Enduro R 2020 Tuning + RADE-Tank

Ganz wichtig: Du musst die Maschine noch in diesem Jahr zulassen! Nächstes Jahr wird das nicht mehr funktionieren.

Laut meinem Händler gibt es nix von KTM ich habe es nämlich genauso wie du gemacht nur weniger bezahlt und noch schnell zugelassen ...

Also zum Tank. Pirateracing hat dazu ein video gemacht. Kannst ohne bedenken fahren, hast aber ohne eine Abstimmung in der mitte ein Leistungs einbruch und es ist scheiße laut. lauter als PP. Wurde wegen lochdeckel stillgelegt. Ist mit der rennleitung nicht mehr wie früher....

Würde es mir nur kaufen, wenn du ein TÜV kollegen hast, der dir das zeug einträgt.

Aber mit PowerComander abstimmen macht schon Sinn. Man findet dadurch auch im ganzen Drehzahlbereich 2-5 PS.

Hab die Gabel bei mir komplett durchgesteckt und hinten so gelassen. Komm jetzt gerade so mit den Fersen an den Boden. Wegen Gelände perfekt für mich.

Für was willst du den tuner? Für das einstellen mit powercomander brauchste einfach ein shop mit rolle. Würde mal bei deinem Händler nachfragen.

an dem Ding must du nix tunen das ist ne Enduro und hat eh zu viel Leistung. Lass das Ding einfach so wie es ist, Leistung fehlt dir damit im Gelände garantiert nicht. Du kannst für steile Anstiege vorne einen Zahn weniger nehmen dann gehts nicht so auf die Kupplung. Zusatztank brauchst du auch keinen wenn du nicht am Ende der Welt rumgurken willst. Ich habe bei mir nen Rallyetower, ne Gepäckbrücke, ne andere Tröte damit das Gepäck nicht verschmurgelt und andere breitere Rasten montiert das soll erstmal reichen. Andere Schaltfeder muss ich noch einbauen und anderer Kupplungsnehmer liegt auf Reserve.

ACHTUNG meine Meinung!

Große tanks bei fernreisen ist schwachsinn. Vorallem wenn du in Europa bleibst. Wenn du die leute verfolgst, welche sowas machen, dann haben die nie extra große Tanks. Auch in allen dritte WELT ländern fahren alle mit kleinen 125er rum, welche net weiter als 100km kommen. Auch in der Pampa sind da an jeder Ecke Tank-Möglichkeiten. Mal ne Außnahme ist es, wenn du viele Tage im Gelände bleibst un nicht in die Zivilisation zurück kehrst.

Bin mit meiner alten Beta RR 125 LC quer durch Slovenia/Kroatien/Bosnien und hatte nie Probleme mit Benzin, obwohl ich nur ein 6 Liter Tank hatte.

Nur meine beiden 1,5 Liter Kanister hatte ich immer dabei. Für den absoluten Notfall. Musste sie nur einmal mit der Beta benutzen.

Du kommst mit der 690er, wenn du entspannt mit Gepäck auf der Straße unterwegs bist, locker 300km. Das Rade/Garage Kit ist nur nochmal was, was bürokratische und technische Probleme verursacht. Du musst halt an der Luft und Benzinzufuhr rumfuschen, wo immer Fehler passieren können.

Ja die Kupplung. Also ich habe auf der Straße nie Probleme damit, wenn ich halt sie herzhaft benutze. Im Gelände ab un zu Fehler, welche aber an mir liegen. Ich lass es erstmal so, bis die Kupplung gewechselt werden muss.

Änderungen, welche ich wirklich nötig hatte sind:

-Seatconcept Sitz

-Aluminium Tankdeckel, damit Dreck draußen bleibt

-Alu Handguards

-Ordentlicher Motorschutz z.B: Rade/Garage

-Breite Fußrasten

Der Rest ist luxus. (Habe bestimmt noch dutzend mehr dran )

... der Pirat ist seit einiger Zeit nicht mehr in Pulheim bei Köln sondern in der Pfalz in Hoffeld Eifel ... ca. 190 km von Kaiserslautern. Da kommste auch ohne Zusatztank locker hin ? und hast jemanden mit KTM-Erfahrung.

Für etwas mehr Power unten bzw. Abmildern des Turboeffektes reicht der Lochdeckel aus, siehe Pirat Videos.

Bin ganz bei DUC985 ... es reicht eigentlich die Leistung Serie für diese Art Motorrad dicke aus bzw. Ist mehr als ich brauche. Ich fahr wegen der sanften Gasannahme und guten Kontrolle auch gern mal mit Mapping 1 rum.

PS Auf der Crossstrecke fahr ich selten und bin deshalb mit ner leistungschwächeren Maschine um 30 PS schneller unterwegs als z.B. mit 60 PS. Kontrolle ist hier ... besonder für Leute die nur paar mal im Jahr da fahren ... wichtiger als Power.

Mein Tip: Fahr das Teil erstmal Serie gut ein ... dann kannst Du ja nochmal überlegen, in welchen Situationen und wie oft dir wirklich was fehlt. Hab meine SMC ja such erst kurz und hatte vorher umfangreich PirateTV gesehen und war von den Tuningmassnahmen angefixt und hatte schon wilde Pläne. Nach einigen hundert km muss ich sagen, ... scheiss auf die Pläne ... warum illegal rumfahren für etwas dass ich micht brauche ... alles am Motor bleibt Serie ausser KNZ.

ist doch alles im Forum schon zig mal durchgekaut wurden :

Zwischengang :

KTM Teilenummer : 60034023200

Fussrasten Bosley Pegs : https://www.facebook.com/pages…ys-Pegs-1329344163774808/

Tankdeckel : https://www.3dmoto.pl/

Motorschutz : Vanasche oder AXP, kein Alu, rutscht schlechter über Hindernisse und der Motor wird laut

Handschutz : Barkbusters

Den Tankdeckel halte ich persönlich für nicht notwendig, da KTM das Hauptproblem beseitigt hat. Das Gepäck muss nicht wirklich runter wenn du z.B. Enduristan Blizzard benutzt. Nur die Gepäckrolle oben muss etwas verschoben werden das ist kein Problem. Wird nur gross gelabert.

Motorschutz, ja macht Sinn wenns es heftiger wird, für nur etwas Schotter nicht notwendig.

Ich weiß nicht obs was hilft, aber kurz meine Meinung zum Zusatztank.

Ich bin viel im Balkan usw. unterwegs, als Selbstversorger usw., hatte aber noch nie Probleme mit der Tankkapazität.

Man findet selbst an entlegensten Orten Sprit.

Zur Not hab ich immer 2l Sprit im Kanister dabei, aber noch nie gebraucht, wüsst auch nicht wie weit ich damit komme, schütt es erst am Ende meiner Reisen immer in den Tank.

Bedenke das beim Tanken vom Rade Tank die Sitzbank ab muss, ist bei diversen Gepäcklösungen noch blöder als die Rolle kurz zu lösen.

Schöne Grüße

Stefan

Moin zusammen!

Hab mir auch gerade eines der letzten 2019er Modelle für einen sehr moderaten Preis zugelegt. Ich musste auf jeden Fall noch in diesem Jahr anmelden.

Bin gerade dabei die Enduro für die Fernreise umzubauen, nachdem ich mich von meiner alten 640er Adventure getrennt habe. Vom Rade sind Fairing-Kit, Motorschutz und Bremspedal bereits verbaut und machen einen guten Eindruck. Der Rade Tank ist gerade in Arbeit. Um die Ansauglautstärke habe ich mir im Vorfeld ehrlich gesagt überhaupt keine Gedanken gemacht. Bin mal sehr auf den Soundcheck gespannt und hoffe, dass es nicht ganz so laut wird wie ich gerade befürchte. Wegen einer möglichen Abmagerung aufgrund des Filters habe ich von mehreren Seiten Entwarnung bekommen. Im oben vom Akajm verlinkten Video wird dies ja zum Glück in der Messung bestätigt.

War einige Male mit der 640er in Osteuropa unterwegs und muss sagen, dass ich besonders in Rumänien froh war den 30 Liter Tank zu haben. Dort war auf dem Land das Tankstellen-Netz sehr dünn und der Sprit einige Male so schlecht, dass man auf keinen Fall komplett leer fahren wollte um dann festzustellen, dass man die Kiste fast nicht mehr zum Laufen bekommt, weil zu 100% Plörre im Tank ist. Die 640er war aber auch zugegeben sehr feinfühlig was die Sprit-Qualität angeht. Die 690er soll da ja kulanter sein. Ist jetzt aber auch schon wieder 10 Jahre her und heute vielleicht nicht mehr zutreffend.

Als Handguards kann ich die "Cycra ULTRA PROBEND CRM für 28mm Lenker" empfehlen. Gibt es in KTM-Farben aktuell für ca. 135 EUR. Allerdings liegen jetzt die Gelenke des Kupplungs und Bremshebels frei. Wie ich das sehe, könnte man jetzt hier die Gummi-Manschette in Verbindung mit der Kurzen Schraube aus dem 690er SMC Ersatzteilkatalog verbauen. Allerdings scheint es die Teile nur für die Kupplung zu geben. Kennt jemand eine alternative Lösung?

Über einen Kettenöler würde ich evtl. noch nachdenken. Scottoiler hat an der 640er ein brauchbares Ergebnis erzielt, war aber etwas anfällig und vor allem ungünstig in der Montage, weil man an den Unterdruck des Motors musste. Hab jetzt einen Nemo2 (Aliexpress für 16 EUR) verbaut. Lässt sich einfach und geschützt montieren. Ein Drehen am Deckel fördert über einen gewissen Zeitraum Tropfenweise Öl an die Kette.

Als Gepäcksystem hatte ich ebenfalls das Enduristan Blizzard oder Alternativ das Mosko Moto Reckless im Auge. Dafür scheint man aber wohl wirklich besser den Endtopf tauschen zu müssen. Hier hatte ich einen Remus ohne Kat im Auge. Scheint einer der Wenigen zu sein, der keine Leistung klaut. Ist aber recht teuer wie ich finde. Der Rade hat einen von Sharon im Programm. Aber halt ohne ABE. Und bis jetzt konnte ich noch nicht herausfinden, was dieser Endtopf mit der Leistung anstellt. Hat da jemand Erfahrungen?

Den Nemo hatte ich auch eine Zeit lang und habe ihn dann gegen einen Berotec Mofessor getauscht. Bereue ich definitiv nicht

Das ist ja eine tolle Idee mit der Schlauchführung .

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