Keihin FCR 41

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Original von TomDuke
Jo, neue Nadel Eingebaut und läuft etwas besser, hatte ab 130 Km/h ein Loch in der Beschleunigung,
das ist jetzt weg. Ich hab aber trotzdem ein Problem mit der CO Einstellung,
trotz wechsel von 50 auf 45'er Leerlaufdüse bekomme ich keine Gescheite Einstellung hin.
CO Schraube ganz rein gedreht (Anschlag) und der Motor läuft sehr gut, bei ca. 2-3 Umdr. raus
stirbt der Motor ab. Was kann das sein :?: :?:

Ganz eindeutig, LLD zu groß, 50 geht gar nicht. Ich habe eine 42er. Mit der 45er hast du keinen Einstellbereich, ganz rein geht gerade noch so. Tausch die 50er gegen eine 42er! :perfekt:

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Original von BigBang
Ich habe eine 42er.

kann ich bestätigen ... serie ist eine 42er

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Original von TomDuke
Alles klar, hab jetzt ne 42'er Leerlaufdüse eingebaut und siehe da, es funz tadellos :daumen hoch:
Wo ich dann schon mal wieder bei Sommer war, hab ich aus Frust, da ich den Gaser mal wieder
ausbauen musste, mir gleich einen PowerBlade mitgenommen.

sag ich doch!
Bringt die PowerBlade wirklich was, bin da recht skeptisch? Hatte heute auch meinen Vergaser runter und die Anschlagschraube für die Pumpe eingebaut. :perfekt:

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Original von BigBang

Du kannst eben die Einspritzdauer optimal einstellen, im Prinzip wird ja bei plötzlichen Gasaufreißen zu viel eingespritzt. Der Motor braucht die zus. Einspritzung nur in dem Moment wo die Drosselklappe voll geöffnet wird..

Also das stimmt nicht ganz!

Reisßt man auf, Schieber geht nach oben, dann kommt plötzlich die Luft daher aber der der Sprudel bleibt unten -> logisch, oder? Wenn das nicht richtig eingestellt ist, kommt es einem vor als würde sie sich verschlucken, stirbt aber nicht ab! Da kommt dann die Pumpe zum einsatz, die genau zu diesem Zeitpkt. den Sprit beschleunigen soll! Die Dauer wie lange diese im Einsatz ist kann man bestimmen! Am besten geht das auf dem Prüfstand und kann Erfahrungsgemäß bis zu 2 Std dauern!

Na dann!

lg

Reicht denn das Tankvolumen aus, wenn die Pumpe zwei Stunden lang einspritzen soll? Und ist der Motor dann nicht irgendwann voll?

hier noch die funktionsweise mit und ohne Blade.

Gibts sowas eigentlich auch für den TM von Mikuni?

Gruss Sasso

Quelle: http://www.ktm-sommer.de

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Mit dem Blade hab ich in den unteren Gängen noch mehr Druck, der Motor spricht besser an,
im Schiebebetrieb hab ich nun gar kein ruckeln mehr und ich kann schneller hochschalten und
sauber Beschleunigen

klingt
Welche Hauptdüse hast du nun eingebaut! Habe heute mal ne 175er eingebaut, damit läuft sie obenherum :perfekt: 180 bei 16/40 sind kein Problem, ich denke mit Original 16/38 sind noch mehr drin. Ich werde trotzdem nochmal ne 178er probieren.

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Original von sasso
hier noch die funktionsweise mit und ohne Blade.

jo leuchtet schon ein, aber 99 EUR für ein Stück Alu-Blech :motz:, gut ist noch der Flansch dabei. Ich denke mit etwas Geschick bekommt man das auch selbst eingepasst.

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Gibts sowas eigentlich auch für den TM von Mikuni?

Ich denke nicht, ist mit jedenfalls noch nicht untergekommen.

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Habe z.Zt. ne 172 HD drin, werde aber mal auch eine 175 HD probieren

ja probier mal und bitte mitteilen ob besser oder schlechter? Welche Endgeschwindigkeit erreichst du mit deiner Übersetzung. Ich weiß im Mom. nicht wie die 2005er original übersetzt ist, aber 44er Kettenrad ist ganz schön kurz, oder?

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Klar, werde berichten wie die 175'er HD so läuft, Originalübersetztung DukeII 05 ist 17:42
und ich hab 17:44 das ist doch nicht kurz.

:perfekt: oki, ist nur minimal kürzer als meine, habe 16:40 (original 16:38).

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Original von TomDuke
Habe gerade die 175'er HD getestet, die 172'er HD ist ganz klar agiler,
meiner Meinung nach ist die 175 HD etwas zu groß, werde aber mal die Verbrennung kontrollieren.

oh, hätte ich nicht gedacht, muß ich auch mal probieren. Wie sieht es mit der Vmax aus?

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Leider musste ich feststellen das wohl etwas mit meinem Keihin nicht stimmt,
der Motor reagiert auf die Gemischschraube zwar besser aber ich kann die GSS trotzdem
noch ganz eindrehen ohne das der Motor ausgeht. Ich werd noch Wahnsinnig !!!!!!

na, ausgehen brauch er auch nicht, Hauptsache du findest den Punkt wo er die höchste Drehzahl erreicht. Bei mir ist das auch nur 1/4 bis 'ne halbe Umdrehung vom Anschlag mit 42er Düse. Knallt oder schießt sie denn beim Gaswegnehmen?
Es gibt ja noch mehr definierende Elemente im Keihin, Schieberausschnitt, Leerlauf-Luftdüse (bei mir 100), Hauptluftdüse (bei mir 200)
Leider beeinflussen sich alle Komponenten gegenseitig.

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Um das Gemisch einzustellen muss doch der Motor warm gefahren sein, dann die Leerlaufdrehzahl
etwas absenken und mit der GSS die höchste Leerlaufdrehzahl einstellen, oder :?: :?:

ja genauso, wie gesagt bei mir ist der Bereich auch recht eng.

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Original von chris123
Reicht denn das Tankvolumen aus, wenn die Pumpe zwei Stunden lang einspritzen soll? Und ist der Motor dann nicht irgendwann voll?

wie geht das eigentlich, das ein fcr41 vergaser mit originalem ansaugstutzen mehr leistung bringt als ein anderer vergaser mit 40mm.
das ist mir eigentlich ein rätzel.
mit dem 41er flachschieber hat die lc4 mehr laufkultur als mit einem 40er dellorto aber mehr ps bestimmt nicht.