Fahrwerk optimieren lassen

Die Standarteinstellung des hinteren Federbeins soll auf 4 Klicks laut Bedienungsanleitung eingestellt sein. Weißt du auf wieviele Kilos Beladung sich das bezieht ? Ich weiß es jedenfalls nicht. Ich nehm mal an daß es sich auf einen Durchschnittsmenschen von so 80 Kg bezieht. Mit kompletter Montur sind das dann so mind. 90 Kg. Wiegst du mit oder ohne Klamotten 100 Kg ? Denk mal drüber nach. Und hast du das hintere Federbein deiner >> Beladung << angepasst ? Oder es so belassen wie es serienmäßig eingestellt ist ? Vielleicht kannst du es ja noch anpassen.

I würde zuerst überlegen wie lange du die Duke fahren willst!

Wenn du jetzt das Fahrwerk machen lässt und dann nächstes Jahr verkaufen willst/musst, wirst du den Gegenwert beim Verkauf nicht oder nur teilweise zurückbekommen...

Eine Duke r ist da auf jedenfall stabiler im Preis!

Eventuell noch ein bisschen. Warten und ne gebrauchte kaufen?

Sag mal, die R müsstest du doch auch dein Gewicht anpassen, oder nicht?

naja schlimmstenfalls musst auch bei der R die federn tauschen lassen, nur zug/druckstufen musst nicht nachrüsten.
vl kannst ja mal gleich vorab bei hh-racetech ein unverbindliches vergleichsangebot machen lassen zur überarbeitung des -R-Fahrwerks

Hallo zusammen
Ich habe 105 kg ,ich bin mit der Federung absolut zufrieden .
Fahre mit der Duke oft Pässe (Namlos, Hantenjoch) finde sie liegt satt in
den Kehren ,habe nur die Federvorspannung angepasst.
Ich hatte vorher eine Yamaha MT 03 da mußte die Gabel mit Wihlbersfedern
bearbeitet werden die Orginalle war zu schwach. Das Fahrwerk der 2013
find ich sehr gut nicht super aber gut (Preis Leistung).
Mfg Fu-Dog

Zitat von fu-dog

Ich habe 105 kg ,ich bin mit der Federung absolut zufrieden .
Fahre mit der Duke oft Pässe (Namlos, Hantenjoch) finde sie liegt satt in
den Kehren

...in engen Kurven ist das auch nicht so das Problem!
Merkt man so richtig in sehr schnellen Kurven in Kombination mit einem
etwas unebenen Belag...da wird es dann sehr schnell sehr deutlich, dass das
Federbein hinten etwas überfordert ist.

Leider habe ich die NFWs unserer Rs noch nicht vermessen, aber:

- ich selbst wiege fahrfertig ca. 97 kg und meine Holde ca. 68 und wir beide fühlen uns auf der Landstrasse sauwohl mit:

- der gleichen Federeinstellung (also Serie)
- bei mir alle Dämpfereinstellungen gem. Handbuch auf Sport
- bei meiner Holden das Gleiche, aber hinten Zug und beide Drücke je einen Klick offener und vorn Zug einen und Druck zwei Klicks offener

So haben wir ein sehr schön saugendes, nicht holperndes Fahrverhalten, das mit den WP Federelementen absolut Öhlins Niveau (das ist, was wir ansonsten kennen) erreicht. Die Gabel nutzt auf normalen LS den Federweg bis auf ca. 1,5 cm aus (mit Kabelbinder am Rohr zeigt sich das).

Ich glaube, dass die R für 100kg fahrfertig nicht überarbeitet werden muss - einstellen reicht - zumindest für mich.

Vielleicht noch diese Infos, die zwar für unsere 1098er Ducs mit Öhlins Fahrwerk gelten. Aber sie kommen von einem Öhlins Rennsportservice mit massiver Erfahrung, sind für die gleichen Menschen gemacht und funktionieren bei sehr sportlicher Gangart auf der Landstrasse und entsprechend härter in der Dämpfung auf der Rennstrecke fantastisch:

Vorn:
N1: 20% - 25% (gemessen: wir haben etwa 18% eingestellt)
N2: 30%-35% (gemessen: wir haben etwa 31% eingestellt)

Hinten:
N1: 5%-15% (gemessen: wir haben etwa 13% eingestellt)
N2: 25%-30% (gemessen: wir haben etwa 24% eingestellt), Rennstrecke: eher um die 20%

Die Ducs haben Federwege von 127 mm v und h, aber ich glaube, die Prozentwerte sind auf die Käthe übertragbar.

