Bin doch glatt noch mal an meinem Moped gewesen und habe versucht die Löcher zu finden. Bei mir ist das so zugebaut, da sieht man nix.
Luftfilterdeckel SMC-R: Original vs EVO1 vs 3-Loch
-
- 690 SMC
- reaper
-
-
Na, dann
Aber sag mal - falls das ne Enduro ist - warum ist die so sauber ??? Seid ich die kleine Dreckschleuder habe hat sie ständig so eine typische "Offroad Patina" - und zwar so ungefähr überall
-
Ist ne SMC-R, welche immer gut gepflegt wird. Patina gibts nur im Urlaub.
-
Teil 1 von meinem 2 teiligen Post:
Mamamia. Immer noch derselbe Kauderwelsch ... . Einen Versuch mache ich noch:Der 690er-Motor ist jedoch eine erstaunlich robuste Basis, was er seinem Usprung in der Renntechnik verdankt,
sonst würde der "fahren mit falschem Mapping" auch nicht so lang aushalten.
Siehste und darauf will ich hinaus. Danke das du diese Einsicht auch mal wieder zeigst. Du kommst schon seit Jahren regelmäßig mit Hinweisen daher das es "gefährlich" wäre den Motor mit offenem Luftfilterdeckel oder Lochdeckel zu betreiben. Kannst es aber nicht im Ansatz belegen wie es sich in detailierter Hinsicht auf den 690er negativ auswirkt.
Ja, Magerbetrieb hat allgemein gültige Nachteile, aber diese Nachteile werden anscheinend beim 690er nicht in Form von daraus resultierenen Schäden schlagend (bezogen auf PP Deckel oder Lochdeckel). Auch nicht über viele Kilometer.
Ich habe mir mal die Mühe gemacht und ein paar Aussagen von dir hinsichtlich des 690ers zusammengetragen. So mancher Widerspruch und Standpunktwechsel kommt da schon vor. Offensichtlich ist aber das Ziel deiner Aussagen nicht nur einmal den Magerbetrieb durch Lochdeckel oder PP Deckel als definitiven Motortod oder Gefahr zu bezeichnen.
Aber siehe selbst; Es folgen Stichproben deiner öffentlich gegeben Kommentare (Ich habe mich bemüht den Kontext zug roßen teilen mitzuerfassen, als auch die Quelle zum Nachschlagen des Kontexts angefügt):
Zitat von BabsiAlles anzeigenAnders ist die Sache, wenn man den Motor im unteren Drehzahlbereich betreibt,
wo er ja aufgrund des PP-Deckels jetzt besser geht => gefährlich mager.
Der supersportliche Fahrer, der immer hochtourig unterwegs ist,
kann damit also problemlos herumfahren,
ist aber langsamer als im Serientrimm.
Man sollte also mit PP-Deckel OHNE EVO1 ,
entweder darauf hoffen, dass der Motor schon nicht so schnell kaputtgehen wird
(und sich nicht wundern, falls das DOCH passiert)
postID=1197658#post1197658
---
nur was die Robustheit betrifft, unterschätzt du die 690 sehr:
Wirklich schlimme, zu magere Setup/Mapping-Kombinationen
fahren hier nicht wenige Forenteilnehmer ohne Motorschäden
und das (angeblich) schon seit zig tausenden km.
Q: Breites nutzbares Drehzahlband für schaltarmes fahren?
%C3%BCr-schaltarmes-fahren/?postID=1178220#post1178220
----
Danach MUSS der Airboxdeckel UNBEDINGT wieder drauf,
solange nicht für das richtige Gemisch (wodurch auch immer) gesorgt ist
denn ohne Gemischanpassung läuft der Motor gefährlich mager.
Das nutzt KTM im EVO-Kit, der Pirat und auch wir - siehe HIER.
