EXC/Sx Schwinge + PDS

ich weis es nicht genau wegen der schwinge.
aber das mit dem federbein kannst du auf jeden fall knicken. der lagerpunkit lc4 ist mitte und das pds sitz aussermitte.
also das ganze :daumen runter:

was stört dich denn genau an der umlenkung?

Übrigens sitz auch bei der LC4 das federbein nicht genau mittig, es sitzt deutlich auf der linken seite.
Mit dem heck drauf fällt daa aber nicht auf.
Wenn man mit dem zollstock reinfährt, dann kommt rechts 9cm bis zur FB-aufnahme und links nur 6cm.
Das sollten dann nach adam riese 1.5cm versatz sein, hört sich nicht viel an, schaut aber extrem aus.

Zitat

Original von MadHuf
was stört dich denn genau an der umlenkung?

das pds hat natürlich einen gewichtsvorteil und ist aufgrund der wenigen lagerstellen auch wartungsfreundlicher ...

mein grundsatz lautet da: was nicht da ist kann nicht kaputtgehen ...

ich glaube das beim lc4 rahmen die aufnahme zu tief unten ist ....

Bei Enduros (die LC4 ist grundsätzlich eine) ist die Progressionskennlinie üblicherweise so eingestellt, daß diese überhaupt erst ganz zum Schluß wirkt um ein "Durchschlagen" zu verhindern.

Weiters verwendet KTM sehr weiche Federn, welche aber sehr weit vorgespannt sind.
Darum kannste an der Vorspannung rumdrehen wie wild ohne viel zu bewirken.

Miß bitte mal den Einfederweg von unbelastet auf belastet (mit dem Fahrergewicht) und dividiere den Wert durch die Gewichtszunahme am Hinterrad (nur ein teil des Fahrergewichtes kommt aufs Hinterrad).
Du wirst feststellen, daß der so errechnete Wert ziemlich genau mit der Federrate des Federbeins zusammenpaßt -> Null Progression (nur in dem gemessenen Bereich).

Der zweite Punkt ist die Druckstufendämpfung, wenn die weich ist spürst nix von der Straße, da kann sein was will.

In allen Punkten kann Abhilfe geschaffen werden, kostet halt was.
Ne neue Feder (aber gleich richtig hart, nicht nur +10N/mm, meine zB ist nun exakt doppelt so hart wie die alte, hab eine Duke2)
Dämpfung muß auch auf die Feder abgestimmt werden, die harte Feder reißt sonst die Zugstufe raus)

enduro Nr. 26

Paßt in keinster Weise. :daumen runter:

Befestigungspunkt am Rahmen paßt nicht. Ist nicht änderbar.
Luftfilterkasten
Ansaug
Ketten und Bremse sind seitenverkÄrt
uund die Schwinge müsste an der Schwingenachse schmäller sein......

Falls müßtes Du ein fast neues Konzept auf die Beine Stelllen.

Wurschti: ma ehrlich...warst du dicht, als du das geschrieben hast...nich wegen dem inhalt, sondern wegen den schreibfehlern...^^

Zitat

Original von Phreak
Wurschti: ma ehrlich...warst du dicht, als du das geschrieben hast...nich wegen dem inhalt, sondern wegen den schreibfehlern...^^

um 00:48 sollte das erlaubt sein - egal ob's der Anfang, das Ende oder mitten in der Schicht war!

übrigens Phreak wegen der Schreibfehler

kick in Ass :motz:

Phreak

bin immer high und gelobe keine Besserung

Mein Beiträge lassen sich oft schwer lesen, weil ich losschreibe was mir gerade in den Sinn kommt.
Und da ich viel schneller denke, als ich schreiben kann, kommt teilweise ein Kuddelmuddel raus.
Überarbeitet wird der Text in der Regel auch nicht mehr, der Leser muß vielmehr den Beitrag zwei- bis
dreimal lesen, bis dieser verstanden ist.

Die Schwinge paßt u.a. nicht weil:
- die Federbeinaufnahme am Rahmen nicht paßt und nicht ab änderbar ist
- das PDS-Federbein mit dem Luftfilterkasten und Ansauggummi kollidieren würde
- die Kette auf der anderen Seite angebracht werden müsste
- der Bremssattel auf der anderen Seite angebracht werden müsste. Dabei müssten Befestigungpunkte des Bremssattelhalters angebracht werden und die Führung des Bremsschlauches geändert werden.
- im Bereich der Schwingachse ist die Schwinge auf Grund ihrer Maße unmöglich montierbar
.....

Zitat

Mein Beiträge lassen sich oft schwer lesen, weil ich losschreibe was mir gerade in den Sinn kommt.

willkommen im Club

enduro Nr. 26

selbst wenn die Schwinge von der FE/FS passen würde (was ich nicht glaub´),
dann hätte man Problem mit der Federbeinlänge.

Vergleich einfach mal mit den Duke-Galerie-Bilder mit dem der FS

Am Besten ich schleich` mich mal nachts zum Nachbarn , bau die Schwinge seiner FE in meine :kürbis: und berichte dann.
Vieleicht funzt´s ja doch

so, mal wieder senf abgeben...

machbar ist das,
1 du musst deine schwinge opfern und ne federbeinaufnahme aufschweissen lassen, anschließend die
schwinge warm auslagern und da sie dann sc...e aussieht beschichten, lackieren... lassen.

2 bevor 1. durchgeführt wird wird musst du die nötige Länge und den Anstellwinkel des neuen Feredbeines wissen(berechnen lassen)

Das waren die einfachen aufgaben...
danach muss das ferbein und durch andere Fahrwerksgeometrie hinten leider auch die Gabel neu abgestimmt werden.
das kannste zb. beim zupin machen lassen.

ach noch was, bei so einem aufwendigen umbau kannste gleich wp rausschmeissen und ohlins reinbauen.
denn nicht überall wo pds draufsteht ist auch selbiges system verbaut(keine ironie)

wenn Du das alles gemacht hast, machen hast lassen, haste sicher ein nettes Fzg.

nur ob sich der preis lohnt, ich glaub ja nicht.
bei so einer änderung sollte mann nicht "basteln" anfangen.

wenn du mehr über solche umbauten wissen willst,
setz dich mit mir per pn oder mail in verbindung.
hab keine lust im forum genaueres darüber zu schreiben(hier gibt zu viele gescheite.....)

"Wenn du wirklich etwas willst, werden alle Märchen wahr." (Theodor Herzl)