Beiträge von rallibert

Zitat von Duffyhs

Entschuldigung
aber
ANGEBOT und NACHFRAGE
und wenn wirklich jemand bereit ist die Summen zu zahlen, na dann soll Er/Sie das bitte machen.
Ich sehe das Problem jetzt nicht wirklich
Keiner wird sich diese Mopeten holen, wenn er die Kohle dazu nicht hat, außer es handelt sich um eine Wertanlage.
Wo ist also bitte das Problem ? wenn ich mir heute ein Teil um € 40.000 hole, und morgen um € 60.000 verkaufe, warum sollte ich das denn nicht machen ?

Weil ein Testosteron gesteuerter Bayer das nicht will ?

Na ja, dann hat derjenige eben Pech gehabt.

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Oh ja, bitte Kauf sie dir. Genau so wird's laufen.

Vielleicht liefert dann die neue 950/990smt (2024/25?) mehr Argumente für einen Wechsel. Das Gewicht wird es aber sicherlich nicht sein.

Ich fahre ja auch immer noch meine 990SM (08), jetzt als Zweitbike zur T7. So ein rustikal pures Fahrerlebnis wird es natürlich zukünftig nicht mehr geben, was nicht heißen soll, dass man mit den neuen Smt's nicht auch schneller unterwegs sein kann, da diese einfacher zu fahren sein werden. Man kann nur hoffen, dass es auch ordentliche Fahrwerke geben wird, zumindest in einer Ausführungsoption.

Im Vgl. zur alten 990Smt (Trocken 196kg) wird sich für die Neue kein wesentlicher Vorteil ergeben. Basis ist die akt. 890Adv, die Trocken mit 200kg angegeben wird (Website KTM). Die 890Smt wird evtl. etwas leichter sein, aufgrund Räder/Fahrwerk. Also vielleicht 195kg +x. Ein evtl. modifizierter Rahmen dürfte nicht ins Gewicht fallen. Die Spritmengen sind 19l (alt) vs. 20l (neu) vergleichbar. Ich schätze aber von Handling und Fahrbarkeit her wird die neue dennoch etwas im Vorteil sein.

Zitat von Duffyhs

und jetzt ?
Was soll euer blödes Gelaber bedeuten ?

Du bist ein so unglaublicher Sackgänger!

Zitat von Duffyhs

Das PROBLEM ist aber hausgemacht
Wenn die Deutsche Regierung mitteilt dass 50% des Auslandshandels mit China erfolgt, und sie sich davor fürchten, wenn der Handel zurückgeht................

Wann soll denn das die deutsche Regierung mitgeteilt haben???

Das deutsche Handelsvolumen (Exp.+Imp.) mit China beträgt etwa 213Mrd€. Gesamtbilanz beträgt ca. 2233Mrd.€. Zahlen aus 2020. Damit ist China tatsächlich Deutschland wichtigster Handelspartner. Wenn man aber Prozentrechnung beherrscht, kommt man auf weniger als 10%.

Aber das nur am Rande.

Diesen Aufwand würde ich nicht betreiben (lassen). Meine Grundregel seit einigen Jahren lautet, kaufe in der Ausstattung in der du es haben willst (zu einem akzeptablen Preis). Ergänze dann nur Details oder was nur als Zubehör möglich ist. Alles andere rechtfertigt den Aufwand nicht, es sei denn, ständig ein paar tausend hier und da spielen überhaupt keine Rolle. Mache ich beim MTB auch so. Die SID-Gabel ist beim Kauf schon drin, die ordentlichen Laufräder ebenfalls - sonst wird nicht gekauft. Fertig.

Listenpreise eben. Die sollten natürlich möglichst nicht auf dem Kaufvertrag stehen, das wissen wir schon. Die @890R ist jetzt auch wieder bei etwa 12,5T€ gelandet.

Also die Norden 901 wird wohl in der Basis 13.995€ kosten (vermutlich zzgl. NK). So haben schon einige Händler bei mobile inseriert. Gut, man kann die gedachte Positionierung am Markt nachvollziehen. Scheint "vernünftig" zu sein. Aber ein R-Modell mit entsprechendem Fahrwerk (+1T€) wäre schon nice gewesen, für die Leute, die es unbedingt haben wollen. Ob das "vernünftig" ist oder nicht, sei erstmal dahin gestellt. Wenn es danach gänge, hätte es die 1290R nie geben dürfen.

Naja, die 43er Gabel bei 220mm FW dürfte schon ziemlich ausgereizt sein bei dem Fahrzeuggewicht. Ein Wunder an Steifigkeit dürfte sie -theoretisch zumindest- nicht sein. Und das Federbein hat kein PDS. Wird aber sicher irgendwie alles schon ausreichend funktionieren auf normalen Schotterwegen bei entsprechend maßvollem Tempo, dass man der Zielgruppe zugesteht.

Wer mehr will, muss eben nach wie vor zur @890R greifen. Haben sich eben was dabei gedacht die Schelme. Sehr "vernünftig". Aus deren Sicht.

