Ausfall Lichtmaschine bei 1290 Superadventure S BJ 2020

Zitat von uwe b

Hallo zusammen,

so heute war es soweit,habe den Lima Deckel demontiert(was ein ziemliches Gef....war,trotz Abzieher),mit ein bischen hebeln und ziehen ging es schließlich!

Zwei der Anlaufscheiben sind mir auch entgegen gekommen,müsste aber alle haben!

Es sind ja kompl.3 große Scheiben und eine kleine Scheibe hinter der kleinen Drehmomentbegrenzerwelle!?

Hänge mal die Bilder an!

Und ja,Spulen sind auch im Bereich der Kabeleinführung verkokelt,wobei mir das eher nach Ölrückständen aussieht,als nach verbrannter Spule???

Messtechnisch war Widerstand mit jeweils 0,3 ohm und Spannung 3x50V eigentl. alles gut,nur eben im Fahrbetrieb ging die Spannung am Multiinstrument bei zunehmender Fahrtdauer runter von 13,8V auf 12 ,4 V !

Moped hat jetzt 75000 km runter,werde die Lima dann doch mal zu Lüdeking schicken zum neu wickeln!!!

Euch nochmal vielen Dank für die große Unterstützung!

DLZG,Uwe

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Bei mir waren nur zwei Scheiben drin, auch nachdem ich den Abzieher gekauft und hinter dem Polrad geschaut hatte.

Hat wohl ein Mechaniker verschlampt oder es waren ab Werk nur zwei drin.

Zitat von Frank-SH

Sollte meine Lima irgendwann mal defekt gehen, kommt eine neue rein und alles andere bleibt beim alten.

Wenn wir alle wechseln haben wir ja keinen Vergleich.

Auf die Idee nur die LiMa zu wechseln sind ja hier schon einige zuvor gekommen, unter anderem ich Ohne Erfolg. Noch "besser" kann das der Weltenfresser dokumentieren, er hat glaube ich schon 3 oder inzwischen 4 Limas durchgeraucht, wobei die letzten dann nur noch um die 7tkm gehalten haben

Zitat von SMG1290SAS

Wieso scheint es so?

Sie sehen rein optisch erstmal vernünftig aus. Der Italiener sagt auch, dass die LP2 Nachbaudinger wohl recht vernünftig sein sollen von der Qualität.

Zitat von Banditfighter

Sie sehen rein optisch erstmal vernünftig aus. Der Italiener sagt auch, dass die LP2 Nachbaudinger wohl recht vernünftig sein sollen von der Qualität.

Ohne es belegen zu können, würde ich jetzt einfach mal in den Raum Stellen, dass die Statoren die KTM verbaut ebenfalls aus Fernost kommen, eventuell sogar aus der gleichen Firma.

Es mach einfach nicht viel Sinn für einen Chinesen, eine solch exakte Kopie für die paar Mopeds herzustellen.

Zitat von Banditfighter

Auf die Idee nur die LiMa zu wechseln sind ja hier schon einige zuvor gekommen, unter anderem ich Ohne Erfolg. Noch "besser" kann das der Weltenfresser dokumentieren, er hat glaube ich schon 3 oder inzwischen 4 Limas durchgeraucht, wobei die letzten dann nur noch um die 7tkm gehalten haben

Moin,

falsch verstanden, bzw. unglücklich ausgedrückt.

Ich meinte, ich werde nicht den Regler wechseln und bei alten, Originalen bleiben.

Moin,

PS: ich habe vor ein paar Tagen Ölwechsel gemacht, auch um zu sehen ob "verbrannte Partikel" von den Windungen zu sehen sind.

Ich war wirklich erstaunt wie sauber das Öl (8000 KM) und die Siebe / Magnete waren.

Extra nochmal durch ein Feinsieb gegossen. Nichts, aber auch rein gar nichts an Abrieb oder ähnlichem.

Suche mal in der 890er Sektion danach.

So. Löppt wieder.

So sah die Lima vor der Probefahrt aus.

IMG_6450.jpg

Die Probefahrt war dann mit dem Längsregler. Nach 70km kam eine Fehlermeldung (Batterie). So sieht sie jetzt aus:

IMG_6722.jpg

Zum Glück habe ich noch eine aus dem Ebay liegen gehabt.

IMG_6723.jpg

Links die von Carmo gewickelte nach ca. 33tkm.

IMG_6724.jpg

Ab Sonntag bin ich für 3 Wochen auf Tour.

Ob ich mir noch schnell Ersatz bestellen soll?🙄🤷🏼‍♂️😜

ralf

Verstehe ich das richtig, das mit dem "neuen, besseren" Längsregler ( sh775..?) nun mehr Verkohlung und eine Batteriestörung resultiert?

Der alte Querregler sorgt für mehr Temperatur durch höhere Ströme, macht den Lack weich bis zum Durchbrennen =>Windungsschluss.

Der Längsregler erzeugt höhere Spannungen bei niedrigerer bleibender Temperatur, es fließen geringere Stromstärken (eigentlich wohl weniger Ladungen).

Wenn der Stator aber am Lack schon Risse durch den alten Regler hatte oder der neu gewickelte einen Lack hat, der weniger durchschlagsfest ist, geht er auch mit dem Längsregler hopps, wie von sh775.. auch beschrieben.

Also: Quer/Shunt-regler: Hier muss der Stator mit hoher Temp fertig werden. Längsregler: Hier mit Spannungsspitzen.

Und: Falls der seltene Fall eintritt, dass der Regler defekt geht, greifen beim Webenergyregler (längs) hoffentlich die Schutzmechanismen, die da drin sein sollen, sonst schlägt die LimaSpannung ins Bordnetz und in die Steuergeräte.

