Das sind die gleichen wie die JMT und Skyrich mit dem wasserdichten Gehäuse und den massiven Klemmen.
Leider gibts bei der 21er nur die L Variante, da sitzen die Pole falschherum.
Beste Variante für die 1290er siehe Post #277.
Welche Lithium Ionen Batterie ist gut ?
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- 1290
- muggarl
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Schaut euch mal diese https://www.amazon.de/gp/product/B091P9QXX7/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1 Batterie an. Ich hatte vorher diese hier https://www.amazon.de/gp/product/B07B4JFXWQ/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o05_s00?ie=UTF8&psc=1 in meiner 890 ADV eingebaut und Probleme mit der Elektronik gehabt. Mit der NOCO habe ich keinerlei Probleme, auch nicht bei 5 Grad und die Verarbeitung ist ein Traum. Von mir eine Kaufempfehlung.
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Kann ich nur bestätigen.
Hatte mir unlängst ein gebrauchtes Moped mit direkt an die Batterie angeschlossener TomTom Halterung gekauft. Der Vorbesitzer, eher unbedarft, wollte vor der Übergabe extra eine neue Batterie einbauen, da sie platt war. Ich habe stattdessen einen JMT Akku genommen und als die Kiste nach ein paar Wochen zur Wartung bei einem ebenfalls sehr unbedarften Händler war, meinte der die neue Batterie wäre kaputt und diese neuartigen Dinger taugen eh nix ...
Ich habe sie aufgeladen und nach dem Einbau das Kabel von der Navihalterung abgestöpselt. Auf einmal hielt die Batterie auch ein paar Wochen Standzeit durch. Mittlerweile ist die Navihalterung über die Zündung angeschlossen, wie vom Mopedhersteller vorgesehen, und die Batterie hat auch nach langer Pause genug Saft für einen 1200er V2.
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Mein Navi ist natürlich über Zündung angeschlossen.
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Mit der OEM Yuasa geht die Spannung bei meiner auch bis auf 9 V runter. Mit Warnmeldung in der App. Aber springt an.
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Kann es die Navi Halterung vom TomTom sein? Navi ist allerdings nicht dran. Ansonsten ist nichts verbaut.
Ruhestrom hatte ich ja schon mal gemessen (steht hier auch irgendwo), zeigte erst ein bisschen Verbrauch an, ging dann aber nach kurzer Zeit auf 0.
Mein Navi ist natürlich über Zündung angeschlossen.
Hast du eventuell die Zündung angelassen
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Ich hab kein Problem mit den Aliant.
Doch ein kleines: der Hersteller versucht Leute zu bescheissen, mit Angaben die den Laien in die Irre führen.
Deshalb werd ich einfach weiterhin Fakten schaffen.
Eine 6Ah Jmt oder Shido oder Skyrich wiegt 1,3Kilo.
Ich finde leider den Test nicht mehr, kann also nicht belegen was ich da las.
Die Aliant ging genauso unter, bei kalten Bedingungen, wie die anderen in der gleichen Gewichtsklasse.
Wenn ich eine bedingte Empfehlung für eine LiFePO4 die Plug and Play in den Schacht der SDR, GT, was auch immer geben kann, dann die Skyrich genau dieser Baureihe.
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Die hat genug Saft den 1301er auch unter 10 Grad voll durchzuziehen.
Sie hat ein wasserdichtes Gehäuse, das haben die anderen bunten Exemplare nicht.
Sie hat einen Überlade-/Überspannungsschutz.
Die hat massive Schraubanschlüsse, ohne diese fummeligen Gegenmuttern.
Es kann ja jeder machen was er will, ich hab die letzten 10 Jahre alles durch an LiFePO4 Akkus an diversen Mopeds, von Yamaha R1,R6, KTM 690 Duke 3,4,SMC
SuppenDuke 1290 und 890.
