Freiräume neu schaffen

@Heiko 390

bei der 1050er ist es auch vorgekommen, dass der Motor beim Runterschalten ausgegangen ist, da kam es zu sehr unschönen Situationen, gerade in Kurven, grade bei Regen. Scheint mit der Lärmemission zusammenzuhängen und weil die Dinger so mager unten rum laufen müssen und so viele Vorschriften.

Die Lösung in meinem Fall: ein Zubehörpuff von LeoVince drauf ohne die Stauscheibe und siehe da, nie wieder ausgegangen.

Muss bei dir nicht funktionieren, bei mir war es absolut eindeutig. Bei Akrapovic wäre ich vorsichtig, weil ja KTM die Motorräder damit ausstattet, aber kann natürlich auch gehen.

Such mal nach paar 390 Besitzern mit Zubehörpuff und ob die Dinger ausgehen, dann weisst bescheid.

Danke dir Kante für den Tip. Das mit den sehr unschönen Situationen, beim plötzlich und unvermittelt absterbenden Motor, kann ich nur bestätigen. Bei mir wurde es zuletzt echt heftig, gefährlich. Das ist der Grund warum ich so dahinterher bin. Nahezu identisches Problem meiner Thruxton 1200 führte ja zum KBV Rückruf aller bis dahin ausgelieferten Modelle. Der Rückruf war auch ein Muss da ansonsten das Bike nicht mehr im Straßenverkehr dauerhaft zu bewegen erlaubt gewesen wäre. Das unvermittelte Absterben des Motors wurde als erheblicher Mangel bzw. als erheblich gefährdend eingestuft. Hat auch lange gedauert. Damals ca. 1,5 Jahre oder mehr. Auch Triumph kannte genau wie KTM dieses Problem schon seit dessen Bekanntwerden - im Grunde also auch von Anfang an. Ein Trauerspiel das Ganze.

Ich befürchte das auch hier - liegt verantwortlich aber leider bei KTM denn die müssen das dem KBV mitteilen. Ist anders als in den USA hier leider so.

Als Auspuff habe ich den Mivv GP dran mit DB Eater - also legal.

teletom

Ich möchte die Duke behalten. Genau dieses Bike wollte ich, sie bereitet mir Fahrspaß, so ganz anders als meine " dicken" Bikes, ich liebe das Design, die Handlichkeit und das was man da aus 390ccm rausgeholt hat und bis auf dieses Problem (das dann kein Fabrspaß mehr ist wenn's auftritt), wäre ich rundum zufrieden. Ich habe auch noch ein paar andere eher Kleinigkeiten, die ich nicht wesentlich finde. Ich hoffe da einfach auf ein Vorankommen seitens KTM. Da muss es doch irgendwie eine Lösung geben denke ich.

Die Rapid Easy wäre auch mein Weg, auch schon vorher wegen dem Ruckeln, erst recht wenn es keine Lösung geben sollte. Bis dahin würde ich aber noch warten wollen und das weiter durchziehen.

@GAS

Ich bin ja momentan nicht in D. Ich möchte auch das Ergebnis meiner Werkstatt abwarten. Ich rief dort heute an. Sie haben bisher zwei Messungen durchgeführt und mehrere Probefahrten gemacht. Noch kein Ergebnis. Sie haben ja noch drei Wochen und wollen das selbst auch in ihrem und im weiteren Kundensinne lösen wenn möglich. Damit wäre uns sicher allen geholfen. Guter Zufall das ich 5 Wochen weg bin und somit ordentlich Zeit, selbst in der Saison, für die Fehlersuche auch mal Zwischendurch.

thomyk

Du wirst auch nicht der letzte Neubesitzer sein dem das passiert. Sag es deinem Händler deutlich und laß das als erheblichen Mangel mit Beeinträchtigung der Fahrsicherheit aufnehmen. Und natürlich mit der Aufforderung zur Mängelbeseitigung und setz die gesetzliche Frist. Ich würde das auch schon vorher telefonisch schildern und auf die vielen anderen Duke390 Besitzer mit identischem Problem seit Auslieferung 2017 weltweit verweisen. Such mal hier in unserem Thread das YouTube-Video und zeig ihm das - das ist unser Problem.

@Alle

Wußtet ihr eigentlich, das aufgrund der massiven Proteste der indischen Duke390 Szene wegen der vielen Mängel, die wir auch hier kennen, die Alle dort für die Baureihe vom Auslieferungdatum 2017 bis etwa 02/2018 eine Garantieverlängerung kostenlos um ein weiteres Jahr bekommen haben? Und das KTM Versprechen, Lösungen zu finden, haben sie bei einer Vielzahl ja auch aber eben nicht bei allen wie man immer wieder sehen kann.

