Ölkontrolleuchte, Klackern am Motorblock

Zitat von Radira

Filter und Öl sind frisch...

wer hat gewechselt?

Dann geh ich mal davon aus, dass Du weißt was Du tust, alle Siebe wieder da sind wo sein sollen (gereinigt oder gewechselt) und auch ausreichend Öl drin ist.

Ein Geräusch am Motor lässt sich aus der Ferne nicht gut definieren. Sorry!

Nicht Drehzahlabhängig? Also wird das Geräusch auch nicht schneller in der Taktung, bei höherer Drehzahl? (Kurbelwellen Lager)
Oder meinst Du, es klackert bei jeder Drehzahl. (Ventilsteuerung)
Aber alles nur Spekulation.

Steuerkette ist unwahrscheinlich. Was hast Du Kilometer? 100 000?

also KLACKERN ist nicht die Steuerkette, die rasselt.
Klackern ist, so leid es mir tut, in der Regel ein KW-Lagerschaden.
Bist Du sicher, dass Du beim Ölwechsel alles korrekt gemacht hast? Schon öfter gemacht?

Hallo Radira,

Ferndiagnosen sind immer schwer.

Aber eine Möglichkeit wäre das, das Klackern von den Steuerkettenspannern kommt, weil nicht genug Öldruck vorhanden ist.

Ursache könnte ein defekter Wasserpumpensimmering sein.

Kannst du leicht feststellen wenn das Öl mehr und das Kühlwasser weniger wird.
Der Öltank ist dann meistens bis zum Rand voll und das Öl schäumt sehr stark.

Gasslhatza

bei mir wr es auch der Dichtungsring zwischen Wasser- & Ölpumpe. Genau die gleichen Symtome.. Lasse Dir die Welle woraud de Simmering läuft gleich mit austauschen. Dan ist erstmal Ruhe!!

Grüsse Jens

Moin , klingt nach loser Steuerkette. Das ist das klackern beim Start da ist die noch locker und wird durch den Öldruck gespannt. Beim Kumpel wie auch immer konnte die Steuerkette nicht mehr gespannt werden trotz genug Öl. Hat sich beim fahren echt übel angehört.

MfG
Chris

Hallo,

Kann mir den wer sagen ob das Problem mit dem Simmering es auch bei den 950er schon gegeben hat?

Vll sollte ich auch mal beim nächsten Ölwechsel revision starten.

Gruß Tobi

kann auch sein dass einfach wieder nur der der WAPU-Simmering undicht ist. der Einbau ist nämlich nicht ganz ohne. Passiert sehr leicht dass der ring gleich beim einbau wieder vorgeschädigt wird. schaut euch beim ablassen bitte gleich das öl genau an und auch den filter ob wieder wasser im öl ist. der filter darf keine wellen werfen, daran siehst du es sehr schnell. notfalls zur nächsten daimler werkstatt die können einen test machen für automatikgetriebe ob da öl im wasser ist.

PS: ich hatte exakt das selbe problem wie du. habs selber repariert (bin vom fach) und hatte auch mein schwierigkeiten beim einbau. ich habe sogar den sitz des ringes nachgearbeitet nachdem ich beim ersten einbauversuch den neuen ring geschrottet hab. nehmt auf jeden fall das original einbauwerkzeug damit gehts besser (ich habs mir gekauft...falls ihr es braucht geb bescheid).

Mh Leute warum ist das den so schwer den Simmering einzutreiben? kommt man da so schlecht hin oder was?
Also ich frag jetzt nur, denn ich kenn mich damit nicht aus, weil ich das Problem zum Glück NOCH! nicht hatte ;)

Gruß Tobiv

ja, genau das habe ich auch gedacht. Im fall der WAPU musst du den s-ring bei eingebauter welle montieren. die welle hat zwei abgeflachte seiten für die mitnahme des flügelrades. hier gibts also zwei scharfe kanten. wenn du den sring eintreibst beschädigt man sehr gerne die dichtlippe. sämtliche tricks wie dünne folie zum schutz um die welle funktionieren nicht wirklich weils einfach ne sehr dünne welle ist und du nicht wirklich viel platz hast. mit der originalen schutzhülle klapps sehr gut. dann ist der simmering nicht aus gewöhnlichem NBR oder ähnliches sondern einem sehr spröden material was leicht reisst. durch seine vertiefte bauform kannst du ihn auch mal nicht eben auf der ausenkannte eintreiben. probiers aus dann weisst du was ich meine :-) . entgratet beim einbauen vor allem die aussenkante des gehaeuses und schön einfetten...