Hi!
Ich fahre die 2000er Duke mit 16 und 38.
Original war glaub ich ein 17er Ritzel drauf. Bin eigentlich ganz zufrieden mit dem 16er, in engen Kehren kann man jetzt auch gut mit dem 2. Gang fahren ohne das man Angst haben muss, dass der Motor gleich aus der Verankerung springt. ;)
Hab aber mit anderen Übersetzungen nicht wirklich Erfahrungen bis auf die Originale. Falls es dir hilft: Im 5. Gang fahren ich mit 100km/h ca bei 5000rpm. Bei 130 bis 140 schreit der Motor schon ziemlich....
Der EPC Stecker befindet sich doch oberhalb am Vergaserdeckel. Ich glaube er meint einen anderen Stecker. Vielleicht wär ein Foto nicht schlecht. "Rechts" neben dem Vergaser ist ein bisschen ungenau! ;)
3. Ich fahr immer ca. 10 km, dann sollte es auf jedenfall passen
4. Meins war noch nie defekt. Jedoch liegt es, wenn es kaputt geht, am ehesten an den Vibrationen
5. Ja muss man. Steht am in der Reperaturanleitung oder hier im Forum suchen. Die Anleitung kann ich dir schicken wenn du mir deine E-Mailadresse schickst
6. Ne Hebebühne und nen Schraubenzieher
7. Beim Service werden verschiedene Teile gschmiert, überprüft usw. Steht auch in der Reperaturanleitung
10. Reperaturanleitung
11. Ja das ist normal. Jedoch passiert das glaub ich nur, wenn zu viel Öl eingefüllt wurde. Bin mir da aber nicht sicher. Es gibt auf jedenfall nen Überlaufschlauch der in den Luftfilterkasten führt
14. Kann ich dir schicken
So Leute.
Hab mir heute mal den Ständerschalter vorgenommen. Das Problem war der kleine Nippel am Schalter, der in den Ständer reingsteckt ist. Der war schlicht und einfach abgebrochen.
Zum Glück war die Reperatur nicht so ein Problem. Hab einfach das abgebrochene Teil weggeschliffen (ist aus Plastik), ein 2 mm Loch reingebohrt und eine kleine Schraube hineingedreht. Das ganze hab ich noch mit Epoxidhartz verklebt und fertig.
Das einbauen war dann das größere Problem, was mich einge Stunden gekostet hat.
Dieser Schalter ist nämlich mit 2 Schrauben fixiert, welche in unterschiedlicher Reihenfolge fixiert werden müssen. Wenn man gleich beide Schrauben hintereinander dranschraubt, funktioniert die Befestigung am Ständer nicht mehr. Außerdem kommt dazu, dass die Hauptschraube welche den Schalter am Ständer befestigt nur beißt, wenn die Federn vorm Ständer ausgehängt sind. Bis ich da mal draufkommen bin sind sicherlich auch 1 1/2 Stunden vergangen. Hab schon gedacht, dass das Gewinde kaputt ist oder sowas.
Die Federn vom Ständer wieder einhängen war dann das nächste Problem, was aber mit nem großen Schraubenzieher und genug Hebel dann auch geklappt hat.
Vielleicht hilft das ja jemandem weiter der das gleiche Problem hat.
Ich hab mir dadurch 65 Euro erspart.
War bis jetzt beim ÖAMTC sowie 2 anderen Fachwerkstätten Pickerl machen und überall wurde dieser Schalter überprüft.
Außerdem will ich schon, dass diese Sicherung wieder funktioniert. Der Teufel schläft nie und wenns mich dann mal aufhaut weil ich auf den Seitenständer vergessen habe und der Schalter überbrückt war, beiß ich mir selbst in den 
@Henker vom Lenker: Das hab ich schon gemacht, aber wenn das Pickerl erneuert gehört, wird das leider immer mitgeprüft. Langfristig gesehen sollte es dann natürlich wieder funktionieren.
Maxx: Auch ne Alternative, aber ein Hauptständer ist nicht unbedingt mein Fall.
Hat sich jemand sowas schonmal selbst zusammengebaut und hat ein paar nützliche Tipps/Infos??
