Beiträge von Andianerjones

Servus zusammen

weil der Preis vom Power RS in der Zeit wo ich einen neuen Reifen gebraucht habe unverschämt hoch war bin ich zum S21 gewechselt .

Weil ich etwas schwerer bin fahre ich vorne 2.2 bar und 2.4 bar hinten .

Die ersten km waren holprig , das Vertrauen noch gering weil es auf den nicht Top Straßen sehr hart und holprig ist zu fahren was in Schräglagen kein Vertrauen bringt , selbst das Fahrwerk weicher stellen bringt keine Verbesserung eher im Gegenteil das Mopet fängt in den Kurfen zum nachwippen an .

Nach ca 500km und Temperaturen von 30 Grad nach einigen kurfen fühlte sich der Reifen schnell geschmeidiger an , das holpern und poltern ist komplett weg und baut Vertrauen auf endlich läuft und hält der Reifen das was er verspricht und wovon andere positiv berichtet haben alles Top die Oberfläche des Reifen hat endlich die schöne aufgeraute Oberfläche .

Nachteil bei der nächsten Tour früh morgens an die 10 Grad das gleiche geholper wider erst nach 100 km wo die kurfigeren Strecken beginnen wurde es besser und erst mittags wo die Temperaturen wider über 20 Grad kletterten auf einer Strecke mit vielen kurfen ist der optimale Reifen wider da .

Um so mehr Km der Reifen hat um so schneller wird er warm und fühlt sich geschmeidig gut an , jetzt nach 3500km hab ich mich daran gewöhnt und ich bekomm den Reifen auch bei 15 Grad auf Temperatur, selbst wenn ich mal gemütlich auf der geraden fahre und keine Kurfen am laufenden Band kommen kühlt der Reifen nicht mehr komplett ab und gibt noch Vertrauen in Schräglagen.

Das ganze "der Reifen muss erst richtig warm gefahren werden" kannte ich vom Casm, Csa3 cra3 csa2 und sogar vom Power RS nicht selbst der alte Pilot ohne 2ct war schneller auf zack .

Der S21 ist ein sehr guter Reifen aber zu meinem Fahrstiel passt er nicht optimal da ich nicht immer das Potentiometer am rechten Lenker Ende voll aufdrehe .

Eigentlich wollte ich nach dem S21 auf den s22 umsteigen , nur bin ich mir da nicht mehr so sicher so viel Unterschied sehe ich da auch nicht .

Vielleicht doch wider den SM Evo auch wenn er schnell hin ist , nur fahre ich den S21 vorne noch ab das heißt einen Viertel und einen neuen Hinterreifen , denke so 4500 km werde ich auf den hinteren drauf bekommen .

Ich hätte vor den Kauf doch erst alle Beiträge hir lesen sollen.

Blöde frage was soll ein automatischer Gabelentlüfter für den Normalfahrer bewirken ?
Es ist doch immer eine Luftkammer in der Gabel was auch benötigt wird .

Im Vergleich zu den älteren Enduros ist bei der SMC alles sehr stabil gebaut , auch der Fahrtwind bringt das ding zum schwingen aber selbst im Renneinsatz habe ich noch keine umbauten gesehen höchstens die Stabilisatoren bei den Enduros .
Könnte mir aber schon vorstellen das es jenseits der 130 km/h eine unterschied zu spüren ist , und das Endurofahrer nicht so empfindlich darauf reagieren da da ja sowiso alles wackelt .
Wenn die Schrauben nicht gerade abfallen ist es eher so wie Duffyhs schon schreibt besser nicht darauf achten sonst wird aus einer SMC doch wider eine Enduro .

Warum in Deutschland eine Reifenfreigabe Nötig ist , niemand möchte die Verantwortung tragen .
ADAC

Bei der 690 er steht unter Nr. 22 nichts eingetragen und dürfte daher beim TÜV oder Polizei kontrollen keine Probleme geben . Bis jetzt hatte ich auch noch nie Probleme mit den Montierten Reifen bei meiner 600er LC4 oder DR350 .

Mir ist zwischen SMC-r und Enduro Sitzbank bis jetzt noch kein Unterschied aufgefallen , selbst im direkten vergleich .

So gesehen verstößt die reifenfreigabe sogar gegen EU richtlinien .
Was ist mit den Bikes die andere Felgen eingetragen bekommen haben oder den ganzen Exoten , kein Reifen Hersteller interessiert es ob zwei oder drei Motorräder ihren Reifen fahren . Für meine 600 er Supermoto gab es keine Feigabe für 17 zoll Räder nur 21 und 18 zoll .

Wenn kein Reifen eingetragen ist kontrollirrt der TÜV auch nur ob die nenngrößen wie lastindex u.s.w.passen .
Für was in Deutschland die Freigabe eingeführt wurde kann keiner mehr so genau sagen. Wenn ein Sport Reifen für 350 kg und 270 kmh ausgelegt wurde wieso sollte er dann bei einem 150 kg Mopet nicht funktionieren?

Für mich ist das ganze nicht verständlich ?

Dürfte ich dan mit meinem alten Kisten nicht mehr fahren weil es keine freigaben gibt ?

Der CASM hat bei mir hinten ca 2300 km vorne 4500- 5000 km gehalten.
Der CSA3 hinten wie vorne fast 4000km und ich bin von unserer Gruppe der vorsichtigste und zurück haltenste fahrer .
Beim CASM würde trotzdem hinten bei 5000 km das gewebe heraus schauhen.

