Ich habe nach einigen Diskussionen den Tipp eines KTM Mechanikers umgesetzt:
Abschleifen der Scheiben mit diesem speziellen Metallflies, um den ganzen Kohlenstoffscheiss aus den Scheiben zu bekommen. Viel Arbeit, aber Du siehst direkt was da runter kommt.
Dann ganz neue, zugelassene Racing Sinter Belege von KTM einbauen und etwas sachte einfahren. Die Belege kosten 180€, aber seit dem bremst es mega und es gibt kein rubbeln mehr.
Interessiert mich auch
@optifix: Servus Optifix, ich hatte die originalen Federn dringelassen. Jetzt Scheint es sich hier aber abzuzeichnen, dass es ein Fehler war.
@optifix: Servus, ja ich hatte eine Komplettwartung bei WP.
Es hieß die Federn sind zu weich für 90 kg Plus Klamotte und deshalb drehen alle die Dämpfung hoch. Das Ansprechverhalten sei halt nicht besser zu machen.
Klar kann man noch rum-tunen, aber richtig satt wird es nie.
Also war die Hoffnung, das WP mit der Norden was dazugelernt hat, was ich übernehmen kann.
Hi Kondos,
erzähl mal, was Dir zur Verbesserung empfohlen wurde.
Merci
Jan
Ja genau, laut Test ist WP einen neuen Weg bei der Norden 901 gegangen und hat das Fahrwerk super sensibel gemacht. Ergo endlich Komfort, wie von einer Enduro zu erwarten ist.
Mich würde wirklich technisch interessieren, was hier gemacht wurde.
Greets
Jan
Servus Zusammen,
ich ärgere mich immer wieder über die unsensible Gabel der Adventure und frag mich, ob irgend jemand im Forum herauskriegen kann, was WP bei der Norden 901 angepasst hat.
Danke schon mal im Voraus!
Grüße Jan
Bei mir mache ich das jedes Jahr und ich merke sofort ein sanfteren Lauf. Weniger Ruckeln im Übergang in Schob ist vor Allem zu merken. Tipp kam übrigens vom KTM Meister.
Das ist normal. Im LC8 Forum hat das Mal einer mit besseren Nadellager repariert, ansonsten hört sich es nur Kacke an.
Hatte ich auch:
Lenkungsdämpfer nach YouTube Vorgabe warten und neues Öl einfüllen. Danach ist alles wieder palletti.
Grüsse
Jan
?
Zu dem Thema 8Grad:
Es geht immer um den Schwerpunkt der Verbrennung. Der Zündzeitpunkt ist der Steller des Systems, aber die Lage bei 50% Kraftsoffumsatz (Verbrennung) ist ausschlaggebend für den Wirkungsgrad und die herrschenden Temperaturen. Eine optimale Lage ist bei 8 Grad nach TDC (Top Dead Center).
Und bitte kein Frittenöl tanken ?
Cheers
Wenn die Karren mit Klopfsensor ausgestattet sind, stellt sich der Motor an die Klopfgrenze (ideal 8Grad nach OT) und Du hast mehr Leistung über die frühere Schwerpunktlage der Verbrennung.
Meine 1190 hat keinen.
Dennoch haben die hochoktanigen Schiprittsorten die teuren Additive, die den Brennraum richtig sauber halten.
Beim Auto sieht man das schon ziemlich deutlich nach 50K.
Wer sein Moped bis zum Ende fahren will, empfehle ich den teuren Saft oder ggf. öfter mal spendieren.
E10 nimmt anderen Essen weg. Kommt bei mir nicht in Frage.
cheers!
Sei vorsichtig, dass du dich nicht selber lächerlich machst.
Schau doch mal bitte hier: Defekte bei Antiblockiersystemen | MOTORRADonline.de
Vielleicht hat nicht jede GS einen BKV. Aber ist ist längst nicht so, dass keine GS einen BKV hat.
Soviel zur Sachkunde....
Bremskraftverstärker wurden bei der GS vor 2010 abgeschafft, weil sie Gräusche gemacht haben.
Aber ich ich denke eine Diskussion ist hier hinfällig.
Soweit mir bekannt gibt es zumindest eine ABE für die Bremspumpe RCS19 von Brembo. Die kann man direkt anbauen.
Den Renthal 796 gibts nicht mehr in der Farbe Silber. Alle weiteren werden nur noch in einem Blaugrau geliefert. Leider ist es auf den KTM Seiten nicht so beschrieben.
Habt Ihr Alternativen?
Schwarz, Anthrazit oder wie gesagt Silber, passt an die Katze, aber nicht blau.
Hm???
Am Handhebel ziehst du und auf den Fußhebel trittst du.
Das ist bei der GS weder anders noch einfacher.
Ja, die Kraft am Handhebel, um ordentlich zu verzögern ist bei der Adv rel. hoch. Bei der BMW ging das viel leichter. Bei meiner Yam noch einfacherer. Aber wie oben angemerkt: Darum bauen wir die Brembo RCS19 und die M4 Zangen ein.
ohne viel Markenheuchelei: Die Bremsen der Adventures sind einfach nicht toll.
Selbst meine GS von 2012 hatte fadingfreie, leichter zu bedienende Bremsen.
ich würde auch eine nehmen……
Mann könnte meinen, dass es ganz leicht zugenommen hat. Aber alles in einem verträglichen Bereich. Das gefällt mir auch am Akra: einfach nicht zu laut.
Cheers
Jan
Ah, okay.
Ein Dilemma, dass der Zangentyp nirgendwo ausgewiesen wird.
Danke, soweit. Die Diskussion über Schwerpunkte bringen uns hier nicht weiter.
Am Ende zählt für jedes Moped der gemessene Bremsweg und die Handkraft für den Komfort.
Der Hinweis, alle Adv haben die gleichen Zangen, hilft schon mal weiter.
Fakt ist, alle meine Japaner, eine Aprilia und eine GS hatten bei mir mit weniger Handkraft mehr Bremsleistung.
Aber mal sehen, vielleicht finde ich eine Lösung. Ich bin schon auf der Jagt nach Zangen und werde berichten.
Grüße Jan