Nachdem nach 3 Jahren die YTZ14S mal wieder nicht so wollte wie sie sollte, habe ich mir nach Ochitos Empfehlung die Skyrich HJP21-FP besorgt. Wiegt 1200 gr (statt der 3800 gr der Yasa) und ich hoffe sie funktioniert auch unter 10 Grad noch. Ich werde das testen und berichten.
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Schaut euch mal diese https://www.amazon.de/gp/product/B091P9QXX7/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1 Batterie an. Ich hatte vorher diese hier https://www.amazon.de/gp/product/B07B4JFXWQ/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o05_s00?ie=UTF8&psc=1 in meiner 890 ADV eingebaut und Probleme mit der Elektronik gehabt. Mit der NOCO habe ich keinerlei Probleme, auch nicht bei 5 Grad und die Verarbeitung ist ein Traum. Von mir eine Kaufempfehlung.
Hab die auch in zwei Mopeten verbaut und kann das nur bestätigen. Bisher keine Probleme.
Wenn ich Zeit hab werden die anderen zwei auch umgerüstet.
Preislich echt okay,hab die am Black Friday mit 30% Nachlass geholt. Die fünf Jahre Garantie waren auch in Kaufkriterium.
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Jetzt kommt wieder ne normale rein.
Gute Entscheidung.
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So, kleiner Zwischenbericht : Batterie voll geladen, die App vom Spannungsmonitor zeigt schon in rot an "Startspannung niedrig", und das bei +11 °C. Sprang nicht an, Anlasser hat sich kaum gedreht. Bisschen Licht an und dann sprang die Kiste aber auch an. Da war die Skyrich von der RR um Längen besser, selbst bei - 3°C. Werde morgen mal bei Jamparts anrufen und das Teil zurück schicken. Jetzt kommt wieder ne normale rein.
Verstehe ich nicht, meine YLP14 tut seit 3 Jahren was sie soll,
Moped startet problemlos auf der ersten Drücker.
Ab 10° abwärts muss ca. 1 Minute "vorgeglüht" werden...
Was haben die von Jamparts gesagt??
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Er bestätigt ja deine Schilderung.
Und das bei 10 Grad die Spannung der Batterie schon soweit abfällt das sie erwärmt werden muß ist M.E. ein klarer Hinweis auf unterdimensionierung.
Ich kann mich Ochitos Meinung zu dem Thema nur anschließen.
Bei meiner gewesenen Aprilia Mille R war genau das gleiche. LiFePo mit 4 AH geht bei 10 Grad in die Knie.
Mit 14 AH Gel Batterie ersetzt und die Probleme waren verschwunden.
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Habe eben mit dem Chef telefoniert. Er konnte das nicht nachvollziehen, er hat selbst bei =°C keine Probleme. Naja, was sol er auch sagen. Ich soll das jetzt mal beobachten und wenn es so bleibt will er dann tauschen. Dann steht sie zum Verkauf. Eingebaut wird jetzt wieder die originale und dann ist Ruhe.
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Hi !
LiFePo Batterien verwende ich schon seit 2014 bei der RC8R und seit 2018 bei der SDR 2.0 . Ab 10 °C wird es kritisch beim Starten , ab 7°C
geht nichts mehr . Die RC8R hat eine Alliant mit 7,2 Ah , die SDR eine Delo mit 6,5 Ah , also beide nicht unterdimensioniert . Im März hat es bei mir
in der Garage so ca. 5 bis 9°C - da steck ich immer die originale Batterie rein , ab mitte April dann die LiPoFe´s . Kälte und LiPoFe funktioniert nicht !
Ciao Tom
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Mit der Skyrich von der RR schon, sogar bei -3°C
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Hi !
LiFePo Batterien verwende ich schon seit 2014 bei der RC8R und seit 2018 bei der SDR 2.0 . Ab 10 °C wird es kritisch beim Starten , ab 7°C
geht nichts mehr . Die RC8R hat eine Alliant mit 7,2 Ah , die SDR eine Delo mit 6,5 Ah , also beide nicht unterdimensioniert . Im März hat es bei mir
in der Garage so ca. 5 bis 9°C - da steck ich immer die originale Batterie rein , ab mitte April dann die LiPoFe´s . Kälte und LiPoFe funktioniert nicht !
