ZitatOriginal von mitchen
aber wenn nur eine auslassöffnung vorhanden ist, wieso dann doppelendtöpfe? :kapier ich nicht:
Vorschriften für max. Lautstärke :?:
Mode :?:
Der 640er hat nach der Zusammenführung der beiden Krümmer auch nur ein Rohr !
Beim 690er werden die beiden Auslass-Kanäle eben gleich im Kopf zusammengeführt - und dadurch umgeht man die Probleme mit den nicht gleich langen Krümmern bis zum Sammelrohr!
naja, so wie der auslass konstruiert ist ist er halt innerhalb des kopfes ungleich lang...
... aber weniger als sonst bei der alten lc4.
ZitatOriginal von MadHuf
naja, so wie der auslass konstruiert ist ist er halt innerhalb des kopfes ungleich lang...
Kann ich so nicht feststellen, da ich nur ein Ventil und den Trennsteg sehe. Die Kanallängen vom Ventilteller bis zum Zusammenführen der Kanäle können noch immer gleich lang sein. Ab da ist es nur mehr ein Kanal der nach rechts umlenkt.
Mich interessiert aber mehr der schräg stehende Trennsteg mit dem relativ weit nach rechts stehendem linken Ventil.
Steht das rechte Auslass-Ventil fast senkrecht?
Sind verschieden große Auslassventile verbaut und wird das zweite erst bei hoher Drehzahl aktiviert?
Bei dem Platz im Kopf ist vieles möglich!
Bin neugierig was die KTM-ler da versteckt haben!
wie es wirklich ist und wie es optisch wirkt sind zwei paar schuhe.
Seit mehr als 10 Jahren vergewaltige ich täglich computer und CAD-software der nicht billigen art (einer meiner ersten workstations kostete >halbe mio schillinge und die software war nicht viel billiger...).
Du kannst mir vertrauen: die kanäle sind innerhalb des kopfen nicht gleich lang (sonst würde der motor innerhalb kurzer zeit kaputt - wäremabfuhr im steg zwischen den auslasskanälen).
Was wichtiger ist, daß die gezeigte konfiguration weniger ungleich ist als die beim altertümlichen LC4-Motor.
Die Japsen machen sogar die einlaßkanäle ungleich lang, damit sie besser am zentral stehenden federbein vorbeikommen. (das der LC4 ist übrigen nicht mittig im rahmen...).
Das sieht man sehr schön auf der customspeed-seite bei den raceheads (oder so ähnlich).
Aber egal wir brauchen nicht um des kaisers bart zu streiten.
Der ventilwinkel ist sicher knackiger als der bei der LC4. Sicher unter 30° (LC4 45°) und sicher über 20°.
Aber das sind keine weisheiten, sondern allgemeiner stand der technik.
hä?
Ich nix kapieren!
Wozu sollte ich das brauchen? Hab ne LC4!
ZitatOriginal von MadHuf
hä?
Ich nix kapieren!
Wozu sollte ich das brauchen? Hab ne LC4!
nee nicht du, ich brauche sowas 
Und welche motivation hätte ich dir was machen zu lassen?
Welche basis meinst du?
naja ich würde also erst mal dafür zahlen und wäre dir ewig dankbar!
naja wegen CAD, meinte ich mit basis :daumen hoch:
wie jetzt...doch nicht SC4 
"S" wie "selber schuld wer´s glaubt"
Der Motor schaut 
aus! Auspuff 
Kotflügelscheinwerfermasek 
ZitatOriginal von thesaurus
wie jetzt...doch nicht SC4
Ändert das was?
So, hier mal bessere Bilder:
...also in einem gepflegtem schwarze sähe das aus wie das dienstmopped von darkwing-duck.
goil.
bengel
tut mir leid ... an den auspuff kann ich mich nicht gewöhnen ...
und das heck schreit förmlich nach der säge ...
ansonsten gar nicht mal so hässlich ... die schwinge schaut gut aus .
ZitatOriginal von mario
tut mir leid ... an den auspuff kann ich mich nicht gewöhnen ...
und das heck schreit förmlich nach der säge ...
ansonsten gar nicht mal so hässlich ... die schwinge schaut gut aus .
Aber auch der Schnabel ist überhaupt nicht mein Geschmack 
Irgendwie fehlt da was zwischen Motor und Vorderreifen! Da ist viel zu viel Platz!
Wenn man dann vom Auspuff und dem Kotflügelscheinwerfermaskending absieht würds gar nicht mal schlecht ausschauen!
