Upsidedown-Gabel-Schutz

Um dem Standrohr ausreichend Schutz zu bieten, ist der originale "Windabweiser" der Front-Kotflügels eher nicht gewachsen. Faltenbälge, zumal an einer so weit unten gelegenen Stelle, dagegen perfekt.

Der Tauchrohrdurchmesser beträgt oben ca 62mm, das Standrohr 48mm.
Blöd ist, dass der untere Teil, mit Bremszangenaufnahme keine Möglichkeit bietet etwas "rund" aufzustecken, es müsste etwas aus dem Faltenbalg ausgespart werden, was dessen Dichtheit abträglich wäre (Es sei denn man verklebt es unten?)
Wie weit schiebt sich die Gabel überhaupt zusammen, rsp. wie groß ist der Teil des Standrohrs, das immer sichtbar bleibt? Wäre denn noch was "über", könnte man den Faltenbalg unten aufs Standrohr aufstecken und kabelbinden.

Übrigens:
die Verwendung von Faltenbälgen eröffnet die Möglichkeit filigranere Kotflügelbestigungen und andere Kotflügel verwenden zu können :)

Zitat von Chili Red

Nur mal so am rand. Tauchrohre sind die wo in die standrohre eintauchen.
Und faltenbälge werden selbst bei motorcross nicht verwendet.

Auch nur so am Rande, Quelle Wikipedia >Klick <

Zitat

Hydraulische Tauchgabel
1935 stellte BMW ... die hydraulische Tauchgabel vor. ... BMW nannte die Tauchgabel Teleskopgabel, da zwei
Standrohre teleskopartig ineinander glitten. Die ersten Tauchgabeln waren nach dem Prinzip „Upside-Down“ angebracht, das heißt, das Standrohr (auch Innenrohr) wurde unten an der Radachse, das Gleitrohr (auch Außenrohr) oben am Lenkkopf und an der Gabelbrücke angebracht.

Und -Schäden an den Abstreifdichtungen wg. Verschmutzung
treten zu Hauf auf, was sich durch Ölverlust bemerkbar macht, siehe
Forum. Da hilft es wenig, wenn Motocross-Maschinen das "auch" haben.

Das hab ich auch befürchtet. Bei der GT spielt nat. die Dämpfung eine wichtige Rolle. Inzwischen hab ich (fast) nur noch Sport aktiviert.
Das Foto oben stammt noch aus den ersten 1000 Km, schärfere Ölschleier-Konturen sind inzwischen sehr viel weiter unten erkennbar - aber selbst krass hartes Ankern vor BAB-Abfahrten hat keine Spuren im ganz unteren Bereich ergeben.

Ich hab heut Abend leider die sichtbare Länge der Standrohre nicht gemessen, ich schätze aber, dass die länger als der angegebene Federweg vorne sind -aber morgen weiß ich's genau.

Was das Überstülpen angeht: Faltenbälge sind elastisch, eingefettet sollten die am unteren Gabelende schon montierbar sein.

Ach:
können die Zündappfahrer und alle die, die zu diesem Fred nichts sachliches beitragen, einfach mal wo anders weiter reimen?

Obwohl das völlig Offtopic ist:
Die Frage was nun was ist, lässt sich so beantworten:
Standrohre = Tauchrohre = Standrohre = Tauchrohre, genau: eine Rose ist eine...

Einen wichtigen Hinweis zur Lösung gibt Buchelli Klick

Teleskopgabel-Terminologie:

Zitat

Bei der Benennung der Gabelteile ist leider was schiefgegangen.
Früher war alles klar:
Die Standrohre waren in der Gabel verschraubt, die Tauchrohre hielten das Rad, und die Standrohre tauchten in die Tauchrohre ein. Also unten Tauchrohre, oben Standrohre. ...Dann erfand jemand die Upside-Down-Gabel (USD), die verwindungssteifer war und weniger gefederte Massen hatte ...

Plötzlich wars umgekehrt: das Innenrohr war unten und hielt das Rad, das Außenrohr war oben und mit den Brücken verbunden. Manche Hersteller drehten jetzt auch die Bezeichnungen um, andere nannten weiterhin das obere "Standrohr" weils nach wie vor unbeweglich mit dem Lenkkopf verschraubt war ...

Jedenfalls heißen seit damals die "alten" Gabeln RSU (Right Side Up).

Wenn ihr also sicher sein wollt dass es keine Missverständnisse gibt, sagt einfach "Innenrohr" und "Außenrohr" ...

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Auch wenn nicht plötzlich jemand die USD erfand, scheint wohl klar, dass beides richtig ist -wie genial ist das denn?

Verlassen wir diesen Nebenkriegsschauplatz? Er taucht nix und bringt den Fred nicht weiter.

Unabhängig, wie das Gabel-Innenrohr nun geschützt ist, hat jemand Erfahrung mit alternativen Kotflügeln und filigraneren Haltern? Ich denke da an eine einteilige Ausführung, die ohne zusätzliche Verlängerung ihrer Aufgabe als Spritz- und Kühlerschutz gerecht wird.

Abgesehen davon, dass ich nach alternativen Kotflügelhalterungen, nicht alternativen Windabweisern gefragt hatte...

Nat. will ich den Stand der Technik von vor 30 Jahren nicht ins Feld führen, und klar ist, dass komprimierte Luft zu- und ausströmen muss. Wozu eine kaum sichtbare Öffnung erforderlich ist.
Feuchtigkeit wird im Maße der normalen Luftfeuchte eintreten, Dreck sicher nicht. Und vor allem nicht in dem Umfang, in dem er das Innenrohr im ungeschützten Zustand einsaut -wovon ich dir ein Lied singen könnte.
Faltenbälge mögen als Retro gelten und bei den meisten modisch orientierten Bikers als out gelten -indes, ihre Aufgabe erfüllen sie wesentlich besser als marginale Windabweiser das je könnten.

Zitat von kt-shifter

Abgesehen davon, dass ich nach alternativen Kotflügelhalterungen, nicht alternativen Windabweisern gefragt hatte...

Und tatsächluch: Ich meine filigrane Kotflügelhalterungen keine Windabweiser. Auch keine von Triumph.