Die Käthen kleben fantastisch am Asphalt und sind dabei (kein Wunder) immer noch komfortabler, als die Ducs.

Jörg: ich glaube, mit 46% hinten bist Du nicht nur im falschen Federarbeitsbereich unterwegs, sondern die Fuhre müsste bei 35% vorn ausserdem schwerer einzulenken bzw. fahrwerksmässig träger sein und von der Dämpfung reden wir besser mal gar nicht ...
Deine N1 Werte finde ich auch zu groß ... und die sind ja ohne Fahrer.

ich könnte halt nur die werte von meinen supermotos sagen, das wird für die duke aber nicht übertragbar sein
die werte von Dukealarm hören sich aber sinnvoll an

Zitat von Dukealarm

Ich glaube, dass die R für 100kg fahrfertig nicht überarbeitet werden muss - einstellen reicht - zumindest für mich.

das war für mich nur als denkanstoß gedacht das dies nicht vergessen wird immerhin sinds dann doch min 20kg über dem was ktm zur abstimmung hergenommen hat (wenn diese zugegebenermaßen etwas ältere information noch stimmt).

mich würde auf jedenfall die weitere geschichte interessieren was mit deinem fahrwerk passiert

Zitat von Fuzz

ich könnte halt nur die werte von meinen supermotos sagen, das wird für die duke aber nicht übertragbar sein
die werte von Dukealarm hören sich aber sinnvoll an

das war für mich nur als denkanstoß gedacht das dies nicht vergessen wird immerhin sinds dann doch min 20kg über dem was ktm zur abstimmung hergenommen hat (wenn diese zugegebenermaßen etwas ältere information noch stimmt).

mich würde auf jedenfall die weitere geschichte interessieren was mit deinem fahrwerk passiert

Ja und nein, würde ich sagen.

Bitte nicht vergessen, dass hier auch der Soziusbetrieb gleich mit eingeplant wurde. Ein Indiz dafür, dass die Feder eben nicht für die 80 kg ausgelegt wurde, ist doch wohl, dass von KTM für Solo und Soziusbetrieb bei der R die gleiche Federvorspannung angegeben wurde.

Mit der Vorspannung regele ich die Fahrhöhe; mit Gewicht sollte sie beeinflusst werden.
Zum Nachdenken hat mich aber angeregt, dass die Fahrhöhe hinten zwischen meiner Holden und mir selbst als Fahrer nicht dramatisch anders ist. Das würde erklären, warum die Einstellung (ganz im Gegensatz zu Brot- und Buttermoppeds) für Soziusbetrieb nicht stärker vorgespannt empfohlen wird ...

Wie KTM das gemacht haben könnte? Andere nehmen schlicht eine stark progressive, für den Soziusbetrieb eigentlich zu weiche Feder und spannen sie härter vor, als es vom optimalen Arbeitspunkt her sinnvoll wäre. Vielleicht ist es hier auch so ... keine Ahnung ...

Bei meiner Duc wars so und das Fahrwerk erschien dadurch hart und bockig. Wer dann glaubt, eine weichere Feder wäre gut, der irrt gewaltig - für mich optimal wurde es (gottseidank gibt es von Öhlins Tabellen für so etwas und Spezialisten, die gern helfen ...) durch eine HÄRTERE (und zugleich kürzere) Feder, die WENIGER VORGESPANNT wurde. Die arbeitet dann nicht ständig im nonlinearen Bereich und das fühlt sich besser an. Gleichzeitig wars das dann aber auch mit dem Soziusbetrieb

Falls es hier eine Strafe für Klugscheissern gibt, bitte ich um Welpenschutz

Mein Reden!
Der Günstigste (wie immer das auch macht) und gutes Fahrwerk.

Freut mich, Jörg,

was ist an den Federn jetzt anders, als vorher? Härte, Länge, Vorspannung, ... ich kenne die originale Ausstattung ja nicht.

Dito das Öl ... andere Viskosität ?

Ich frage nur rein interessehalber, weil ich wissen möchte, was wie wirkt. Schreib doch mal ...

Was allerdings sicher bleibt, ist die erwartbar äusserst geringe Lebenserwartung des Federbeins. Ich denke, das kannste nach 20 Tkm in die Tonne treten, bei Rennstreckeneinsatz vielleicht schon nach 10 Tagen.