1290 Tank und Seitenverkleidung auf 1190?

Zitat von Fredl

Da die 1290 schon oft gesichtet wurde und bald erhältlich ist,

Stimmt, ich sehe jeden Morgen auf dem Weg zur Arbeit 5 Stück... Eigentlich hasste dir doch schon nen Antwort gegeben.

Woher soll man jetzt schon wissen was Phase ist? Aufnahmepunkte usw.

Ein Mitarbeiter von Rau auf der Messe in Friedrichshafen meinte das dies alles von der 1190er passen würde. Ich hatte mir schon Gedanken für den umgekehrten Fall gemacht. Die Frage was mit dem Kurvenlicht dann passiert weis ich nicht. Lösen die abgeklemmten Funzeln dann einen Fehler aus?
Ich kann mir gut vorstellen, das mit Tank und dessen Verblendung das meiste erledigt ist. Den Motorschutzbügel muss man dann natürlich mit umziehen.

vor dem Tauschen erst mal Probefahren, ob der Karton wegen des höheren Gewichts nicht gegenüber der 1190@ zurückfällt. Ich bin jedenfalls gespannt, wie sich die 1290er fährt. Um eingetauscht zu werden, müßte sie allerdings rundherum deutlich besser sein, als die 1190@T. Dabei spielte der Tank für mich eher eine Nebenrolle, weil ich nach 400km froh bin, wenn ich Tanken muß. Für Fernreisende in schwach versorgten Gebieten ist aber mehr Sprit an Bord natürlich ein gewichtiges Argument.

Das Lestungsgewicht ist jedenfalls nicht besser, Mehrleistung und -drehmoment werden durch das Mehrgewicht kompensiert. Der Motor dürfte
aber ganz unten rum etwas kultivierter und durchzugsstärker sein was das gemütliche Cruisen eventuell vereinfacht.

Von den neuen Features interessiert mich nur die größere Scheibe und das Kurvenlicht. Die Scheibe läßt sich problemlos an der 1190 nachrüsten,
und das Kurvenlicht müßte man erstmal ausgiebig nachts testen um zu sehen ob es überhaupt was taugt und einen wesentlich Vorteil gegenüber
den starren Zusatzscheinwerfern bietet.

Bin mir noch nicht sicher ob mir die silberweiße Farbe gefällt, müßte man sich mal in natura anschauen. Vor allen wie das Weiß ausschaut wenn die
Maschine (wie meistens) nicht mehr frisch gewaschen ist...

Ich halte die 1290 in erster Linie für eine Kopfgeburt des Marketings (wie die 1050) - KTM will nach der Standard-GS jetzt auch die GSA direkt
angreifen. Solche Maschinen machen für mich aber wenig Sinn da man den großen Tank (wie schon beschreiben) eigentlich nur in Gegenden braucht
in die sich 99% der Besitzer nie verirren weden - zurecht, denn solche Elefanten sind da nur zweite oder dritte Wahl...

Zitat von Fritz2

Ich halte die 1290 in erster Linie für eine Kopfgeburt des Marketings (wie die 1050) - KTM will nach der Standard-GS jetzt auch die GSA direkt
angreifen. Solche Maschinen machen für mich aber wenig Sinn da man den großen Tank (wie schon beschreiben) eigentlich nur in Gegenden braucht
in die sich 99% der Besitzer nie verirren weden - zurecht, denn solche Elefanten sind da nur zweite oder dritte Wahl...

Bin 70.000 km 12er BMW Adventure gefahren, das hat schon was mit soeinem Trumm durch die Gegend zu streifen.
Und 38 Liter (soviel passen tatsächlich in den BMW-Tank) sind auch in zivilisierten Gegenden was feines. Billich tanken in Polen oder Livignio zum Beispiel mach mit großem Tank viel mehr Spaß, oder im Urlaub nur jeden 2. Tag tanken zu müssen, oder mal eben 500 km Autobahn überspringen oder wenn alle Tanken schon Eis schlabbern .....
Aber kleiner Tank und 40 kg weniger sind ein tragbarer Kompromiss

Klar, ein großer Tank kann schon ein Bequemlichkeitsfaktor sein, manchmal. Oder doch eher selten? Bin nur nicht bereit den Preis - Größe, Gewicht - dafür dauernd bezahlen zu müssen.

Und danke für die Story mit dem billiger tanken - der umwerfend geniale Gedanke ein 18K Mopped zu kaufen um damit dann 2,53€ beim Tanken sparen zu können hat mich gerade köstlich amüsiert...

Den großen Tank brauch´ ich auch nicht; für Fernreisen hab´ ich noch einen Kanister dabei und irgendwer kommt sicher noch mit einem Zusatztank auf den Markt, wie der Hecktank bei der AT. Ob der 1290 Tank auch mit dem Kühlluftstrom der 1190 kompatibel ist, wäre ein weiterer Gedanke. Der durchschnittliche Moppedfahrer kommt mit einem GSA-Tankvolumen ja von Ölwechsel zu Ölwechsel aus - einmal im Jahr Ölwechsel und 700km Reichweite passt gut zusammen :-) Und das ist vermutlich die Marketing-Zielgruppe der 1290 <duckundwech>

Es gibt Männer die stehen auf schlanke Frauen und es gibt Männer die lieben es korpulenter

Zitat von LuckyDuck

Aber,
Bitte klär mich jemand auf:
Welchen logischen Grund gibt es in der Zivilisation von Mitteleuropa sich mit solchen Spritmengen zu belasten???

Ich kann dir nur sagen warum Ich 5 Jahre lang mit dem Spritfass rumgefahren bin:
Weil ich es kann.
Und weil die Adv eins der besten Reisemoppeds am Markt ist.

Zitat von HardyB

............, oder wenn alle Tanken schon Eis schlabbern .....

und 150 km später zu bemerken das es doch keine gute Idee war nur ein Eis zu schlabbern und nun, wenn alle noch halbvoll sind, als einziger Tanken zu müssen.

Wenn du jedes 2. Mal mittankst bist du bei 38 Litern immer safe

Zitat von Fritz2

...das Kurvenlicht müßte man erstmal ausgiebig nachts testen um zu sehen ob es überhaupt was taugt und einen wesentlich Vorteil gegenüber
den starren Zusatzscheinwerfern bietet.

Ich hab das Kurvenlicht jetzt noch nicht in freier Wildbahn gesehen, aber für mich sah das auf der Messe und den Videos irgendwie so aus wie das Abbiegelicht bei VW.
Also weiterhin starre Zusatzscheinwerfer die dann je nach Schräglage links oder rechts dazu geschaltet werden.
Das würde ich jetzt nicht so prickelnd finden.

Oder hat da jemand schon nähere Infos wie das genau funktioniert?

Meine irgendwo gelesen zu haben dass das genau so ist, wenn ja wäre es großer Mumpitz, warum sollte man den kurvenäußeren Scheinwerfer ausschalten?

Zitat von Werwolfi

Oder hat da jemand schon nähere Infos wie das genau funktioniert?

http://blog.ktm.com/de/ktm-129…lick-mit-led-kurvenlicht/