Ich habs mal von außen mit Kontaktspray eingesprüht, hat aber nix gebracht. Außbauen und versuchen das Ding zu öffnen werd ich sicher machen wenn ich mal die Zeit dazu find.
Vielleicht kann man sich das ja irgendwie selbst zammbasteln.
Hallo Oldtimerfans! ;)
Erster warmer Tag, Motorrad wird ausgewinter, angestartet, beim wegfahren KLACK, Motor aus. Wär ja keine KTM wenn nicht jedes Jahr nachm Auswintern was kaputt wär. 
2. Versuch, selbes Ergebnis. Natürlich sofort gecheckt ob der Ständer noch unten ist, was aber nicht der Fall war.
Hab dann versucht mit ausgeklappten Ständer wegzufahren und siehe da...es funktioniert 
....was für eine tolle Sicherheitseinrichtung.
Nach ein paarmal Ständer rauf und runterklappen hat sichs der Schalter anscheinend doch wieder überlegt und hat mich mit eingeklappten Ständer fahren lassen.
Somit ist zumindest die erste Ausfahrt in diesem Jahr nicht ins Wasser gefallen.
Nachdem ich wieder zu Hause war hab ich noch ein wenig herumprobiert wodurch mir die KTM die Fahrt mit eingeklappten Ständer wieder verweigert hat.
Heute hab ich daraufhin den Schalter durchgemessen um sicherzugehen, dass auch wirklich dieser Schalter der defekte ist.
Lustigerweise hat vorm Einwinter noch alles super funktioniert und das Motorrad wurde einige Monate nicht bewegt. Anscheinend hat sich der Schalter gedacht, dass er sich jetzt einfach mal selbst invertiert weil immer nur eine Schalterstellung wäre ja fad.
Auf jedenfall hab ich den Schalter jetzt kurzgeschlossen (fahre damit natürlich nur auf privatem Gelände 
) und habe mich mal durchs Internet geklickt um zu erfahren was mich ein neuer Schalter kostet (muss ja bei der nächsten Überprüfung wieder funktionieren).
Naja auf jedenfall hats mir fast die Augen rausghaut als ich gelesen habe, dass dieses Miniteil 65 Euro kostet.
Jetzt meine Frage: Hat von euch jemand zufällig noch so ein Teil (möglichst nicht gebraucht) herumliegen, welches er mir billiger verkaufen würde bzw. hat von euch jemand Connections um billiger an sowas ranzukommen??
Ist ja echt ne Ausbeuterei. Die verlangen für ein relativ simples Teil bei welchem bekannt ist, dass es bald einmal kaputt geht so viel Geld. 
Naja ich kenn auch ein paar Leute die mit ihren LC4s und Dukes um die 40 000km gefahren sind ohne Lagerprobleme.
Und in Foren wird man immer mehr Leute mit Problemen finden als ohne.
Aber schon richtig, dass die LC4s leider nicht so ne lange Lebensdauer haben, aber ich würds trotzdem nicht verallgemeinern.
LG (Duke mit 25 000km und bis jetzt ohne Probleme, hoffentlich bleibts noch ne zeitlang so)
Also wenn der meint, dass der für nen LC4 schon lange hält, dann würd ich dringend den Mechaniker wechseln! ;)
War sie bei 10 000km nicht beim Service? Die Intervalle sind alle 5000km und alle 10 000km werden normalerweise die Ventile neu eingestellt.
Hi! Das hat mich zu meinen anfängliche Dukezeiten auch stark gestört! Hab mir dann das Sommer Leistungskit 1+ eingebaut und das hat sehr geholfen! Ich fahr noch zusätzlich mit 16er Ritzel! Das zu tauschen wird sicher auch eine Verbesserung bringen jedoch glaub ich nicht, dass nur das Ritzel zufriedenstellend ist.
Da es KTM Sommer ja nicht mehr gibt und ich nicht weiß ob man das Kit noch wo bekommt schreib ich dir mal schnell die verbauten Teile auf:
170er HD
1.1 LLLD
Offener Luftfilterkastendeckel
Hab mittlerweile schon das Leistungskit 2+ drin jedoch hat sich in der Hinsicht nichts mehr verändert oder verbessert! Genau genommen hat sich vom Fahrverhalten/Leistung überhaupt nichts merkbares getan. 
