Vergleich Gemischwerte bei Evo1- und Remus-Mapping

Oh Cometeus,
abgesehen davon dass du offensichtlich übersehen hast,
dass du hier im Subforum "690 LC4 Tuning" schreibst,
sind EVO1 und EVO2 (egal welcher Teil davon oder alle zusammen),
die tollen, aber aufwändigen und teuren Frauenschuh-Lösungen,
der Pirate-Racing-Kit, die Highscore-Kastl-Kits
und AUCH das kleinere Ritzel (in dem sich deine Tuning-Erfahrung erschöpft,
so du die nicht durch den Kauf des nächststärkeren Motorrades verwirklichst)
sind ganz, ganz böse illegal - nicht zulassungsfähig.

Die mikroskopisch kleine und vernachlässigbare Minderheit,
die ihren Einzylindern mit überschaubaren Aufwand
schönes Drehmoment, Laufkultur und weichen Motorlauf
und vielleicht auch (als Drüberstreuer) ein bisschen mehr Leistung vergönnen,
sind also nach deiner Meinung alles Trolle,
nicht zuletzt, weil das ja deiner Meinung (nicht Erfahrung!) gar kein "echtes" Tuning ist.
So mancher "Troll" hier hat sowohl die serienmäßigen als auch "nicht echt" getunte KTMs gefahren
und weiß deshalb im Gegensatz zu dir, wovon er spricht.

Na Gottseidank wird hier ja auch "echtes" Tuning wie Aufkleber oder 14er-Ritzel behandelt,
sonst müsste man das Subforum direkt zusperren.

690DukeR

Siehe unten, so ist es. Diese Garantiebestätigung kann sich jeder geben lassen, der KTM Powerparts kauft - egal ob die nun straßenzugelassen sind oder nicht.

Faritan
Ich habe nichts gegen Tuning, weder vom Pirat, Powerparts oder sonstwem. Allerdings muss man nicht in jedem zweiten Thread von einer gewissen Marketingdame von oben herab erklärt bekommen, dass alles außer radikalem Entkorken ein elendiges Dasein als KTM Fahrer bedeudet. Die inhaltlichen Schwächen, die diese unangebrachten Aussagen unterfüttern, sind noch schlimmer. Und wenn man dann noch Kritiker dieser Verkaufsgebaren als Trolle bezeichnet, obwohl sie sogar auch mal richtig Ahnung haben, dann ist das nicht gerade nett.

Zitat von Hardbeats

Zu der 5PS Geschichte brauch man sich eigentlich echt nichtmehr äussern....
EVO1 Komplett Kit vs. All Stock = 5PS weniger Leistung???? Never ever.

Ganz ehrlich...ich frage mich was das alles soll hier...
Das KASTL Kit scheint doch ganz ok zu laufen (Verkaufsmässig)... wozu dann ewig diese ganzen völlig unbelegten Aussagen.

Warum gibt es NIE eine Leistungsmessung All Stock,Evo1 KIT,Kastl Kit????? Mit dem selben Motorrad,am selben Tag usw. etc.

Ich will hier garnicht das KASTL Kit irgendwie schlecht reden,Erfahrungsberichte erzählen ja eigentlich nur gutes und sicherlich ist es das auch.
Aber diese EVO 1 KIT vs. Serie Story ist schlichtweg eine Lüge....Punkt

Und nochmal am Rande ...
Das EVO1 KIT besteht aus PP-Deckel,Akrapovic Komplett Anlage und dem EVO1 Map

Ich habs btw. schriftlich von KTM das die Werksgarantie NICHT erlischt wenn EVO1/2 von einer Fachwerkstatt verbaut/aufgespielt wird.

Sehr geehrter ****,

vielen Dank für Ihre erneute Anfrge!

KTM ist berechtigt, die Erfüllung von Garantieansprüchen zu verweigern, wenn und soweit das Motorrad in irgendeiner Weise umgebaut, modifiziert oder mit Teilen ausgerüstet wurde, die nicht zu der von KTM ausdrücklich zugelassenen Ausstattung gehören. Vor diesem Hintergrund empfehlen wir Ihnen speziell beim Thema „Auspuffanlagen“ auf KTM Power Parts zurückzugreifen, da diese Teile auch fahrzeugspezifisch geprüft und getestet wurden. Entscheiden Sie sich für ein von KTM freigegebenes und Produkt aus dem PowerParts Zubehör und wird die Montage von einer KTM-Vertragswerkstatt durchgeführt, so bleibt die Garantie unangetastet.