Q: Schalldämpfer Thread (690 Duke 4/5)
duke-4-5/?postID=1180075#post1180075
---
Wenn DEIN Mapping für den Serien-Airboxdeckel geschrieben ist,
passt es also NICHT für den offenen PP-Airbox-Deckel.
Der Motor wird über Halbgas zu mager laufen
und wahrscheinlich Schaden nehmen.
Q: KTM 690 SMCR - Drossel und Kastl - Ein Fazit.
ein-fazit/?postID=1188940#post1188940
---
mit dem PP-Deckel UNBEDINGT das Evo 1-Mapping!
... völlig unabhängig davon, ob da der Kat drin ist nicht.
Das Remus-Mapping ist mit dem PP-Deckel unten und in der Mitte zu mager.
(Dass es obenrum zu fett ist, schadet nur der Leistung, aber nicht dem Motor.)
postID=1196415#post1196415
---
Wenn du´s wirklich selbst SEHEN willst, dass das unten zu mager läuft,
komm mit dem PP-Deckel auf unseren Prüfstand und schau dir auf dein Risiko an,
was du mit ein bisschen nachdenken auch wüsstest.
postID=1197773#post1197773
---
Mit dem EVO1-Airboxdeckel und dem Serienmapping
darf man also im oberen Drehzahlbereich, wo der Motor WENIGER Leistung hat und
zäh geht, gefahrlos fest Gas geben
aber im unteren Drehzahlbereich, wo der Motor jetzt besonders gut geht, MAXIMAL
Halbgas,
sonst läuft der Motor zu mager. (Der hält das schon eine Weile aus, aber es ist
weder gut für ihn noch für die Performance.)
Wer will schon SO rumfahren?
Q: KTM 690 Enduro R Tuning EVO1 oder Evo2
evo2/?postID=1208376#post1208376
---
Vorschlag, der nichts kostet und wenig Bastelei erfordert:
Nimm den Airbox-Deckel ab und fahr eine kleine Proberunde - paar hundert Meter!
Bis ca. Hallbgas passt das Gemisch (da wird´s über die Lambda-Sonde geregelt),
nur drüber wird´s zu mager. (Kurzes Vollgasgeben schadet trotzdem nicht.)
Q: KTM 690 Enduro R Tuning EVO1 oder Evo2
evo2/?postID=1208952#post1208952
---
weil die Auspuffanlage nicht so viel Rolle spielt wie die ansaugseitige
Entdrosselung.
Mit dem Serienmapping ist´s unten zu mager und oben zu fett - Ölverdünnung.
postID=1212457#post1212457
---
Ändert man das Setup WESENTLICH, z.B. durch Montage des EVO1-Airboxdeckels,
bekommt man unten schön Drehmoment dazu, aber das Mapping passt keineswegs mehr:
Das bisschen, was im Open-Loop-Mode fetter gefahren wurde,
wird durch VIEL mehr Luft schnell mal zu mager.
Wird der Motor dadurch gleich versterben?
Nicht unbedingt: Betreibt man ihn nur kurz in einem solchen Bereich,
kann man sich sogar einiger Mehrleistung erfreuen.
(Mit dem EVO1-Deckel ist das der untere Drehzahlbereich, wo der Motor deutlich
besser geht.)
Betreibt man ihn da jedoch länger mit dem Serienmapping,
überhitzt er durch das zu magere Gemisch,
was verschiedene unangenehm teure Folgen haben kann.
Betreibt man den Motor in oberen Drehzahlbereich, wo er schlechter geht als
original, ist das Gemisch natürlich nicht zu mager, aber die Ölverdünnung NOCH schlimmer.
postID=1212156#post1212156
---
Mit etwas Pech ist das Gemisch zu mager und du hast irgendwann ein Loch im
Kolben,
Q: Sportluftfilter?
postID=1233971#post1233971
---
dann läuft der Motor VIEL zu mager.
Möglicherweise GEFÄHRLICH mager.
