Tom, du hast doch Stage III, oder?
Wenn du den Hiflow-Filter hast, dann hinten noch Löcher rein und – nach lzt. Stand vom HS aus diesem Thread #345 – nur hinten 1 Schwamm.
Wenn du hinten keine Löcher hast, kommt hinten und unten ein Schwamm rein.
Hi.
JA ! Ich habe den Remus/ Highscore VSD also Stage III ( in meinem Fall ist der VSD von Remus ).
Okay - werde "hinten" noch die notwendigen Öffnungen "einarbeiten" und dann nur hinten den Schwamm einsetzen.
Vielen Dank für eure nette Hilfe . 
Beste Grüße
Tom
Beim HS ist's doch sogar günstiger und du unterstützt den Entwickler.
Oder hast du etwas KEIN Kat drin? Das würde evtl. deine Probleme erklären.
Ja ich weiß schon...Asche auf mein Haupt.
Ich habe den Remus VSD bereits gekauft BEVOR ich mit dem Highscore Kontakt aufgenommen habe....da war´s dann bereits geschehen.
Könnt mich selbst noch in den A.... beißen. Gleiches Produkt - beim Highscore ungleich günstiger !!!!
So kann´s halt gehen - wenn man schnell "schießt".
Doch, doch KAT ist drin .... ohne bekomm ich "Ohrenkrebs".
Einzig ich hab diesen "großen" DB-Killer drauf....der aber , glaube ich nur 2mm mehr Durchmesser hat.
Die Geschichte mit dem ausgehen ist nicht so wahnsinnig tragisch, passiert nur wenn ich "stoßweise" mal am Gas drehe. Hört sich doch soooo "lecker" an...muß aber nicht sein......!!
Thx
Tom
Das Paket funktioniert am Besten mit dem Original-Killer, ist dafür entwickelt worden. Der grössere frisst wohl Leistung...
Ist das wahr ? Dann werde ich umgehend wieder den orig. DB-Killer einsetzen....man worauf man alles achten muß. Auf jeden Fall vielen Dank für die Info !!!!!
Werde mal aufpassen ob sich mit dem orig. db-killer merklich was ändert.
Also dann - nochmal vielen Dank .
cu
Tom
Wenn du mal Zeit hast - In den Threads "Neues aus der Tuningküche Stage II" und "...Stage III" stehen viele interessante Dinge 
Hey Babsi & Highscore!
Schwamm-Tuning
Hallo Kay,
nach letzten Erkenntnissen verbauen wir MIT Highflow-Filter nur mehr EINEN Schwamm
zwischen Filterkappe und der im Idealfall durchlöcherten Airbox-Rückwand eingeklemmt.
OHNE Highflow-Filter bleibt´s - wie gehabt - bei ZWEI Schwämmen.
Alles anzeigenDas Grundprinzip ist, dass durch die Schwämme (fast) keine Luft durchgeht,
weshalb die nicht an den Filterlamellen anliegen sollen:
Da soll schon eine Fingerdicke Luft dazwischen sein.
Die Schwingungen gehen jedoch durch und werden dabei gedämpft (was man ja auch hören kann),
weshalb der Schwamm HINTEN in der Airbox bestens wirkt, wenn diese auch HINTEN Löcher hat,
wo die Luft durchschwingen kann.
Hat die Airbox hinten KEINE Löcher, wirkt der am besten der Schwamm UNTER dem K&N-Filter,
aber schaden tut´s hinten nicht.
Solange man den Filter mit den Schwämmen nicht zustopft,
kann man da auf jeden Fall gefahrlos experimentieren.
Was mir beim Wechsel der Zündkerzen aufgefallen ist, dass ich trotz "mageren" release-Map immer noch schwarze Zündkerzen habe und beim Angasen auch ne schwarze Wolke rauspuste.
Mal die Airbox noch weiter öffnen...
Wie schon erwähnt, wollte ich meine Airbox weiter öffnen, da die Zündkerzen immer noch zu fett ausschauen etc.
KTM Tuning-Airbox (2x hinten + 2x oben Löcher am Ende) + 2x 55mm Loch oberhalb des Hiflow-K&N + (neu) 2x 50mm dazwischen.
>> Bisher hatte ich nur 1 Schwamm UNTERHALB des großen K&N. Aufgrund des Äußerungen von Euch in Beitrag 345 (siehe oben) wollte ich das nun ändern – nämlich 1 Schwamm hinten in die Box.
WIE bekommt ihr da einen Schwamm zwischen??? Der Spalt zwischen Wand und Hiflow-Filter ist gerade mal ein kleiner Finger! 
Wenn ich den Schwamm GANZ NACH OBEN setze, dann geht das gerade rein, aber ich möchte ungern die beiden oberen Löcher von der Tuning-Airbox dicht machen (Rückwand wäre egal).