Für alle weiteren Fragen steht Ihnen Ihr KTM-Vertragshändler jederzeit gerne zur Verfügung!

Mit sportlichen Grüßen

IHR KUNDENDIENSTTEAM

KTM-SPORTMOTORCYCLE GMBH
Hohenburger Straße 55
92289 Ursensollen, Germany

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Zitat von Babsi

Oh Cometeus,
abgesehen davon dass du offensichtlich übersehen hast,
dass du hier im Subforum "690 LC4 Tuning" schreibst,
sind EVO1 und EVO2 (egal welcher Teil davon oder alle zusammen),
die tollen, aber aufwändigen und teuren Frauenschuh-Lösungen,
der Pirate-Racing-Kit, die Highscore-Kastl-Kits
und AUCH das kleinere Ritzel (in dem sich deine Tuning-Erfahrung erschöpft,
so du die nicht durch den Kauf des nächststärkeren Motorrades verwirklichst)
sind ganz, ganz böse illegal - nicht zulassungsfähig.

Die mikroskopisch kleine und vernachlässigbare Minderheit,
die ihren Einzylindern mit überschaubaren Aufwand
schönes Drehmoment, Laufkultur und weichen Motorlauf
und vielleicht auch (als Drüberstreuer) ein bisschen mehr Leistung vergönnen,
sind also nach deiner Meinung alles Trolle,
nicht zuletzt, weil das ja deiner Meinung (nicht Erfahrung!) gar kein "echtes" Tuning ist.
So mancher "Troll" hier hat sowohl die serienmäßigen als auch "nicht echt" getunte KTMs gefahren
und weiß deshalb im Gegensatz zu dir, wovon er spricht.

Na Gottseidank wird hier ja auch "echtes" Tuning wie Aufkleber oder 14er-Ritzel behandelt,
sonst müsste man das Subforum direkt zusperren.

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Zitat von Highfender

Highscore

Deine letzten Beiträge sind ziemlich weltfremd und gehen langsam über deine sonst so bescheidene Art hinaus.

Fassen wir doch mal zusammen: Für Eure persönliche Meinung ist eine gute KTM nur eine voll entkorkte KTM. Alles andere fährt sich „elend“ und muss unbedingt durch Euch getunt werden.

Das Problem ist, dass Euer Entkorken komplett illegal ist und logischer Weise keine Straßenzulassung bekommt. Dennoch versucht ihr, insbesondere über deine Marketing-Dame, in jedem zweiten Thread den vielen zufriedenen KTM Fahrern Euer Kit unterzujubeln. Darauf basiert Euer Geschäftsmodell. Warum habt ihr denn keine Webseite? Weil jeder Mitarbeiter einer öffentlichen Behörde sofort sehen würde, dass Euer gesamtes Geschäftsmodell darauf basiert, eine KTM so radikal zu tunen, dass die Betriebserlaubnis erlischt. Im Gegensatz zu deiner weltfremden Behauptung sind es nicht „Trolle“ die sich gegen Euer aggressive Werbung wehren, sondern ganz normale User die nicht mit einem illegalen Bike unterwegs sein wollen. Verstehst Du dass hier die überwiegende Mehrheit der KTM Fahrer kein Interesse hat, sich so ein radikales Kit einbauen zu lassen. Die wenigen, die sich für Euer Kit entscheiden sind die Minderheit, egal wie begeistert sie auch hier von Eurem Kit berichten.

Die Mehrheit der User will auch nicht die KTM Werksgarantie verlieren. Das Entkorken durch Euer Kit bewirkt, dass rein rechtlich prinzipiell die Garantie erlischt. Auch das will die Mehrheit der User nicht, weil KTM eine recht „anfällige“ Marke ist. Das sind nicht etwa einzelne Trolle, sondern dutzende User die sich hier auch schon entsprechend genervt über Euer Kit geäußert haben. Mal der eine mehr, mal der andere weniger. Diese ganz normalen KTM Fahrer als Trolle zu bezeichnen ist schon ziemlich weltfremd, wenn man es noch höflich ausdrückt.

Du gibst hier selbst zu, dass du keinen privilegierten Zugang zum Flashen von KTM-ECU und anderen Dingen hast. KTM mit seinem Powerparts Tuning Kit hat Zugang, weshalb auch durch Powerparts Tuning keine Garantie verloren geht. Gemessen daran, dass Du in einer Hinterhofschmiede tätig bist, ohne hohe Stückzahlen testen zu können und ohne privilegierten Zugang zur KTM Hard- und Software zu haben, lehnst du dich hier ganz schön weit aus dem Fenster. Für viele User steht hier fest, dass wenn Tuning, für sie nur die werkserprobten Powerparts in Frage kommen.