Zitat von Thomasb79

Ich finde auch, dass die Norden eine Enttäuschung ist! Billigere Bremsen, reduzierter Tacho und auch das "dünne" 43er apex könnt ihr euch gerne schön reden.... Aber aus sicht von nem knapp 2m Mann ist der Prototyp deutlich brauchbarer.

Die 901 ist einfach vom Fahrwerk und auch mit der ausgeprägten Sitzmulde wieder "tiefergelegt" um der breiten Masse zu taugen....mag für viele passen, aber große Menschen schauen wieder in die Röhre.

Viele hier vergleichen sie mit den 990@...da waren auch nur die S und R Modelle wirklich cool. Die N wurde damals schon als Chopper betitelt. In die selbe Schiene passt nun die Norden. Ein Chopper für Feldwege.

Aber die @950N/990N-Fahrwerke waren aber immerhin bis auf die gekürzten Federwege (230 bzw. 210mm) ansonsten auf dem Niveau der S/R, heißt 48mm und voll einstellbar. Es gingen mind. 70% N über den Ladentisch. Wer es ernst meinte, fuhr natürlich S oder R mit 265mm (BJ 2006(S)/ 2011(R)/2012(R) hatten nur 245mm wegen der Sitzhöhe). Die Sache mit den Proportionen war damals schon ein Thema ("Hängebauchschwein")

Zitat von fanki

echt?

aber auch für 10k€ wird sie wohl noch gut weg gehen...immer noch günstiger als zB Aprilia

die Analogie wäre 9T€ für die R7 in Europa, aber gut...

Ich habe auch nichts dagegen, wenn sie sich für verkaufen würde.

Zitat von fanki

tja da wird die Rechnung ohne die R7 gemacht...das könnte ein Kasssenschlager werden...In den USA bei der Präsentation wurden 8999 USD genannt...das wären unter 7500€

Für das was geboten wird mehr als fair.

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In den USA kostet auch die T700 nur 10T$ (Europa 10T€). Jetzt ratet mal, was die R7 hier wohl kosten wird?

Mit ABS erst ab 2012

2009-2011 sind "echt".

Natürlich bekleckert sich heute kaum noch ein Hersteller mit Ruhm. Die ständig Luft ziehende Hinterradbremse der GS LC 1200/1250 ist auch so ein schönes Beispiel. Ungelöst seit 2013. Würde mich richtig nerven sowas.

KTM bringt es leider immer wieder fertig, bei neuen Modellen Fehler an Stellen einzubauen, wo man nun wirklich nicht damit rechnen kann. Bei der 1190 im Jahre 2013 waren es z.B. brechende Seiten- u. Hauptständer sowie ein zu schwacher Anlasser (sprang bei Kälte schlecht oder gar nicht an). Während erstgenannte Punkte wohl dem Kostendruck bei Neuentwicklungen geschuldet sind, saßen das Hitze- sowie das Pendelproblem der gleichen Modellreihe tiefgreifender in der Konstruktion und konnten im Laufe der Modellevolution der Folgejahre nur moderat abgeschwächt werden (von eirigen Speichenfelgen mal abgesehen). Privat wurde der Pendelei mit Einbau von Emil-Schwarz-Lenkkopf- Schwingenlager versucht zu begegnen (z.T. sogar mit Kostenerstattung seitens KTM). Mit der Hitze musste man weiterhin leben können (manche spüren sie auch nicht). Manche Fahrzeuge pendeln auch nicht/kaum.

Im Wesentlichen können diese Probleme m.E. aber erst mit dem neuen 2021er Modell als weitestgehend gelöst betrachtet werden (eine Drosselung der Vmax ist dabei wohl immer noch Teil der Problemlösung).

Insofern ist die Sitzbankgeschichte zwar peinlich aber von eher untergeordneter Bedeutung was die Lösbarkeit des Problems angeht (keine 2 Jahre schätze ich?).

Tut mir leid, aber der Vorgänger war ja nun schon gedrosselt - wegen den genannten Punkten pendeln und Reifen. Damals 2018 konnte man noch überrascht sein, da die 2917 ja tatsächlich "frei" war - es hat nur niemanden etwas genutzt, da praktisch nicht fahrbar.

Bei der 2021 ist das Thema Drosselung nun ja nicht neu. Und wenn nun ganz unbeleckt an das Thema Kauf herangeht und einen Vmax interessiert, würde man spätestens in Laden den Verkäufer fragen. Man kann jetzt jedenfalls nicht davon ausgehen, dass die 2021er R 250km/h macht. Das wäre in jedem Fall unbegründet, da man auch nicht automatisch von der S auf die R schließen.

kann.

Dass man sich heute immer noch ärgert, wenn man 2018 in diese "Falle" getappt ist, ist eine andere Sache. Aber verständlich.

Zitat von mosch

krass das wären ja dann ohne Abzug von Vorführern usw ganze 407 Bikes pro Land in der EU.

Wie viele sind dann in Privater Hand bzw wirklich beim Endkunden gelandet?

Also ein ganz großer Wurf ist das nicht .

