Technischer Hintergrund für gammelnde Schrauben?

nur mal als Rückmeldung, bei meiner 1190er sehen die verzinkten Schrauben auch alle so aus. Angeblich weil ich "bei Salz gefahren" bin. Naja...eine Saison und das Zink is schon weg? Das hab ich in meinem gesamten Berufsleben in der Metallbranche noch nicht erlebt...auch nicht an alten Yamahas oder Kawas, die ich fuhr.

Zitat von cutrofiano

Dann scheinen die vor 5 Jahren eben noch besser gewesen zu sein.
Es wäre ja nicht Neues, dass im Laufe eines Produktlebenszyklus Zulieferer ausgetauscht werden oder deren Konditionen in einer Art verschärft werden, dass eine "Qualitätsanpassung" nach unten unausweichlich wird.
Verschärfte Umweltauflagen könnten auch eine Rolle spielen: Verzinken ist sicher umwelttechnisch kritisch.

....also zumindest gilt das nicht für die 2012er Duke, die ich habe. Die Schrauben sind von der Qualität eher untere Schublade. Da aktuell viele Schrauben ersetzt wurden und ich sehr viel Wert auf die Pflege lege (schließt auch die Schrauben ein), habe ich damit allerdings kein Problem damit. Ändert aber nichts an der Ausgangslage.

Tausche bei meiner auch sukzessive die Schrauben gegen höherwertige aus Alu und Titan aus - problematisch ist das KTM viele "Spezial" Schrauben verbaut (oder der Händler so etwas noch nie gesehen hat!). Meine hat kein Salz gesehen, dennoch fällt das Irgendwann auf.. muss leider den Kollegen vorher zustimmen, meine Honda hatte das komischerweise nicht..

....der Titel des Threads stimmt nicht, da es keinen "Technischen Hintergrund" gibt! KTM spart halt an den Schrauben - fertig. Das machen andere auch so, das manchen andere aber auch besser.

Nun ja, die "technische Begründung" wird wohl die Legierung bzw. Beschichtung der Schrauben sein.

Ach so, du fragst quasi "Soll das so sein?"

Gehe stark von aus dass das sicher nicht geplant war.

...KTM ist ein Unternehmen mit starken Expansionsbestrebungen...und da regieren leider meistens nicht mehr die Techniker, sondern es stehen wirtschaftliche Interessen im Vordergrund. Man verkauft jedes Jahr mehr Motorräder, positioniert sich ständig in neuen Bereichen und NEIN, die Verkaufszahlen, werden nun nicht von minderwertigen Schrauben beeinflusst und ja, auch ein paar gesparte Euros rechnen sich bei großen Stückzahlen (denke zudem auch, dass es mehr als nur "1,50 Euro" pro Motorrad sind)...

...da hast Du natürlich auch irgendwo recht...denke mal, dass diese Entscheidungen sehr schwierig nachzuvollziehen sind. Ist ja zudem nicht so, dass das "Schraubenproblem" nur bei KTM existiert. Mir fällt halt kein anderer sinnvoller Grund ein und es gibt ja auch immer wieder Dinge auch bei "Premiumherstellern", die man nicht wirklich nachvollziehen kann - also wie da das ein oder andere Detail durchgewunken wird...

Die Qualität der schrauben bei ktm ist an sich top...mal japaner gefahren?... ruck zuck rund gedreht :(

Nun ist es so dass in der galvanik in den letzten Jahren umweltvorschrifzen greifen...Schwermetall etc...beim passivieren ist manches nicht mehr erlaubt, der ersatz schlechter beständig etc...

Drauf achten dass kein wasser in den torx steht...garage belüftet? Beton oder blechgarage sind feucht ...feiner nebel Silikon oder multiöl auf die schrauben...

Die EU-Richtlinie 2002/95/EG hat 2006 die Verwendung von Chrom-haltigen Oberflächenbehandlungen verboten.
Seit dem sind in Europa Zink-Verbindungen als Korrosionsschutz üblich.

Ich muss jetzt auch noch meinen Senf dazugeben.

Was bis jetzt NIE erwähnt wurde, ist dass Edelstahl rund 2/3 der Festigkeit einer "normalen" schraube aufweist.

Titanschrauben Ti6AL4V können mit 8.8 Schrauben verglichen werden.

Ich würde wenn möglich normale schrauben, mit oberflächenbehandlung, mit einem Innensechkant oder sogar Innensechsrund (TORX) verwenden, da Titanschrauben extrem teuer sind. V2a und V4a würde ich nur da verwenden wo "kleine" Kräfte vorhanden sind.

Wenns denn nur die Schrauben wären.

So sehen bei mir die verpressten Bremsleitungen aus