Zu guter letzt, du magst zwar mit Dampfhammern wie der SMC 620 vor 20 Jahren sozialisiert worden sein, akzeptiere aber bitte dass die Motorenentwicklung voran geht und sich somit auch die Motorencharakteristik verändert. Im Duke 5 Thread haben Euch all die zufriedenen Fahrer des neuen 690er Motors unmissverständlich klar gemacht, dass Eure Tuning Werbung da nichts zu suchen hat. Vielleicht solltet ihr endlich mal akzeptieren, dass man auch mit einem 79 PS starken Euro4 Single sehr zufrieden sein kann und dass man diese KTM-eigene Entwicklungsleistung hier ohne Eure penetrante Schleich-Werbung diskutieren will.

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mehr darf i jetzt ga ned schreiben!
den so nen müll wie mancher hier abgibt,
nur um irgendwie noch irgendwo recht zu bekommen is
du mußt mal fahren und dann kannst beurteilen,
sonst am besten mal nix dazu schreiben.
vorallem, wenn einem der jf motor schon zu schlecht geht, für das was man zahlt,
dann kannst auch ein "richtiges" motortuning machen,
den das is alles dann noch teurer.
selbst die 654 aufgebohrt auf nur 690 mit abstimmung geht um einiges besser als jede smc-r,
nur mal zur info!

500exc legal 16ps offen 63ps

Wenn du ein 13er-Ritzel montierst,
BRAUCHST DU KEINE 63 PS:
Da reichen die 16!

Ja klar.... mit ner 13/48 übersetzung fährst du einer softgetunten davon... so'n quatsch.....

Werte Cometeus,
damit wollte ich zum Ausdruck bringen:
Für trailmäßige Kraxelei mag kürzere Übersetzung sinnvoll sein,
aber mit einem elastischen und kräftigen Motor,
dem du auf der Straße im ersten Gang nicht Vollgas geben kannst, ohne am Rücken zu liegen,
bringt das kleinere Ritzel nur unnötig viele Schaltvorgänge
und unnötig hohe Drehzahlen bei flotter Fahrt.
Dafür kann man im 2. Gang wegfahren
und mit dem 1. Wohnwagen ziehen.
Toll.

Etwas GANZ anderes ist das beim extrem unelastischen Rennmotor mit eng gestuftem Getriebe:
Der wird auf die auf der jeweiligen Rennstrecke erreichbare Spitzengeschwindigkeit übersetzt,
um beim Beschleunigen möglichst wenig mit der Kupplung arbeiten zu müssen
und um auch wirklich alle Gänge nutzen zu können.
Wer mal mit einem Renn-Zweitakter, der erst ab 9000 U/min zieht, weggehoppelt ist,
weiß kürzere Übersetzung zu schätzen!

Die serienmäßigen KTM-Motoren sind KEINE extrem unelastischen Motoren,
aber teilweise leiden sie an dürftiger Laufkultur infolge der Zulassungshürden.
Die durch kürzere Übersetzung zu beheben, ist wie einen Topf unter das tropfende Dach zu stellen.
Löcher im Drehmomentverlauf "repariert" das keineswegs:
Das macht man anders
und das machen viele.

Die neuen Duke V- oder 2017er 701er-Motoren
haben jedoch einen um ca. 1000 U/min nach oben verschobenen Drehmomentberg
und könnten durch einen Zahn kürzere Übersetzung profitieren
... oder auch durch etwas "nicht echtes" Tuning:
Mich würde nicht wundern, wenn Kastreiks 80PS-Duke
auch mit der (seit der Duke IV unveränderten!) Originalübersetzung ausdreht!

Ich möchte mal einen Sinnvollen Beitrag hier rein stellen:

Also ich fahre eine 2016er SMC mit Remus PP-Auspuff und dem Remus Mapping.
Serienmässig geht sie super vorwärts bis auf das übliche Leistungsloch. Wenn ich die Maschine jedoch bei Laune halte (entsprechende) Drehzahl, fährt sich die Maschine astrein.
Mir ist sie halt etwas leise und etwas Bums aus der Ecke...