Hallo
3900km ist eine ersaunliche Laufleistung für den SM .
Den richtigen Reifen giebt es nicht ,wenn es ein Sport reifen sein soll sind die Unterschiede für einen normal Fahrer alle gängigen Modelle ausreichend.
Der S21 ist eine gute wahl bei einer höheren laufleistung wie der CASM , aber der Conti Attack 2 e und Attack 3 sind eben so zu empfehlen .
Im Nass grip unterscheiden sie sich ein wenig , euch wenn der Pilot Power im regen test gut abgeschlossen hat gefällt mir im Regen der CSA3 besser.

Ich warte auch bis die Motomaster Bremsscheibe endlich kommt.
Bei den SMC Modellen sind die originalen sehr schnell wider leicht verzogen , meine auf Garantie gewechselte Scheibe hatte nach 100 km wider das gleich problem , von den Motomaster + EBC Belägen erwarte ich mir eine minimal bessere Bremswirkung und das es nicht gleich wider ruckelt.

Ich hab mein Motorrad vorne aufgebockt und den Reifen von einem Bekannten drehen lassen ,
dabei mit einem Lineal an der Gabel angehalten und den Abstand zur Bremsscheibe gemessen.
Man muss den Abstand sehr genau beobachten es ist nicht viel zu erkennen .
Bei meiner Alten Enduro ist die Halterung ausgeschlagen weil die Bremsscheibe verzogen war , die Scheibe war aber ordentlich verzogen .
Ob es schadet wenn die Bremsscheibe nur leicht verzogen ist kann ich nicht sagen mich hat es aber nach einiger zeit genervt und habjetzt für mrine SMC eine neue bestellt ..

Hallo
Zum Radlager testen brauchst das Rad nicht ausbauen,
Wenn schon deutlich spiel im Lager ist merkt man sofort das das Lager hinüber ist , einfachim stand seitlich mit einer Hand an der Gabel festhalten und mit der anderen Hand das Rad hin und her bewegen versuchen.
Wenn an der Achse ein Spiel ist merkt man das dann schon.

Sonderzulassung mit 37 KW ging bis vor kurzem ohne Probleme , ist aber auch eher nur eine Notlösung aber wenigstens fast komplett legal wenn man doch mal aufgehalten wird .

Hallo
Mit der EXC ist es noch ein bisschen leichter Wheelys sprünge und noch mehr Unfug zu machen .
Wenn du nur auf der Straße fährst ist die SMC die bessere wahl etwas bequemer und trotzdem noch leicht zu bewegen ölstand regelmäßig kontrollieren und gut ist .
Wenn du mehr vor hast und dich öfter hinlegst ist die EXC besser geeignet.

Die EXC Supermoto umbauten und SMC- R Modelle sind sehr wertstabil wenn das gewählte Motorrad nicht zu dir passt ist es leicht das Motorrad für einen noch anständigen Preis los zu werden ich glaube die SMC halten den wert bei einer höheren fahr Leistung mehr wie eine EXC.
.

Ja die werden immer schmäler , die EXC modelle sin meist kürzer nidriger und schmaler wie von der SMC ob ein Ersatzbezug noch genügend reserven hat um die SMC Bank zu bedecken ????

Es Wird darauf hinauslaufen das der Zylindekopf wider herunter muss vielleicht stimmt auch nur etwas mit der Dichtung nicht und der Fehler ist leicht zu finden . Ein Riss kann schnell übersehen werden und ist oft nicht so leicht auszumachen .

Etwas anderes kann ich mir auch nicht vorstellen was hotntotn schon schreibt . Könnte schon sein das etwas gerissen ist .

Vollkasko Versicherung PKW und Anhänger zahlt nicht im schadensfall .
Unter gewissen Umständen wird sogar bei Fremdverschulden eines anderen nicht die komplette summe der Ladung ersetzt
Ambesten Bilder von der ordnungsgemäß verzurrten Ladung machen dann lässt sich nachweisen das alles richtig befestigt war , kein scheiß die gegnerische Versicherung hat sogar einen teil einbegalten da nicht nachgewiesen werden konnte wie alt die Zurrgurte waren.

Kann jetzt aber nicht sagen ob die Motorrad Versicherung greift.

Ich bin 1, 86 m groß und hab due 20 mm unterlegblöcke verbaut .
Passt einwandfrei so kann ich sogar einigermaßen gut im stehen fahren. Bei 30 mm werden manche Kabel schon fast ein wenig knapp

Wenn es nicht unbedingt eine Duke sein muss , auf der SMC fühlen auch größere Personen wohl der Lenker ist auch sehr schnell etwas erhöht dann passt das auch noch mit 1.90 m

Leider ist eine SMC oder 701 kein schnäpchen

Was wird bei einer Fahrwerksanpassung alles gemach ?
Eine andere Person kann doch nicht wissen wie ich mein Fahrwerk haben möchte .

Wie erkenne ich das mein Fahrwerk nicht passend ist ?

Ich habe nur meine eigene theorien die einigen hir warscheinlich nicht verständlich oder gegen ihre Meinung spricht.

nur würden mich andere Erfahrungen interessieren weshalb warum u.s.w. nachgebessert wird .
Bitte auch die unterschiedlichen ansprüche SMC und Enduro berücksichtigen.