Hallo Leute,
habe bei meiner Lc4@ das gleiche Geräusch festgestellt. Es ist ein deutliches Tickern im niedrigen Drehzahlbereich zu hören (warm und kalt). Hatte bisher die Ventile bzw. -hebel im Verdacht.
Laut Eueren Beiträgen handelt es sich also sehr wahrscheinlich "nur" um eine Feder vom Autodeko. Besteht da nun dringender Handlungsbedarf oder kann man da entspannt sein. Kann sich da irgend etwas total zerlegen?
Erhöhe mal die Leerlaufdrehzahl, dann sollte es weggehen! Wenns nix bringt würd ichs zum Händler stellen!
Der High Flow ist ne wandelnde Reperaturanleitung! 
1A Story, hat mir sehr viel Spaß gemacht das zu lesen! 
Meine hat gestern die 22 000km Marke erreicht und ich hatte bis jetzt noch nie einen Defekt!
Hoffe es geht so weiter.
Bin den Diablo selber 3 Jahre gefahren und hab jetzt auch mal den MPP ausprobiert!
Zum Diablo kann ich nur sagen, dass der Reifen für den normalen Fahrgebrauch ausreicht, er jedoch in engen sportlicherern Kurven zum rutschen neigt!
Auf nasser Oberfläche hatte ich nie großes Vertrauen in ihn da ich immer das Gefühl hatte, dass es mich ständig aus den Kurven rausträgt.
Laufleistung ist super! Hat so um die 7000km bis 8000km hinten gehalten! Vorne noch um einiges mehr.
Negativ aufgefallen ist mir das sich ändernde Kippverhalten je älter der Reifen wurde! Ab einem gewissen Punkt ist das Motorrad bei engen Kurven auf einmal in die Kurve gefallen was natürlich mit nem großen Schrecken geendet hat. Deswegen hatte ich je älter der Reifen wurde auch immer weniger Vertrauen in ihn.
Ich hoffe das du bei dem ganzen Stress das teil richtig rum montiert hast!
Klar! 
ZitatHab mir das Teil nachgebaut, hatte es satt ewig mit der Wapu-Zange an der Kette
rumzufummeln
Ja das hab ich auch schon im Internet gefunden! Hätt ich mir wahrscheinlich auch nachgebaut wenns nicht anders gegangen wär!
Die Frage ist doch, warum hast du solche Probleme, das geht eigentlich ganz leicht.
Wenn du soviel Kraft aufbringen musst beim zusammenbauen, wie willst du das jemals
wieder auseinander kriegen.
Ja die Frage hab ich mir auch schon gestellt aber das wird schon funktionieren! Habs ja bevor ich das geschrieben hab auch wieder runterbekommen und der Millimeter der noch fehlt wird dann hoffentlich kein Problem machen! Schlimmstenfalls muss halt die Flex her! ;)
Habs jetzt übrigens nochmal versucht weils mir keine Ruhe gelassen hat! Zuerst mit der Schraubenzwinge was aber nicht so wirklich funktioniert hat! Ich glaub aber meine Zwinge ist dafür nicht grad optimal!
Hab dann nochmal die Wapu Zange hergenommen und siehe da --> nach ca. 10 Minuten herumzangeln hab ich das Kettenschloss draufbekommen! Hätt ich am Nachmittag wohl länger damit versuchen sollen, aber ich hab nicht mehr wirklich Lust gehabt weil ich davor schon 3 Stunden herumprobiert hab!
Danke Geoff für den Tip!
Das heißt morgen wird sie erweckt und 2009 kann kommen! 
Kleine schraubzwinge und nee 7mm stecknuss. damit zusammen schrauben!!!
Habs heut schon mit nem kleinen Schraubstock probiert und keine wirklichen Erfolge gehabt aber vielleicht gehts ja mit ner Zwinge besser! Probier ich morgen gleich!
Danke
Ich mach das immer mit einer WAPU Zange.
Hab ich schon versucht, hat aber auch nicht so wirklich funktioniert! Es fehlt immernoch ein kleines Stück!