Habe jetzt mal den PP-Deckel montiert ohne das Mapping anzupassen. Wheelies ohne Kupplung gehen deutlich schöner, allerdings überwiegt für mich das Problem, dass oben Leistung fehlt im Vergleich zum original.

Ich werde mich nun mit dem originalen Deckel zu Frieden geben.
Ich bin überzeugt, dass das Kastl gut funktioniert, aber bin gerade recht froh ein "legales" Setup zu haben.

Mal aus allgemeinen Interesse an die liebe Basis und den lieben Highscore:
Hier wird mit Sicherheit immer mal etwas "Schmarn" geschrieben, aber manchmal würden euch etwas langsamere Finger nicht schaden ;)
Glaube nicht, dass ihr davon profitiert; geschweige den das ihr es nötig habt euch dauernd zu streiten.
Leben und Leben lassen ;)

Zitat von cometeus

Lieber Faritan: Wenn du nicht gewillt bist hier irgendetwas konstruktives in der (wenn auch themenfremden) Diskussion beizutragen dann sei dir angeraten:
EMDFH
zu halten.

Und ja du hast recht: Nein, ich bin keine der angeführten 690er Lösungen von KTM, HS, PIRAT gefahren aber eine in allen Belangen hochwertigere Lösung von einem Tuner der er auch einer von sehr sehr wenigen ist die diese Bezeichnung auch verdienen.

Husch, husch, troll munter in dein Wochenende. Eine konstruktive oder argumentbehafetet Antwort ist von Dir ohnehin offensichtlich nicht zu erwarten. Auf Nimmerwiedersehen.

EDIT:
lottelotzbeck: mit meinen Worten:

Habe ich diesem Vorteil dieser Softtuninglösungen glaube ich nicht verschwiegen.

Ich selber fahre meine 690er Enduro einfach des besseren Durchzugs wegen neben dem Geländeeinsatz auch im Serpentinengeschlänge ganz gerne mit 14-45er Übersetzung. Da gibts auch bei einspurigen Haarnadeln auf Schotterstraßen nur wenig Geruckle. Ansonsten empfinde ich die Standardübersetzung im Straßeneinsatz eigentlich ziemlich passabel. Eher sehe ich die Schuldigkeit hier bei KTM in der doch sehr eigenwilligen Getriebeübersetzung in den unteren Gängen. Ansonsten gilt für mich: It is, what it is, a thumper. Wer sich mit Softtuning dieses Manko (aus meiner Sicht nicht) beheben will soll das machen. Die große Leistungsteigerung ist es aber dann, wie oben schon beschrieben nicht.

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Fresse halten ist angesagt.

Hugh, der Comet hat gesprochen.

Schweigt stille und lauscht den Worten des Propheten, sein Wissen ist Offenbarung.

Zitat von cometeus

Genaugenommen habe ich Faritan´s, aus meiner sicht schnippische wenig argumentierten Beitrag bemängelt, welchen er auf meine ausführlich dargestellte Meinung zur Thematik gepostet hat. Dafür habe ich mich auch schon bei ihm einen Post später entschuldigt.

na ja, ich habe davor ein etwas längeres Posting eingestellt und da die Frage formuliert, ob einer der Überkritiker die von Dir als "Softtuning" bezeichneten Lösungen überhaupt schon mal gefahren ist, was Du dann sehr wortreich und ausschweifend NICHT beantwortet hast. Mit diesem Hintergrund ist dann ein kurzer Kommentar in meinen Augen absolut legitim, auch wenn die Menge anscheinend eines Deiner wichtigsten Kriterien ist, wenn ich mir diesen Thread so anschaue. Darauf dann unverschämt und ausfallend zu reagieren ist jedenfalls unter aller Kanone und eine Entschuldigung, die nicht auch so gemeint ist, kann man sich eigentlich auch sparen.

Zitat von cometeus

ZUSÄTZLICH von einer bei weitem schwerer bestraften Abgabenhinterziehung bzw. in dieser Verbindung mit einem von dir genannten Tuning auch schlussendlich von der Straftat des Versicherungsbestrugs.