Q: Lufi Deckel weg?
postID=1235693#post1235693
---
Alternativer Test: Einfach mal den AIRBOX-Deckel rechts runter machen
und eine kleine (!) Proberunde drehen - dabei ruhig mal kurz Vollgas geben.
Seid´s mir nicht böse im Auspuff-Thread, aber DA ist der Einzylindersound!
(Achtung: Danach MUSS der Deckel UNBEDINGT wieder drauf,
denn sonst verstirbt der Motor durch zu mageres Gemisch.)
Q: Bester Endschalldämpfer für die 690 Duke
%C3%BCr-die-690-duke/?postID=1244924#post1244924
---
Von ein paar hundert Metern Fahrt ohne Luftfilter
und mit zu magerem Gemisch wird der Motor nicht geschädigt.
(Nein, KEINE Quatermile-Rennen!)
Q: Tuningküche reloaded - Duke-IV Stage-III
stage-iii/?postID=1246690#post1246690
---
Airbox-Deckel abnehmen und verwahren, Sitzbank wieder drauf
und eine kleine Proberunde drehen - nur ein paar hundert Meter;
dabei auch ruhig mal kurz Vollgas geben!
Danach MUSS der Airbox-Deckel und auch der Schnorchel wieder drauf,
denn das Gemischkennfeld ist so viel zu mager
und MUSS den geänderten Verhältnissen angepasst werden.
Q: Laut, lauter, am lautesten?
postID=1252556#post1252556
---
Falls (!) der Motor deutlich zu mager läuft,
fällt dir das Unangenehme u.U. ganz plötzlich auf,
weil ein Auslassventil abgebrannt ist oder der Kolben ein Loch hat.
Q: Akrapovic Komplettanlage mit 44PS Mapping schädlich?
mapping-sch%C3%A4dlich/?postID=1256352#post1256352
-
2.Teil von zwei Teilen:
Zitat von BabsiAlles anzeigen---
So weiter mit dem Serien-Map rumzufahren,
ist dort zu mager, wo´s jetzt besser geht als im Serientrimm (untere Mitte)
und dort zu fett, wo´s jetzt schlechter geht (oben).
Wird der Motor vielleicht schon aushalten - kommt halt auch drauf an, wie du
fährst.
Q: Leo Kat Ersatzrohr mit oder ohne DNA S2 ??
dna-s2/?postID=1259055#post1259055
---
Man kann ja sehr einfach testen, was das soundmäßig bringt,
indem man den Airboxdeckel abnimmt, weglässt
und eine KLEINE Proberunde dreht - bloß ein paar hundert Meter.
Dabei auch ruhig mal ordentlich Gas geben:
... und besser gehen tut das auch!Danach MUSS der Airboxdeckel wieder drauf,
denn auf die Dauer läuft der Motor so gefährlich mager.
Q: Auspuff für 690er Duke gesucht
gesucht/?postID=1264385#post1264385
---
Nimm den Airbox-Deckel (rechts) ab
und dreh eine kleine (!) Proberunde - paar hundert Meter:
In etwa so, nur etwas leiser klingen ALLE Entdrosslungs-Kits.
ACHTUNG: Danach MUSS der Airboxdeckel wieder drauf,
denn ohne Gemischanpassung läuft der Motor gefährlich mager!
Q: PP - Tuningkit 690 Bj 2016?
postID=1265474#post1265474
---
ÜBER Halbgas läuft der jedoch im Open-Loop-Mode ungeregelt nach dem Mapping
und das ist in dem Bereich, wo der Motor deutlich besser geht als mit dem
Serien-Deckel
d.h. im unteren und mittleren Tourenbereich, gefährlich mager für den Motor.
Q: Akrapovic Endtopf und Drosselung?
postID=1269501#post1269501
---
Ob das Geräusch (für längere Zeit!) schön ist, kann man geteilter Meinung sein,
aber völlig klar ist:
Danach muss der Deckel jedoch wieder drauf,
denn der Motor läuft damit im unteren Drehzahlbereich - wo er ohne Deckel besser
geht! - gefährlich mager.
---
Bei modernen Motorradmotoren und ganz besonders KTMs ist das nicht so:
Ihr Open-Loop-Map läuft (Zitat Highscore) "furztrocken" -
- nicht zuletzt deshalb laufen die so rauh!
Das NOCH magerer zu machen, macht´s NICHT besser,
sondern gefährlich heiß.
---
Warum sterben dann falsch liederlich KTM-Motoren nicht reihenweise?
Das hat mehrere Gründe:
Zuerst mal sind moderne Motoren schon erstaunlich robust,
schließlich müssen die ja mit heißem Lambda 1 überleben. (Garantie!)
Dann werden leistungstarke Motorradmotoren nicht so ausschöpft wie schwache,
d.h. viele Leute fahren nur ganz kurz (oder vielleicht nie) richtig Vollgas
und 20 Sekunden kann man selbst Lambda 1,2 fahren, ohne dass etwas kaputtgeht.
Weiters wirken viele simple Entdrosselungen nicht im gesamten Drehzahlbereich:
Der EVO1-Deckel bringt unten und in der Mitte mächtig Drehmoment
- da läuft dann der Motor mit dem Serien-Map deshalb zu mager -,
aber KOSTET echt Füllung über 6500 U/min - da läuft er zu fett.
Beim Herumtuckern fährt man im geregelt Closed-Loop-Mode (Lambda 1)
und beim festen Beschleunigen wird hoch hinaufgedreht (etwas zu fett).
Alles super ... kann so ewig und drei Tage halten ...
... bis man mal mit Sozia und Gepäck bei Gegenwind niedertourig Gas gibt
... weil man ja beim Reisen nicht immer 7000 orgeln will,
weil der Motor ja eh so schön fettes Drehmoment hat
und schon betreibt man ihn längere Zeit zu mager.
Q: Upgrade Tuningküche: SMC-R?
postID=1287396#post1287396
---
Fährt man den EVO1-Deckel mit dem Serienmapping,
läuft der Motor unten und in der Mitte, wo er so mehr Füllung erreicht, zu mager
und oben, wo er damit schlechter geht als im Serientrimm, zu fett.
Manche fahren so rum und möglicherweise hält das der Motor auch aus,
aber gut ist das definitiv nicht.
Q: Notwendiges Mapping in der Kombi PP Deckel / PP ESD mit Kat
pp-deckel-pp-esd-mit-kat/?postID=1294451#post1294451
---
Man muss zwischen Teillast (Closed-Loop-geregelt mit leichten Pendelbewegungen um
Lambda 1)
und Volllast (Open-Loop mit mehr als ca. 50% Gas) unterscheiden:
Im LETZEREN Betriebsfall ist das Gemisch im Serienzustand nett fett auf Lambda
0,85...0,88.
Statt dessen bei hoher Last ein WESENTLICH magereres Gemisch zu fahren
- im Piraten-Video sind das immerhin bis über Lambda 1,10 -
ist für JEDEN Otto-Motor ungesund und Grund zur Sorge:
Das KANN er schon aushalten, MUSS aber nicht.
Q: Der große Abgastest Serie vs. Lochdeckel
lochdeckel/?postID=1313326#post1313326
---
Ob das repräsentativ ist, darüber kann man streiten,
aber SPORTLICH ist das definitiv nicht
und im Video gibt der Pirat NIE 10-15 Sekunden lang DURCHGEHEND Gas,
sondern kurbelt fröhlich am Griff, sodass er immer wieder die
Beschleunigungsanreicherung abruft.
Q: Der große Abgastest Serie vs. Lochdeckel
lochdeckel/?postID=1313326#post1313326
---
Allerdings MUSS dann das Gemischkennfeld angepasst werden - womit auch immer:
Das Steuergerät kann das NUR im Teillastbereich ausregeln;
über ca. Halbgas läuft der Motor damit drastisch zu mager.
Damit der dadurch nicht sehr rauh läuft und viel heißer als in Serie wird,
(Motorschäden sind nicht ausgeschlossen)
muss ein Zusatzsteuergerät ran, wofür´s mehrere Anbieter gibt.
Q: Luftfilter SMC R - DNA, BMC, K&N, TwinAir?
twinair/?postID=1370394#post1370394
---
Durch mehr Luft kann man da schnell mal etwas Mehrleistung bekommen,
aber magererer Betrieb belastet das Triebwerk thermisch erheblich mehr:
abgerissenes Auslassventil, Loch im Kolben oder durchgeblasene Kopfdichtung kann
die folge sein.
Q: Luftfilterkasten?
postID=1398264#post1398264
---
Gleich nach dem Gas-Aufreissen wirkt für wenige Sekunden die
Beschleunigungsanreicherung
und NUR DESHALB magert da nichts ab.
Ich schau´s mir jetzt nicht nochmal an,
um die Minute und Sekunde anzugeben, wo man die Abmagerung sieht,
weil er ausnahmsweise mal ein kleines bisschen länger Gas gibt.
Wie du siehst, seit über 2 Jahren dieselbe Argumentation deinerseits, obwohl du sie nicht hinsichtlich des 690ers mit tatsächlichen Nachteilen hinsichtlich er Standfestigkeit belegen kannst.
Warum immerwieder, trotz deiner Eingeständnisse, die wiederkehrende Immunität zur Einsicht, dass der Magerbetrieb durch Lochdeckel/PP Deckel nicht die von dir hinausposaunten Schäden/Gefährdungen am 690er Motor verursacht?
Mein Fazit:
Da für mich nun nach dieser Aufarbeitung die Sachlage mehr als klar ist, ein letzter Aufruf an deine Vernunft Babsi, bevor ich zur Thematik mich nicht mehr äußern werde:
In Anbetracht deines obigen Eingeständnisses von vor Kurzem, welches lautete: "Der 690er Motor ist jedoch eine erstaunlich robuste Basis", solltest du künftig darüber nachdenken ob die "Gefährlichkeit" des Magerbetriebes bei Verwendung eines Lochdeckels ohne Mappinganpassung fortan noch als Argument zählt (spezifisch auf den 690er bezogen).
Beste Grüße,
-
Und Drittens: Das EVO-Map, das KTM für den "offenen-PP-" eben EVO-Deckel anbietet, ist eine reine Fleißaufgabe des Werks, weil braucht keiner. Oder vielleicht doch?
All diese Argumente hatte wir alle schon mal durch.
Wer der Überzeugung ist, "Mager tut nix", soll das meinen und machen, was er für richtig hält.
Und wer in dieser Angelegenheit sensibler ist, kommt zu einem anderen Schluß.
Auf jeden Fall halte ich es für einen guten Rat an die "Mager-Fraktion", wenigstens beim Tanken ihren Kantn den besten Super mit den meisten Oktan zu vergönnen.
-
Und Drittens: Das EVO-Map, das KTM für den "offenen-PP-" eben EVO-Deckel anbietet, ist eine reine Fleißaufgabe des Werks, weil braucht keiner. Oder vielleicht doch?
Das EVO-Map ist wie ich gelesen habe aber nur für die ganze komplette Ausbaustufe: Offener Deckel, Krümmer, ESD, ohne Kat
Somit stimmt deine Aussage wieder mal nicht...
-
Genau das wollte ich auch gerade schreiben Siciliano
Aber wenn ich eines hier im Forum mittlerweile gelernt habe, dann ist es das, dass es absolut sinnlos ist mit Babsi oder Highscore zu diskutieren. Denn selbst wenn man sie auf ihre eigenen Widersprüche hinweist, wirst du nie erleben dass sie sich selbst mal reflektieren.
