Also wenn man den Bildern bei den Zubehörlieferanten und dem Screenshot den ich noch gefunden habe glauben darf, dann hat der neue Akra noch einen DB-Killer. Sowohl der Slipon, alsauch der Enddämpfer der Komplettanlage.
Der akra Slip on soll einen dB Killer haben- dieser kann man jedoch nicht einfach rausnehmen und umgekehrt. Man kann ihn raustrennen und das wars dann 
..... so die Aussagen vom Händler
Bei welchen Drezahlen, drossel öffnung? Ist satter klingen auch Lauter? DB VS DB (A)
Junge, Junge, du machst es aber kompliziert
die GT klingt einfach satter/dumpfer als die alte SDR. Fakt
Scheiß auf db-Werte und Kokolores, Hörgenuss ist subjektiv
mit der Klappe kann man in den Messbereichen "dämmen" und hat dafür in den anderen Bereichen etwas mehr Musik zur Verfügung 
Das ist richtig, empfinden ist subjektiv, Subjektivität ist aber nicht messbar und wird von vielen Faktoren beinflusst. Darum nuzt man in diesem Fall dB(A) Filter um einen Vergleichswert zu schaffen.
Hat abr mit meinem Post den du zitiert hast nix zu tun.
Der akra Slip on soll einen dB Killer haben- dieser kann man jedoch nicht einfach rausnehmen und umgekehrt. Man kann ihn raustrennen und das wars dann
genau das geht optional auch noch!
Blos das dann halt nix mehr geht mit "verloren" oder unter der Sitzbank finden und weiterfahren. Bin mir recht sicher das solche Maschinen dann stehen bleiben und die Fahrer Fußgänger werden bei Kontrollen. Aber jeder wie er mag. 
Wenn die 2017er R mit Akra genauso laut ist wie die 2016er GT mit Akra und das jemand zu leise ist, sollte er zum Ohrenarzt gehen oder die Ohrstöpsel beim fahren rausnehmen. Klar sie ist im Stand und bei 50 in der Ortschaft etwas leiser als die 16er R mit Akra, aber muss in der Ortschaft auch nicht jeden auf den Sack gehen, sobald aber der Gasgriff Richtung Anschlag gedreht wird hört man nix mehr von der 16er mit Akra. Das haben wir oft genug getestet mit der R SE und und meiner GT.
Ja aber das ist doch wohl jedem klar.
Seit Yamaha Ende der 80er das EXUP system am Markt hat weiß doch nun jeder das ein Bike mit Klappenauspuff wunderbar leise untenrum sein kann, und dann ab Öffnungs-Drehzahl schlagartig lauter wird. Meine YZF`sen kann man bis 2k u/min ohne Endtopf fahren.
Das alles ist neben der ganzen Elektronikfeatures und Zylinderkops-Änderungen der Hauptgrund eine Neue zu holen. Erst recht wenn clevere Elektroniker die Klappensteuerungsüberwachung im Griff haben, und z.B. nach einem Neustart die Klappe bis Nenndrehzahl kompl. zu bleibt.
und z.B. nach einem Neustart die Klappe bis Nenndrehzahl kompl. zu bleibt.
Du lässt mich verwirrt zurück - was soll das denn bringen? bzw. wozu sollte das denn gut sein? 
Bei Nenndrehzahl wird die Lautstärke von den blauen gemessen ;)
Bei Nenndrehzahl wird die Lautstärke von den blauen gemessen ;)
Na Na Na,
sind wir da auch ganz sicher? Die liegt z.B. bei meiner Ducati 748 bei ca. 9500 u/min - da fliegt den Blauen das Messgerät nicht nur um, sondern durch die Ohren.
War es nicht wohl eher die halbe Nenn-Drehzahl?
Griass - JvS
Wahrhaftig :D
Kommt davon, wenn man mal eben schnell was schreiben möchte :D
Kommt davon, wenn man mal eben schnell was schreiben möchte :D
Es war zwar schnell geschrieben, aber trotzdem noch leserlich 
Ja genau die messen bei halber, aber solange wie die Walze/Klappe zubleibt wird das Bike auch mit einem leerern Endtopf nicht laut.
Deswegen wurden ja Klappenauspüffe verboten, und sind nur mit Anti-Cheating Device erlaubt, was meiner Meinung nach auch die Probleme im ersten Modelljahr der SG GT ausgelöst hat
Mittlerweile (bzw. mittlerweile wohl nicht mehr..) sind die Klappendinger ja beeindruckend intelligent gesteuert. Auf meinem Eisenkoloss (Harley Road King) schliessen bzw. öffnen die Auspuffklappen abhängig von Geschwindigkeit und eingelegtem Gang. Im Stand bzw. Leerlauf sind sie lustigerweise immer offen, ab 45 / 50 km/h sind sie zu, ab 80 / 85 km/h wieder offen.
Der Panzerkreuzer müsste also in Fahrt gemessen werden, weil im Stand gäb's teuren Messgeräte-Müll. Aber weil das Ding mit dichten Lüftungsrohren eh unfahrbar ist, hab' ich das Cheating Device im Schlüpper versteckt und fahre grundsätzlich offen.
#maximum-outlaw-ich-bin
Griass - JvS
ich möchte meinen analogen drehzahlmesser zurück. 
digital fand ich bei ducati schon immer 
und jetzt ist es bei der 1290er auch so weit, wer hat eigentlich mal festgelgt, dass moderner immer gleich schöner ist. 
..ich darf noch darauf blicken:
