Umbau meiner SM und was ich sonst noch so an ihr schraube

meiner bescheidenen Meinung nach läuft das teil etwas zu mager; nicht viel aber doch einwenig;

kannst selber feststellen in dem du überlegst ob die gute oben raus so ab 8 tsd rpm noch gieriger nach Drehzahl schreit oder ob man dann doch die normale leistungskurve

ein wenig linearer spürt; sprich man kann erkennen, dass ab jetzt nicht unbedingt der absolute drang nach vorne vorhanden ist;

wenn gierig dann zu mager; wenn der Leistungseinbruch bzw. das Leistungsende aber in Richtung zugeschnürt geht dann, zu fett;

nur in deinem falle kann man (zu fett) das getrost ausschließen;

denke du hast die grs in Richtung 2 Umdrehungen wenn nicht sogar weniger! andere Richtung mal probieren 2 1/4; 2 3/8

für zu mager spricht auch die nicht mehr vorhandene Dichtung (zu heiss, daher weg)

wenn du keinen(offenen) oder nur den k&N Filter drinnen hast dann sind 172er schon fast zuviel; auf keinen fall (würde ich es empfehlen) eine 175er und auch die Nadelpos. auf original

ergo auf 2te von oben hängen;

nimm eine 170iger (wenn schon172) die grs auf 2 3/8; und exakt synchronisieren (auch checken wie die Synchronisation. bei 3 tsd rpm auseinander läuft !!!!) und dann mal kurz rauf auf 5 tsd; wenn sie dann wieder zusammen geht bei Standgas 1500 sauber einstellen und gut is!

da laufen die vergaser Motoren am saubersten und stinken auch nicht nach Benzin wenn jemand hinterher fährt; und das tun sie ja meist immer

nein hab ich nicht; ok dann ist eine 175er optional; ich würde dennoch zuerst mit den kleineren hd machen;

Zitat von Sir_Maurice

sowie den TPS durchgemessen und ein bisschen in der Ausrichtung korrigiert.

wie läuft das?

Zitat von Sir_Maurice

Auch hatte ich die Kurbelgehäuseentlüftung von der Airbox getrennt und einen eigenen Filter drauf gesteckt. (Den Stutzn an der Airbox natürlich "FACHMÄNNISCH" verschlossen )

Das hab ich jetzt mal kopiert, nur dien Airboxanschluss professioneller verschlossen

20201212_150321_resized.jpg20201212_150414_resized.jpg

allgemein mal schwer investiert:

Ventile einstellen lassen (2 Auslassventile mussten leicht korrigiert werden, der letzte Check war vor 27.000km)

Vergaser gecheckt und synchronisiert

Schwimmernadeln wieder auf originale Position gehängt

Beide Steuerkettenspanner erneuert

Zündkerzen erneuert

Öldruckschalter erneuert

Krümmer strahlen lassen und Graphitdichtung erneuert

Benzinpumpe erneuert

LuFi erneuert

So Gott will, hab ich jetzt ne zeitlang Ruhe.

weil heute ja annehmbares Wtter war, hab ich mal ne ausgiebige Probefahrt gemacht.

Läuft wie am ersten Tag, wunderbar sauber und ruckfrei.

Was mich wieder zu der Aussage bringt: Im originalen Zustand, sauber eingestellt, läuft die 950 am Besten.

EPC (r)aus, Sommer Doors und 16er Ritzel, fertig.

Alles weitere rumgebastel am Ansaugtrakt bringt eher negative Effekte, inkl. anderer Luftfilter....mein BMC bleibt in der Kiste....

Zitat von Sir_Maurice

Ich werde versuchen zu berichten, wie sie fährt.

Da bin ich aber mal gespannt.

Fahr auch mal im hohen Gang Volllast. Da hat mein immer rumgemuckt/geruckelt, mit dem BMC-Filter

Okay, ich formuliere es um: Der LC8 ist bezüglich Änderungen am Ansaugtrakt ein Sensibelchen.

Meine Erfahrung, mehr kann ich nicht kundtun.

Zitat von Sir_Maurice

Starke Behauptung. Zahlreiche Berichte im ADVrider Forum berichten das Gegenteil.

Der LC8 soll sehr gutmütig sein was Änderungen an der Luft-und Kraftstoffzufuhr angeht. Er verzeiht kleine Abstimmungsfehler sehr.

Meine Ex SE lief und die GO läuft unter Volllast im letzten Gang immer sauber. Kein zucken/ruckeln etc.

GO ist original. Bei SE waren Powerblades verbaut, SLS draußen etc. (Nochmals vielen dank lieber Ewald)

Zitat von Sir_Maurice

Hab halt den Hang zum Basteln/Tunen. Und da macht es nichts, wenn es auch mal in die falsche Richtung geht.

"Für das, was wir getunt haben, haben wir gar nicht so viel Leistung verloren."
Rainer Tschauder, TTSL