Entweder du akzeptierst das, was sie dir vorgeben, oder du ignorierst sie am besten einfach
-
Ein newbie glaubt diese Falschinformation.
Und genau das ist das, was mich dabei auch am meisten stört...
Da krieg ich sooo einen Hals...
Zeit wirds, dass dem mal ein Ende bereitet wird
-
Aus dieser Nummer kommen sie nicht mehr raus...
-
Solange ich solche Leistungskurven zusammen bringe, habe ich keine Existenz-Ängste:
Aber offensichtlich jede Menge Neider.
Highscore, wir reden hier von der SMC. Na ich auch, wenn ich die Husky oben zitiere, die SMC-19 geht exakt wie die Euro-IV 701 mit dem Duke-V-Motor inside, so gleich, daß selbst das Mappping dasselbe ist.
Bei Zeit & Gelegenheit werde ich die Geschichte unter "Entkorken der SMC - 19" in aller Ausführlichkeit erzählen, dann gibt es auch jede Menge Messkurven zum Anschauen.
Und dann wundere ich mich, wie kleinlich hier jedes Detail, jedes Wort von mir auf die Goldwaage gelegt wird. War das so unverständlich, was ich mit EVO-Map von KTM gemeint habe?
Zur Präzisierung: Es gibt natürlich zwei EVO-Maps, die man sich beim KTM-Dealer für seine SMC abholen kann:
EVO-1 - Bestimmt für den offenen PP-Deckel auf der KTM-Airbox
EVO-2 - Einsatzzweck: Der KTM-Ansaug-Umbau mit langem konischen K&N-Filter, Batterie-Relocation-Kit (die kommt vorne hinter dem Lenkkopf hin) - so ziemlich dasselbe, was der Pirat auch als Nachbau anbietet - plus "scharfer" (Rallye-)Nockenwelle anstelle des Serienteils.
Der Dogmatismus, mit dem hier einige unterwegs sind, ist echt strange, fast könnte man meinen, das hier ist der Thread der "Gemisch-Veganer", für die es nur die eine, die "reine", Lehre gibt und sonst gar nix.
-
Der Dogmatismus, mit dem hier einige unterwegs sind, ist echt strange, fast könnte man meinen, das hier ist der Thread der "Gemisch-Veganer", für die es nur die eine, die "reine", Lehre gibt und sonst gar nix.
Das Problem ist relativ simpel, deine Vetrieblerin ist äußerst umtriebig in diesem Forum, so wie du auch und dann wird hier gegen andere Firmen geschossen und sich selbst in Widersprüchen verstrickt wie dank Dualandventure gut zu sehen.
Lasst dass bleiben und dann wird sicher keiner mehr über euch aufregen. Ansonsten brauchst gerade du dich, der einem Fachmann die Ahnung abspricht nicht wundern dass auf euch keiner Bock hat. Noch dazu ohne Website hier als Händler aufzutreten.
-
Auch ein Fachmann ist nur ein Mensch und deshalb nicht gegen Irrtum gefeit.
Wer auf so einen Irrtum hinweist, spricht damit niemandem die Kompetenz ab.
-
Äh, nun bin ich verwirrt: Geht es denn hier nicht um den "PP-Deckel und Alternativen dafür" und ist das nicht ein Thema für 690 SMC?
-
Auch Google sieht das anders als du, Highscore...
Evo1 Mapping, für PP Luftfilterkastendeckel und anderen Auspuff ohne Kat. (=Evo1 Kit)
Evo2 Mapping, für K&N Luftfilter direkt auf den Ansaugstutzen (Entfernung des Luftfilterkastens!) + Evo2 Nockenwelle + anderer Auspuff. (= PP Evo2 Kit)
Nur noch peinlich was du hier ablieferst.