Spätestens zu Euro 6 ist die t700 wieder weg da sich der Aufwand der EU-Gängelei zu den Verkaufszahlen nicht lohnt.

BMW hat das in dem Preissegment auch versucht.

Für 10k € die kleinen GS unters Volk zu bringen.

Ende vom Lied.....

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Was meinst du, wie viele Jahre die Vorführer beim Händler stehen?? Alle Vorführer landen nach ein paar Monaten in privater Hand. Insofern ist das kein Argument im hinsichtlich der Jahresbilanz oder längerer Zeiträume.

Die Verteilung der Verkäufe ist natürlich unterschiedlich in Europa. 2020 waren es in D (Hochlohnland!) knapp 2400Stk. Welle sich E6 auswirken wird bleibt abzuwarten. Das damit alle kleine Motoren sterben weil dann zu teuer wird aber so nicht eintreten. Teurer werden alle, die kleineren vielleicht etwas überproportional. Die Hauptpreistreiberei kommt aber von den Herstellern unabhängig von der Euronorm. Auch KTM ist dafür ein schönes Beispiel. Und das BMW unfähig ist, gute Motorräder auch preiswert anbieten zu können, ist nicht das Problem der Tenere. Im Gegenteil?!

Zitat von mosch

...

Für mich ist die t700 eher für die anderen Märkte dieser Welt jedoch nicht für Europa

Und spätestens hier irrst du dich eben. Bisher über 11T STK. verkauft in Europa. Und es werden noch "einige" dazukommen. Den Umsatz kannst du dir selber ausrechnen.

Persönliche Meinung zu einem Produkt und tatsächliches Kaufverhalten der Leute sind eben oft 2 Paar Schuhe. Viele Käufer sehen die Kriterien eben anders (und einige werden sich auch geirrt haben). Aber solange du dein Geld nicht als Marketingstratege bei Yamaha verdienen musst, ist das OK.

Zitat von droas

Der Sticker um die LED Leuchte ist gewöhnungsbedürftig. Macht das Moped von vorne ziemlich "dick"

So einen Gedanken hatte ich auch.

Zitat von bernard_hossmoto

Bin kein Fan von Kiska. Die Frontdesigns waren uns sind großteils hässlich (das behaupte nicht nur ich).

Dann noch ein Gerücht, oder sagen wir "alternative Fakten" (LOL): Man hört von frustrierten KTM Technikern, das viele Probleme in ersten Modelljahren daher kommen, dass die Funktion der Form untergeordnet werden muss.

Kiska polarisiert. Ich würde mich auch nicht als Fan bezeichnen. Er hat aber bekannter Maßen z. B. das Orange als Markenfarbe etabliert. Auch Bikes wie die Duke, SuperDuke 990/1290, die großen und kleinen Supermotos sind schon Meilensteine. Sicherlich gab es da auch Kompromisse zwischen form and function, was zu nicht idealen technischen Lösungen führte. Das kann ich für glauben. Die Mehrzahl der alten wie auch der aktuellen Probleme sind auf nicht ganz ausgereifte Konstruktionen und m. E. Nicht optimales Qualitätsmangement zurückzuführen. Kiska kann weder was die versagende KNZ, zu gering dimensionierte Anlasser, schnell verschleißende Kipphebel, siffende Motordichtungen etc. (Hier bitte endlose Beispiele selber ergänzen). Da sehe ich wiederum eher Pierer in der Verantwortung. Der erhöht aber lieber die Marge. Naja, der Erfolg gibt ihm Recht. Zahlen wir halt alle die kleinen Mtangel selber. Ready to Race!!!

Zitat von alesyalena

Natürlich ist „der Herr Pierer“ (hört sich ein wenig geringschätzend an) nicht nur ein kluger Kaufmann, sondern gemeinsam mit seinen Mitstreitern auch ein kluger Konstrukteur. Immerhin lässt die vergleichsweise kurze Baulänge des Reihenzweizylinders soviel Variabilität für Radstand und Schwingenlänge, dass die „mittlere“ Adventure das mit Abstand vielseitigste und geländetauglichste Motorrad am Markt ist und absehbar bleiben wird (hausinternen Wettbewerb Stichwort HQV mal ausgeblendet.

Und so ganz nebenbei hat „der Herr Pierer“ aus den kümmerlichen Resten der einstigen österreichischen Vorzeigemarke einen erfolgreichen Weltkonzern geformt.

Eine solche Leistung darf man gerne auch einmal schätzen.

Nix für Ungut Sigi, musste mal raus

(auch weil das bislang für ein rein deutsches Phänomen hielt)

Der Herr Pierer hat persönlich absolut nichts mit der Konstruktion zu tun. Das hängt auch damit zusammen, dass er gar kein Konstrukteur ist. Er ist Kaufmann, Vertriebler, also BWLer und natürlich ein begnadeter Stratege. Und ja, ihm gebührt dadurch die Ehre, sich die Rettung der Marke KTM als erster ans Revers heften zu dürfen. Der zweite wäre dann Kiska.