Ciao Tom
Sry, aber dann erkläre doch mal, warum du eine solche Batterie verwendest und nicht einen herkömmlichen Akku? Wo liegt der Vorteil? Die paar Kilogramm Gewicht fallen doch nicht wirklich "ins Gewicht" oder
Und nach wie vor bin ich der Meinung, dass die Kapazität eines Akkus (in Ah) nicht mit dem Startverhalten (Kältestrom in A) zu schaffen hat.
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Und nach wie vor bin ich der Meinung, dass die Kapazität eines Akkus (in Ah) nicht mit dem Startverhalten (Kältestrom in A) zu schaffen hat.
Deine Meinung nimmt dir ja keiner, auch wenns falsch is.
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Ich hatte ca. 15 Jahre lang eine Hawker SBS 15, die hatte einen extrem kleinen Innenwiderstand und daher kaum Selbstentladung und einen sehr hohen Startstrom. War aber entsprechend schwer und teuer.
Wenn es um Höhe Ströme geht halt ich von Lithium Akkus nichts...
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Sry, aber dann erkläre doch mal, warum du eine solche Batterie verwendest und nicht einen herkömmlichen Akku? Wo liegt der Vorteil? Die paar Kilogramm Gewicht fallen doch nicht wirklich "ins Gewicht" oder
Und nach wie vor bin ich der Meinung, dass die Kapazität eines Akkus (in Ah) nicht mit dem Startverhalten (Kältestrom in A) zu schaffen hat.
Ok
Die LiPoFe´s halten sehr lange (10 Jahre oder mehr hoffe ich) , also sparen sie Geld !
Ich fahre zu 95% bei mehr als 10°C aus der Garage !
Sind kleiner als die original Batterie , bei der RC8R z. B. ist dann noch Platz für die Lohmann Quick Shifter Elektronik !
Kann man wegen dem geringeren Gewicht viel leichter aus dem Batterie-Slot rausziehen ! Das ist sehr angenehm !
Für Gewichts-Fetischisten wie mich sind 3Kg sehr viel -Auspuff brachte nur 2 Kg , Carbonteile - viel weniger !
Ciao Tom
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Deine Meinung nimmt dir ja keiner, auch wenns falsch is.
Du musst es ja wissen. Lies dich mal schlau!
Alles anzeigenOk
Die LiPoFe´s halten sehr lange (10 Jahre oder mehr hoffe ich) , also sparen sie Geld !
Ich fahre zu 95% bei mehr als 10°C aus der Garage !
Sind kleiner als die original Batterie , bei der RC8R z. B. ist dann noch Platz für die Lohmann Quick Shifter Elektronik !
Kann man wegen dem geringeren Gewicht viel leichter aus dem Batterie-Slot rausziehen ! Das ist sehr angenehm !
Für Gewichts-Fetischisten wie mich sind 3Kg sehr viel -Auspuff brachte nur 2 Kg , Carbonteile - viel weniger !
Ciao Tom
OK, was die Haltbarkeit anbelangt, bin ich, nachdem was ich hier alles gelesen habe eher skeptisch. Aber selbst wenn, kostenmäßig gleich sich das aus (etwa doppelter Anschaffungspreis und 10 statt6 Jahre Nutzungsdauer). Der geringere Platzbedarf kann ein Argument sein, gerade bei Umbauten. Ausbauen leuchtet auch ein, macht man ja aber eher selten.
Das mit dem Gewicht sehe ich eher als persönliche Spielerei oder merkst du die 3 Kg weniger beim Fahren? Carbonteile dienen in der Mehrheit ja auch der Optik und nicht der Gewichtserleichetrung.
Unterm Strich ist für mich eine AGM dann die bessere Wahl.