-
Auch ein Fachmann ist nur ein Mensch und deshalb nicht gegen Irrtum gefeit.
Wer auf so einen Irrtum hinweist, spricht damit niemandem die Kompetenz ab.
Passt schon oida.
Den Rest hast du mal wieder gekonnt überlesen. Brauchst dich wirklich nicht wundern dass die Leute euch gegenüber ausfällig werden.
-
Passt schon oida.
Den Rest hast du mal wieder gekonnt überlesen. Brauchst dich wirklich nicht wundern dass die Leute euch gegenüber ausfällig werden.
Und Du bist als Piraten-Kunde die Objektivität in Person.
-
Äh warum redest du dann von entkorken der Husqvarna 701 äh.
Sinnerfassend lesen: Husky 701 mit aktuellem Doppelnocken-Motor = SMC-19
-
Bitte um Stellungnahme, Christian!
Alles anzeigenAuch Google sieht das anders als du, Highscore...
Evo1 Mapping, für PP Luftfilterkastendeckel und anderen Auspuff ohne Kat. (=Evo1 Kit)
Evo2 Mapping, für K&N Luftfilter direkt auf den Ansaugstutzen (Entfernung des Luftfilterkastens!) + Evo2 Nockenwelle + anderer Auspuff. (= PP Evo2 Kit)
Nur noch peinlich was du hier ablieferst.
-
Bitte um Stellungnahme, Christian!
kostet
Frage: Was hat der Kat im Enddämpfer mit "fett & mager" durch den PP-Deckel zu tun?
Und nicht jetzt kommen: Man weiß seit je her, der Kat kostet so und so viel Leistung.
Das EVO-1 Map für die, jetzt will ich mal ganz präzise sein, weil jedes Wort zählt, "alten" SMC - wie es bei der neuen ist, weiß ich akut auch (noch) nicht - heißt auch im "Volksmund", und wird gern auch vom KTM-Dealer so genannt, "Acra-Map" aus dem simplen Grund, weil es der PP-Acra-Enddämpfer ist, für den KTM dieses Map gemacht hat.
Dieser Dämpfer für die (alten) SMC hat keine EG-Genehmigung und auch keinen Kat. Konsequent gibt daher KTM für EVO-1-Map die Anweisung aus: Nur ohne Kat.
Praxis ist aber, da gibt es am Markt etliche Alternativen an Enddämpfern für die SMC außer Acra, und recht viele davon haben TÜV. In denen steckt dann natürlich ein Kat drinnen, weil ohne kein Euro-III.
Dieser Kat ist meist in den nicht-Acra- Nachrüst-Enddämpfer nur eingesteckt oder nur zart mit wenigen Schweißpunkten eingeheftet. Die meisten entfernen dann diesen Kat aus dem Dämpfer und entsprechen so der Vorgabe von KTM für das EVO-!-Map: Ohne Kat.
Aber selbst wenn man den Kat drinnen läßt und sich das EVO-1-Map auf die ECU vom Dealer "spielen" läßt, passiert erfahrungsgemäß nix, da schmilzt kein Kat auf einen Brocken zusammen.
Ich wette, da sind Hunderte SMC-User in diesem Forum unterwegs mit PP-Deckel & Evo-1-Map mit Nachrüst-nicht-Acra-Enddämpfer.
Und was hat diese Auspuff-Geschichte mit "Gemisch" zu tun? Ja eben nichts: Bei den "alten" SMC ändert der Enddämpfer, egal welche Marke, gerade wenn er Kat-los ist, so erschütternd wenig an der Power des Bikes im Vergleich zum Serien-Dämpfer. Daher gibt es auch keinen Bedarf, keine Notwendigkeit für Gemisch und Anpassung desselben "nur wg Dämpfer".
Kann man, wenn man es nicht glaubt, nachlesen in "Highscore´s Tuningküche" für die SMC, alles akurat belegt mit Leistungskurven.