Und nach unten reinrutschen, wo der originale Filter saß, geht einfach nicht, da kein Platz und der Schwamm auch an den Lamellen des zusätzlichen Hiflow-Filters anliegen würde. 
Es gibt meines Erachtens nun folgende Möglichkeiten:
dürfte immens laut werden) würde gerne wollen, dass auch oben noch Luft rein kann... So lieber Highscore, was ist deine Meinung JEWEILS zu diesen 4 Lösungsansätzen?
Mapping-Frage
Wenn das RacingSt-II.bdf etwas magerer wäre, könnte dass doch eine Alternative bei meinem Stage III inkl. Kat + Akra ESD inkl. dB-Eater sein, oder??Der hintere Schwamm darf die beiden Löcher in der Rückseite und die zwei hinteren Bohrungen in der Oberseite 'verschließen'. Zitat Babsi...
'Mit den Löchern und dem Schwamm passt auch alles: Um die Luft durchzulassen reichen an und für sich 4 Löcher (das ist ca. die 4-fache Fläche der Drosselklappe!), aber die hinteren 2 bzw. 4 Löcher sind schwingungsmäßig wirksam, ob da jetzt der Schwamm davor ist oder nicht.' Wie die Schwämme eingesetzt werden, habe ich genau gepostet.
690 Duke 12: Tuningküche reloaded - Duke-IV Stage-II
Und zum großen DB Killer. Meine läuft damit wunderbar. Kann mir nicht vorstellen, dass ich mit dem kleinen Eater mehr Leistung raushole.
Und zum großen DB Killer. Meine läuft damit wunderbar. Kann mir nicht vorstellen, dass ich mit dem kleinen Eater mehr Leistung raushole.
Habe da auch überhaupt keinen Unterschied zwischen 40er und originalem Killer festgestellt. Beide mit dem Standard StageIII Mapping...
Hallo in die Runde,
ich bin nun die ein paar Tage und ca. 600km mit Stage II unterwegs. Generell bin ich begeistert. Es fährt sich doch ganz anders aber 2 Sachen sind mir aufgefallen, die ich mal mitteilen möchte.
Zum Einen fehlt Endgeschwindigkeit. Bei 170 ist Schluss. Das stört mich zwar nicht unbedingt aber vorher waren locker 190km (alles laut Tacho) drin.
Das zweite stört mich schon mehr. Die Duke stottert / verschluckt sich zwischen 3000 und 4000 Umdrehungen. Am meisten merkt man das, wenn sie aus war und man das erste Mal losfährt. Dabei spielt es keine Rolle ob die Maschine kalt oder warm ist. Ich hatte mal 2 andere Leute ( keine KTM Fahrer) fahren lassen und dei haben das Gleiche beobachtet ohen da sich sie voher drauf hingewiesen habe.
Kennt das Jemand? Sollte ich mal ein anderes Mapping probieren oder liegt es an der GPR Anlage?
VG Sven
In wie fern sich eine GPR Anlage mit Highscores Stage 2 verträgt, kann ich nicht sagen. Würde hier mal den Highscore zu Rate ziehen. Habe alles Standard bis auf die GPR Anlage und kann mich nicht mit dem Problem identifizieren.
Kann mir aber denken, dass das Gemisch durch den erhöhten luftzufluss und die GPR Anlage in den Drehzahlbereich nicht mehr passt.
Danke für die Antworten,
am Mapping Schalter habe ich nie gedreht. Ich habe Stage II nach Highscores Anleitung verbaut. Dazu ist noch eine GPR Deeptone mit einem Killer verbaut.
Der Lambda Elli ist neu bzw. wurde vom Highscore getauscht weil der erste Fehler im Ki gemacht hat. Ich teste dann mal ohne und gebe Rückmeldung.
Ich denke auch, dass es an der offenen GPR Anlage liegt. Soweit ich den Highscore verstanden habe, fressen die KAT Ersatzrohre, was anderes hat die GPR Anlage ja nicht und das weglassen von DB Eatern eben Leistung.
Naja ich teste mal. Hat jemand vielleicht Stage II mit einer GPR verabut??
Will ja eigentlich eh noch auf den Highscore wechseln aber der passende ESD macht mir noch Kopfzerbrechen. Der Akra ESD ist mir einfach zu teuer.
Vg Sven
Ich denke auch, dass es an der offenen GPR Anlage liegt. Soweit ich den Highscore verstanden habe, fressen die KAT Ersatzrohre, was anderes hat die GPR Anlage ja nicht und das weglassen von DB Eltern eben Leistung.
Kannst ja mal das Racing Mapping probieren siehe #429
In dem Video sind Stage Mild und Stage III zu hören. Da der Unterschied nur in der geöffneten Airbox liegt, poste ich es hier. 
[Youtube]
Hey,
könntest mal ohne Musik hochladen?
Nervt beim Soundvergleich find ich :)
Klar, kann ich die Tage machen.
