Yamaha Ténéré 700

Zitat von BDR529

Bei KTM steht in der Entwicklung "Ready To Race" im Fokus. Und das können die richtig gut. Danach hören die einfach auf zu entwickeln.

Naja... Ready to Race darf man aber auch nicht wörtlich nehmen, das wird zwar gerne so beworben, sogar mit martialischen Videos auf irgendeinem militärischen Flughafengelände, aber wenn du mit der Kiste einmal anständig umlegst, dann schleifen Rasten, Auspuff, Motordeckel...

Das Genörgel an der Laufkultur des aktuellen LC4 Triebwerks verstehe ich aber trotzdem nicht?! Ich bin die Alten gefahren und auch Japanische, entweder es rappelt wie die Hölle oder es steckt einfach nicht viel drin!

Gehen wir mal ein paar Jahre zurück, da waren Einzylinder mit 80 PS noch reinrassige Rennmotoren mit einem gigantischen Serviceaufwand, einem extrem schmalen nutzbaren Drehzahlband und einer wenig vielversprechenden Lebensdauer...

Jetzt hab ich 75 PS, 10.000 KM Serviceintervalle und ein wirklich sehr einfach zu fahrendes Triebwerk für einen Einzylinder! Ich seh da keinen Grund zu meckern?!

Zitat von readonly24

Nein.

Und da hat er meiner Meinung Recht. Es ist KTM einfach nicht wichtig (ganz wertungsfrei meinerseits jetzt). Es gibt ja eine eingeschworene Fangemeinde, denen diese punkte nicht so wichtig sind. Daher finde ich es auch nicht so schlimm, wenn diese vernachlässigt werden.

Zitat von sehe

Kann ich ehrlicherweise nicht nachvollziehen. Gerade der Schmalz untenraus ist für mich alles andere als "emotionslos". Aber wahrscheinlich definiert jeder "charakterstark" bei nem Verbrennungsmotor immer anders. Für mich ist es eine ausgeprägte Drehmomentwelle.

Drehmoment ist überall im Drehzahlband vorhanden, das macht dieser Motor gut und das sehe ich auch vorteilhaft für das Fahren im Gelände an. Ich fahre noch eine MT09, die zieht auch ganz gut durch, präsentiert die Leistung nach meinem Empfinden emotionaler, da der Leistungseinsatz mit der Drehzahl deutlicher variiert.

Das ist irgendwie sehr ulkig, versucht man ja normalerweise einen homogenen Leistungs- und Drehmomentverlauf hinzubekommen. Aber was soll's. Wozu was nutzbares bauen, wenn Leute auf der Landstraße ACTION und witzige Leistungskurven wollen.

Zitat von _Malte_

Das ist irgendwie sehr ulkig, versucht man ja normalerweise einen homogenen Leistungs- und Drehmomentverlauf hinzubekommen. Aber was soll's. Wozu was nutzbares bauen, wenn Leute auf der Landstraße ACTION und witzige Leistungskurven wollen.

Naja ein Mensch spürt doch nur Beschleunigungsänderung. Wenn die Drehmomentkurve eine gerade ist, ist das weniger emotional als mit Schultern weil einfach weniger gespürt wird.

War für mich ein Grund gegen eine GS

Na dann freu dich auf die Zukunft mit Elektroantrieb ?

Gestern eine 500km Tour mit der 701 Enduro gemacht...ich glaube mit der T700 wäre ich am Abend einiges entspannter nach Hause gekommen (v.a. der) und hätte nicht weniger Spass gehabt...Dabei dachte ich eigentlich vor 3 Jahren die 701 wird meine XT600 auf ewig ersetzen...die T700 hätte einfach schon viel früher auf den Markt kommen müssen...

Naja, es hindert dich ja nichts daran die doch recht wertstabile 701 in nem Jahr zu verkaufen und mit ner gebrauchten oder Vorführer-T700 ein neues Projekt zu starten fanki. Bis dahin sind auch die Zubehörhersteller sicher auch schon mit guten/notwendigen Upgrades am Start.

Zitat von dualadventure

doch recht wertstabile 701

gerade die Enduros sind in der CH alles andere als wertstabil da deutlich weniger gesucht. kein Vergleich zur SMC-R...leider...naja mal schauen was die nächsten Jahre so ergeben...fürs Piemont o.ä. ist die 701 ja immer noch toll. Leider fahre ich aber auch nicht (mehr) jährlich dorthin

Oha das wusste ich gar nicht.

Zum Thema:

Wie ist eigentlich die Beleuchtungsleistung der T700? Gibts dazu schon Erfahrungen/Berichte? Stylisch macht die Frontmaske ja gut was her. Noch besser gefallen mir derzeit auf den Enduros nur noch die Klarglasverbauten der aktuellen Rallymotorräder. *schwelg*

Rennrad der war gut...darauf kriegt mich rein gar nix...nicht mein Ding sorry

Fährt ja jeder mit einer YZ Crossmaschine 500km am Stück aber die sind auch eine Sänfte gegen die 2016er SWM Sitzbänke...egal hilft mir auch nicht weiter.

Ausser Kahedo hat mir noch keiner langfristig helfen können. Vielleicht mache ich das bei der 701 noch...bei der SMC-R habe ich schon einen individuell machen lassen und da waren 470km am Tag absolut easy.

Zitat von dualadventure

Wie ist eigentlich die Beleuchtungsleistung der T700?

ich fand sie in den spärlich beleuchteten Tunnels sehr gut. Hab auch kurz mal etwas verlangsamt um das Fernlicht zu testen ohne den Vordermann zu blenden.

Keine Frage: jedenfalls deutlich besser als die 690er Funzel und auch jene der F800GS mit MicroFlooter-Zusatzscheinwerfern...aber das war ja anzunehmen

Zitat von SOL690

Das Genörgel an der Laufkultur des aktuellen LC4 Triebwerks verstehe ich aber trotzdem nicht...

Ich möchte auch eine Lanze brechen, in meinem Fall für den 2016er LC4:

Ich habe mich in die 690 Enduro R verliebt, ohne auch nur einen Meter damit gefahren zu sein, wegen bestimmeter Dinge:

Maximal PS aus einem Topf, vergleichsweise leicht, tolle Details, wie etwa dem Gitterrohrahmen und hochwertigen Aluteilen und schließlich: Kein Anbauzierrat für verhinderte Weltenbummler.

Dabei bin ich sogar froh, den noch unkultivierteren alten LC4 zu haben, weil der eben von unten rum besser zur Sache geht und mich "oben rum" vergleichsweise wenig interessiert.

Ich hätte die auch gekauft, wenn sich der LC4 anhören würde, wie eine Märklin Eisenbahn oder ein Lanz Bulldog.

Das einzige, was mir gelegentlich auf die Stimmumg drückt, ist diese ewige Ungewissheit, ob sich gerade ein Drama anbahnt oder ob das noch alles normal klingt.

Könnte ich mir sicher sein, dass alles O.K. ist und bleibt, wäre mir jedes Gerassele und Geschüttele so recht, wie einem Rennpferdbesitzer das Temperament seiner Arabers...

Zitat von fanki

Rennrad der war gut...darauf kriegt mich rein gar nix...nicht mein Ding sorry

500 km auf dem Verbrenner Bike?

Auch gar nicht mein Ding, sorry.

Dann lieber 120 km bergig auf dem RR.

Da fährt man dann hinterher auch schmerzfrei auf dem