Das ist mit Verlaub Käse! Es geht weder beim Kastl noch beim Piraten um Mehrleistung...die paar PS, die dann oben abfallen sind mehr ein Nebenprodukt, aber das scheinst Du bislang noch nicht verstanden zu haben, da Du immer nur die Leistungssteigerung in den Vordergrund stellst und den wesentlich wichtigeren Punkt des Drehmomentverlaufs überhaupt nicht betrachtest. Da max. Drehmoment bzw. der Verlauf des selbigen nun kein Kriterium für eine Versicherungseinstufung ist (seit es die Typenklassen und Regionalklassen gibt kommen da zudem noch sehr viel andere Kriterien bei der Einstufung hinzu - Du tust aber so, als hätten wir noch die reine Leistungseinstufung, wie es sie vor 30 Jahren gegeben hat). Weiterhin wären mit dieser Argumentation auch alle Leute ohne Versicherungsschutz unterwegs, die ab Werk etwas mehr Leistung, als in den Papieren angegeben haben, was zwar nicht oft, aber immer wieder vorkommt.

Zitat von cometeus

Eben weil eine in meinem Fall favorisierte 500 EXC (sogar mit ordentlichem Einzylinderfeeling) so gut schon motorisch und gewichttechnisch dasteht, dass sie mit einer softgetunten (wieder EVO, KASTL, Pirate, PC) 690er locker mithalten kann und im legalen Bereich auf Straßen diese auch aufrund des Gewichtsvorteils hinter sich lässt. Dasselbe gilt für die doch erheblich schwereren 950er und 990er im Serienzustan. Dort eben wegen der zusätzlichen Mehrleistung.

Was nun? Ist nun Leistung entscheidend oder nicht? Die Aussage widerspricht sich doch. Ganz davon abgesehen, fährst Du weder mit einer 500 EXC (offen), noch mit einer 950er oder 990er auf der Straße im legalen Bereich (Deine Aussage) irgendwem davon, wenn die Fahrer beide in etwa das gleiche Fahrkönnen haben. Diese Aussage verwundert mich doch sehr! Klar wird eine EXC in sehr engem Geläuf Vorteile haben, genauso wie eine 990er auf offener Strecke natürlich besser aufgestellt ist (wobei wir hier dann nicht mehr vom legalen Bereich reden!!!!), auf einer "normalen" Landstraße, wird da aber kaum ins Gewicht fallen.

Zitat von cometeus

Aber eins weiß ich genau: mit nem 13er Ritzel (13/48 Übersetzung), dass ich selber schon gefahren habe, rockt man von 0-100 sicher jede der so viel beworbenen Softtuninglösungen (ala EVO KITs, PC, PIRATE oder dem KASTL) und das zu nem verschwindend geringem Preis im direkten Vergleich dazu.

...würde mich interessieren, wie Du das begründest! 0-100 ist eine extrem kurze Übersetzung normal eher hinderlich. Ganz davon abgesehen, ist 13/48 bei einem 690er auf der Straße kaum zu gebrauchen. Mag im Gelände anders aussehen, aber mit 13/48 stellst Du etwas überspitz formuliert auf der Straße ja schon fast den Sinn und Zweck eines Getriebes in Frage.

Noch eine Frage an die Allgemeinheit:
Wie ist das mit dem Remus Mapping, von dem hier gesprochen wird. Ist das zusammen mit dem Auspuff homologiert worden? Also hat das Mapping eine Straßenzulassung?
Die EVO-Mappings von KTM haben das nicht und wer das aufspielt, der hat auch in diesem Moment seine Betriebserlaubnis verloren...da ist kein Unterschied zu den Lösungen vom Piraten oder HS.

müssen die Moderatoren eigentlich bald jeden Thread hier im Tuningbereich bearbeiten, und etliches wieder löschen?
was ist denn eigentlich mit euch los?
könnt ihr eure Angriffigkeiten , unterschwellige Meldungen etc nicht unterlassen?
ok, ich war früher nicht viel anders
aber es wird derzeit schon sehr übertrieben
möglicherweise sollte mal wieder(einmal pro Woche) ein Thread gelöscht werden

Ich habe am 1.Mai darum gebeten hier beim Thema zu bleiben.
Stattdessen gibt es hier nur noch Gezicke,Gestänker und Beiträge die völlig am eigentlichen Thema vorbei gehen.

Ich habe ganz bewusst ein paar Tage abgewartet um zu schauen ob in diesem Thread eine Verbesserung eintritt.
Fehlanzeige.

In diesem Thread ist es völlig zwecklos Beiträge zu löschen oder zu editieren da kurze Zeit später wieder Beiträge geschrieben werden die am Thema vorbeigehen.
Als Mod möchte ich gerne vermeiden Themen zu schließen nur hier ist wieder Level 1000 erreicht und darum mache ich jetzt hier zu.

Gruß
Norbert