Nochmal für dich Thomyk.

Motor stirbt ab - 3x

dein Motor kann nicht ausatmen, sieht sehr ähnlich wie auf der 1050er aus, nimm mal alles raus, was du kannst

kante

Das Video und das Bike ist nicht von mir. Es kommt aus dem englischsprachigem Raum. ich glaube der hatte auch Meilentacho aber das Video verdeutlicht enorm gut was da los ist. Da das Problem weltweit auftritt ist es zur Veranschaulichung auch für den Händler vielleicht hilfreich denn wir können zumeist ja nur berichten und nicht zeigen. Ich war sehr froh das gefunden zu haben quasi als visuellen Beweis meines Problems.

Ja, hört sich auch so an als würde sie ersticken oder ihr das Elixier ausgehen (also das Benzingemisch). Oder aber in solchen Momenten abrupt den Luftfilter verschließen. Theoretisch. Deshalb denke ich ja auch, dass die Gemischkennzahlen in einigen Drehzalranges einfach nicht stimmen (zu mager). Diese Kennzahlen werden zwar von KTM vorgegeben, stimmen m.e. trotzdem nicht. Was aber soll eine Werkstatt machen, wenn diese Kennzahlen nach Überprüfung den Vorgaben entsprechen? Da stehen die dann auch auf dem Schlauch. Sie könnten nur entgegen den KTM Vorgaben verändern aber wer nimmt dieses Risiko auf sich und möglicherweise kommt die Kleine dann auch nicht mehr durch die Abgasuntersuchung. Oder aber im theoretischen Fall Motorschaden würde das dann auf den Händler zurückfallen weil er die KTM Vorgaben nicht eingehalten hätte. Genauso wenn ich mit der Rapid das löse - im Schadenfall ist meine Garantie dann auch weg bzw. ich müsste dann selbst beweisen, dass es nicht an der Rapid lag - wer kann das? Ich nicht. Nur ein teurerer Gutachter vielleicht.

Eine ziemliche Crux das Ganze, sollte es tatsächlich an der Gemischsteuerung durch falsche oder wegen gesetzlicher Bestimmungen oder weil die Kleine gar nicht anders kann als so falsch, erzwungne Kennzahlen liegen, die Fehler verursachen.

Supertramp

Das sind gute Hinweise. Sollte meine Kleine einmal rund laufen, werde ich das immer im Hinterkopf behalte. Ist ja auch irgendwie logisch. Man denke nur an Windowesupdates (Verschlimmbesserungen).

Kann man die Software bei KTM nicht einmal Resetten auf den Urzustand? Also quasi vergleichbar bei Betriebssystemen auf Werkseinstellung zurücksetzen?

Dann bräuchte ich also in so einem Falle, wenn ein aktuelles Update nicht funktioniert eine neue, cleane Ecu weil der Chip da fest verbaut ist?

Der Tip ist echt Gold wert. Ich hatte die Probleme vor der 1000er Inspektion, etwa Juli/August 2018, auch mit in der zweiten Hälfte angebautem Mivv nicht. Danach dann schon. Bis dahin war sie noch im Auslieferungszustand. Softwareupdate schon da weiß ich jetzt nicht. Das letzte Update bekam ich im Spätherbst 2018 wegen diesen Problemen hier. Ob ich aktuell die Neueste Software drauf habe weiß ich jetzt nicht. Ich vermute aber es ist mein Zweites Update und du schreibst von derer drei aktuell.

mir sind diese Schritte noch gar nicht aufgefallen. Schaue aber auch nur hin und wieder drauf. Mir fällt nur auf, dass sich die Anzeige nach dem Fahrstil richtet. Ich glaube, die wird doch dadurch geschätzt bzw. errechnet. Ich habe auch beobachten können, das sich die Anzeige bei längerer, konstanter Fahrweise auch dann länger gar nicht mehr verändert und so passt das auch. Bei sich häufig veränderndem Fahrstil ist es natürlich ein ziemliches Auf und Ab mit der Anzeige - normal.

Zumindest zeigt die Anzeige ganz gut, wie ich mehr Kilometer schaffe wenn es mit dem Sprit eng wird.

Nagata, sag mir kurz noch ob diese Schritte von 10 oder 20 km tatsächlich so sind. Also diese Schritte bei konstanter Fahrweise?

ich bekomme das vermutlich, da ich nicht oft draufschaue, vermutlich auch eher in Berlin in Unkonstant fahre, so gar nicht mit. Interessiert mich aber auch. Ich glaube, ich schaue nur beim Losfahren und so 1 - 2 mal zur Zwischenkontrolle maximal drauf und manchmal beim Abstellen