Custom Project DUKE 690RS

Mahlzeit,
klasse wie ihr mitdenkt .

Jo richtig der MSD wird über'n Stellmotor angesteuert (stell ich noch später vor)

Ein Traum wär es natürlich die Geschichte Drehzahl und Lastabhängig zu setten.
Aber an dem Mapping sitzt Mann bestimmt minimum ne Woche am Prüfstand.

Ich werde es mit offener Klappe abstimmen/lassen.
Die Möglichkeiten sind ja mit EZ >2012 bekanntlich begrenzt und da gibt es
ja hier einen sehr kompetenten Ansprechpartner im Forum

Der Ansaugtrakt wird offen gestaltet sein für maximale Performance (später) und der
ESD wird mit meinem ,schon oben vorgesteltem Lieblingswerkzeug malträtiert :

Mit dieser Drehzahl regulierbaren Flex kann Mann mit den verschiedensten Aufsätzen
wunderbar Schleifen/Schneiden/Modellieren ohne angst haben zum müssen das Sie einem
am Kopf vorbei fliegt (mir als Jugendlicher 2xpassiert) oder einem nen Finger stiehlt

Fangen wir ma mit dem ESD an. Obwohl wir ja Fette 92db im Fahrzeugschein eingetragen haben
is der original Schalldämpfer alles andere als laut. Als ich den Unfaller bekam war der beschädigte
ESD nicht montiert und selbst da war der Sound nich zu laut aber schon ganz nädd

Weil es sich aufgrund der Beschädigung anbietet werde den originalen ESD in Reflexionsbauweise zum Absorbtionsdämpfer
umbauen, wenn erforderlich mit DB-Fresser und später im Rahmen einer
Einzelabnahme eintragen lassen. Denn wenn die
Abgaswerte und das Geräuschverhalten im Rahmen des zulässigen bleiben ist dies mach/legalesierbar

Und los gehts Flex-Flex

Nu den Zossen raus, war ziemlich fest der Sch..

Und hier die drei Teile

Der Rumpf für den Entwurf (mit e-Nummä ) wird also Rohling dienen

Zeichenzeuchs, Pappe und Schere raus und Model bauen um die Abwicklung zu erhalten

Final mit dünnerer Pappe (genauer)

Und das Erbegniss aufs "Rohblech" Abwickeln

Und wieder heisst es FlexFlex

Und ab zum Walzen (gut wenn Mann einen Metaller seines Vertrauens an der Hand hat)

Dann brauchen wir noch für den großen Kegel und der Lippe am original Endstück die Abwicklungen

Das Originalendstück, mit vergrößerter Öffnung , wird zur nietbaren Endkappe umgeschweißt

EinKegel von einem alten Projekt ist leider ein bischen zu klein

KTM wird reingelasert und ein Blech zu abdichtung dahinter gesetzt

Abwicklung für den "Lockenwickler", wird dann zum Zylinder gewalzt

So viel erstmal zum ESD
Gruß Doty

Design

Bei einem Projekt sollte man immer ein gewisses Ziel/Thema/Designlayout vor Augen haben
und dies konsequent verfolgen. Ich versuche möglichst einen Cleanlook zu erreichen um so
die recht modernen Linien der Duke zu unterstreichen. Dies erreicht man am besten in dem
Mann alles überflüssige rausschmeißt bzw. Änderungen dementsprechen ausführt.

Gute Möglichkeiten bieten einem heutzutage die Lichttechnischen Einheiten.

Fangen wir mal mit der Maske vorne an, zuerst hatte ich ja mit dieser geliebäugelt
Sauleicht(Einsatz) und passt gut zu den Linien der Duke

aber aus zeitlichen Gründen werd ich dies evtl. mit
gleichzeitigen Tachoumbau im Winter nachholen.

Die fetten originalen Blinker gehen ja gar nich zu erst dachte ich an diese

mit dieser Rückleuchte

Passen gut zum Duke Stile aber leider sind die Blinkers vorne nicht zulässig

Dann kam ich auf ne Idee am besten unsichtbar und hab diese gefunden inklusive Rücklichteinheit


Und am besten ganz geschmeidig integrieren

Für die Zweifler: Abstand min. 240mm nach EU, geometrische Sichtbarkeit
horizontal nach außen 80°, 20° nach innen und 15° Vertikal werden eingehalten

Rückleuchte und Blinkers werden in umgestaltete Heck auch geschmeidig integriert

kommt noch

Hier Rückstrahler ausser Bucht mit e-Nummer

und das Kennzeichenleuchtchen

Wird alles so angebracht das es kaum sichtbar aber funtionell ist zulässig für die Blaumützen

...stay Tuned Gruß Doty