Motorschäden

Zur Sachlichkeit:

1.) Daß Zündspulen mittlerweile im Kerzenstecker integriert sind, ist Allgemeinwissen, nicht nur im Automobilbau.

2.) Zwei Zündverteiler sind weder "Uralttechnik" noch ein "anderes" Zeitalter.

3.) Eine Doppelzündung macht sich nicht nur an zwei Zündkerzen fest, sondern ggfs. auch an zwei ECU

4.) Es geht nicht um "Wahrheiten" sondern um offenbar miserable Qualitätssicherung. Stichwort: "Wachsende" Tanks, Tachometer mit zu großer Abweichung u.v.a.m.
Das ist - ärgerlich um nicht zu schreiben....

Wen das stört oder wer das als "unsachlich"/"trollig" empfindet, gut. Sein Problem, wenn er andere Ansichten nicht tolerieren kann.

5.) Gibt es neue Vorfälle/Erkenntnisse über herausfallende Shims?

Wenn nicht, bleibt es dabei.

So etwas darf nicht passieren.

Schrottfreie Saison allerseits.

Vorsicht - der Papierkorb droht.

VW-Käfer und Porsche - soweit entfernt ist das nicht. Schließlich hat der Gründer des Unternehmens und Erfinder des 911-er den Volkswagen - Käfer genannt - entwickelt.
Ferdinand Porsche. Dieser Porsche-Typ mit der abgebildeten Zündanlage wurde bis 1998 gebaut - Oldtimer wäre er erst ab dem 30. Jahr.
In die Kerzenstecker integrierte Zündspulen sind - nicht nur bei Motorrädern - sondern auch bei Brot- und Butter-Autos (z.B. Skoda Fabia ab 2007 oder sogar früher) - eben üblich.
Wer da von wem abgeguckt hat, weiß der Geier....

Sei froh, daß DEIN Tacho nicht so weit voreilt. Schlimmer wäre es, wenn er nacheilte.

Also weniger anzeigte, als gefahren wird. Das könnte für echte Probleme sorgen.

Das findet die sogenannte "Rennleitung" - vulgo auch "Polizei in verkehrsüberwachender Tätigkeit" genannt - nicht so lustig und Portemonnaie nebst Punktekonto noch weniger.

Sei es, wie es sei:

Sowas ist - wenn weiter als die üblichen Toleranzwerte - Mist.

Hallo,

mal zurück zum Thema

Unsere beiden eingesetzten 1290er beim DLC Lauf am Nürburgring haben das Rennen klaglos überstanden, genauso wie auch die 1290er der SuperdukeBattle
Keine rausgefallenen Shims.
Es sind aber auch alle ohne Schaltautomat gefahren.

Sie ist also Ready to Race, so wie sie aus den Werk kommt und das man auch ohne Schaltautomat schnell sein kann, haben unsere beiden Fahrer und auch die 1290er Treiber der Battle bewiesen.

Gruss

Norbert

Zitat von pizz1

Habe ich da was verpasst?

Was sind wachsende Tanks?

Wäre um eine Antwort froh.

Gruss Mirco

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Aber gerne. Es waren natürlich "nur ein paar"....:

Tank paßt nach dem Winter nicht mehr..

Es ist leider so: Sieht man sich sämtliche Stränge an, sind Probleme in fast jeder Baureihe doch sehr augenfällig.

Da nutzt auch die Schönfärberei und aggressive Reaktionen derjenigen nichts, die keine Probleme haben. Rausfallende Shims sorgen nicht gerade für Vertrauen.

Bei meinem Eimer ist's nur die Zickerei des LC 8 - stirbt ohne Vorwarnung beim Gaswegnehmen ab und an einfach mal ab - es WAR ein plötzlich verreckter Kupplungsnehmerzylinder (3 Kilometer schieben im strömenden Regen, Heimtransport mit teurem "Schandkarren" - Abschlepper - sigutech-KNZ eingebaut, statt des miserablen Orginalteils) und Ölsabberei, weil ein Rückschlagventil der Kurbelgehäuseentlüftung - aus Aluminium - schlicht und ergreifend festgegammelt war, so daß der Motor Öl 'rausdrückte. Wurde beim Händler nach langer Sucherei durch Tausch abgestellt.

Hoffentlich bleibt das so. "Ölsardinen" - so nennt man Motorräder, die Öl verlieren - kann ich nämlich überhaupt nicht leiden.

Ich fahr' den Dreckbock aber immer noch gerne - der Motor ist einfach allererste Sahne....

Zitat von H1tch3r

wir sind im Jahr 2014 und hier geht es um Motorschäden der 1290R..

Tut mir ja leid, daß Du die eigentlich wichtige Aussage überlesen hast, weil sie wohl nicht in das Weltbild paßt, das "beste" Motorrad der Welt der "besten Marke der Welt" zu besitzen bzw. darauf zu warten, daß es endlich ausgeliefert wird. Ich zitiere mich ungerne selber, aber leider daher nochmal zur Verdeutlichung:

Zitat von Frickelandy

Es ist leider so: Sieht man sich sämtliche Stränge an, sind Probleme in fast jeder Baureihe doch sehr augenfällig.

Das fängt nicht nur erst bei der Adventure an und hört bei 1290 S auf....

Steffen 2.0:

So ist es. Leider.... Denn darüber, daß die Fahrwerkskomponenten (WP), der Rahmen, die gesamte Geometrie nebst Motor einfach klasse sind, muß man nicht streiten.

Die Gefahr herausfallender Shims, ungenau anzeigender Tachos und vieler anderer "Kleinigkeiten" trüben das Gesamtbild dann doch wieder erheblich.

Was den Tank anbetrifft: Bei mir war die Gasfeder, die den Tank bei Wartungsarbeiten schön in der Senkrechten halten sollte, die Ursache.

Die ist so stark, die könnte locker die Heckklappe eines veritablen Kombis halten bzw. deren Öffnen erleichtern. Klar - ist ja auch von STABILUS, die bauen solche Dinger nämlich u.a. für die Automobilindustrie.

Das hatte zur Folge, daß sich die Gummibuchsen, in denen der Tank vibrationsdämpfend mit Stahlhülsen gelagert ist, allmählich verformten.

Seit die - wirklich gutgemeinte - Gasfeder entfernt ist, kann ich den Tank hochklappen, ab-/dranbauen, gleich ob leer oder gefüllt...

Er paßt. Immer.

Zitat von kawakosse

Gibts Bilder/Fotos??? Endlich mal wieder Positives und kein übertriebenes Technikgequatsche....
Grüßle Jens

Die bekannten Fotografen waren vor Ort, was davon öffentlich wird, weiss ich nicht
Aber mal eine von uns :-)
Gemacht vom Hennes Lenz

Gruss

Norbert