Beim orig. Quer/shunt ist das Bordnetz sicher, aber der Stator halt hin.

Wenn einer was besser weiß, bitte verbessern

Zitat von Schlusi

Verstehe ich das richtig, das mit dem "neuen, besseren" Längsregler ( sh775..?) nun mehr Verkohlung und eine Batteriestörung resultiert?

Wie Martin... schon erwähnte, hatte der Stator vermutlich schon einen "Vorschaden"(oder war vielleicht eh schon richtig defekt, wenn nach 70km die Warnmeldung kam, siehe unten) als der Längsregler reinkam.

Die vermeintliche Batteriestörung ist die ganz normale Warnung, die die KTM bei zu niedriger Bordspannung ausgibt.
Fun Fact (nur ohne "Fun"): Diese Batteriewarnung kommt erst bei ca. 10-11 Volt laut Display.
Wenn die während der Fahrt kommt, ist ein Statordefekt wahrscheinlicher, als ein Batteriedefekt.

Zumindest wenn man außer acht lässt, dass der Statordefekt oftmals eine defekte Batterie nach sich zieht.

Mit anderen Worten: Dann wenn's schon viel zu spät ist. Dann ist der Stator nämlich schon seit einigen Kilometern durch und mit etwas Glück kannst Du vielleicht noch 30-40km "auf Batterie" fahren.

Bei meinem letzten Statorschaden, Mitte 2024, hatte ich die Situation zum Glück an der Spannungsanzeige erkannt (So 12-12,5Volt) und konnte noch die rund 100km auf Batterie heimfahren. Allerdings mit gezogener Sicherung für den Scheinwerfer um Strom zu sparen.
20km vor daheim kam dann auch die Batteriewarnung.

Als mich mein erster Statorschaden überrascht hat (Batteriemeldung) hab ich es gerade noch von Eppan bei Bozen, zu Andis Garage in Deutschnofen geschafft. Das sind ca. 45km aber da ist auf dem letzten km schon das Display ausgefallen und laut meinen Begleitern hat der Scheinwerfer geflackert. Also geht immerhin der Motor als letztes aus, der war kurz vor der Werkstatt aber auch schon nicht mehr so glücklich.

Danke ihr beiden.

Besser hätte ich es nicht sagen können.🤗

Heute bin eine 180km Proberunde gefahren. Der Längsregler arbeitet deutlich auffälliger als das OEM Teil. Bisher waren die Spannungsschwankungen minimal. Nun schwankt die Anzeige zwischen 13,6 und 11.3 V. Auch wenn diese zu wenig angezeigt ( 0,6 V weniger als mein Messgerät) kommen mir die Werte seltsam vor.

ralf

Das ist in der Tat seltsam.

Bei mir liegt die Bordspannung bei 13,6V(+0,5V direkt an der Batterie gemessen) und schwankt vielleicht mal um 0,2V.

Es gab ein paar wenige Ausnahmen.

Einmal bei großer Hitze an einer Baustellenampel, als der Regler ziemlich offensichtlich "dicht" gemacht hat um den Stator zu schonen.

Da ist die Bordspannung mal unter 12V gefallen, aber nach Weiterfahrt mit kühlendem Wind sofort wieder auf Normalwert gestiegen.

Und einmal als die Batterie recht stark entladen war (musste Starthilfe nutzen), hat sie die ersten 20-30km wohl soviel Strom gezogen, dass die LiMa erstmal nicht hinterher gekommen ist.

Hat sich dann aber auch wieder stabilisiert.

Vielleicht war das jetzt bei Dir auch so, nachdem Du die Batteriewarnung bekommen hattest.

Zitat von Weltenfresser

Einmal bei großer Hitze an einer Baustellenampel, als der Regler ziemlich offensichtlich "dicht" gemacht hat um den Stator zu schonen.

Da ist die Bordspannung mal unter 12V gefallen, aber nach Weiterfahrt mit kühlendem Wind sofort wieder auf Normalwert gestiegen

Ich würde da etwas anderes vermuten, ist aber auch nur meine Einschätzung, ohne das genau belegen zu können:

Bei großer Hitze laufen die Lüfter an und die haben ordentlich Leistung, je nach (Lade)zustand der Batterie bricht dann die Bordspannung mehr oder weniger auf knapp über 12V (Batteriespannung) ein. Der Regler ist „dumm“, er weiß nichts von der Temperatur im Stator/Öl/Motor.

Auch bei meinem Längsregler bricht die Spannung nur ein, wenn die Lüfter laufen, also bei hoher Hitze, aber Ursache sind die Lüfter, nicht die Temperatur.

Wenn die Spannung so stark

Zitat von ralfob

schwankt die Anzeige zwischen 13,6 und 11.3 V.

ohne Lüfter an und Batterie einigermaßen gut (geladen), dann ist das echt nicht normal, seltsam….

Wie immer: Nur meine Meinung, mit nicht Anspruch auf Stein der Weisen

Ach stimmt... die(den?) Lüfter vergesse immer.

Der zieht schon ganz ordentlich Strom, das macht sich auch in der Bordspannung bemerkbar.

Ich habe bei den beiden Touren mit dem neuen Regler keinen Unterschied festgestellt. Anzeige im Display schwankt meist bei 13,7 - 13,8. Nebler an ( H3 Glühobst ) bringt Abfall auf 13,6V.

Also wie vorher. An der Batterie muss ich mal bei Gelegenheit messen.

Moin,

mich wundert das hier immer häufiger von ca. 13,6 , teilweise von 12 V die Rede ist.

Vor ca. 1000 Posts war da der Stator so gut wie hinüber. Jetzt scheint es normal zu sein.

Meine Anzeige ist wie eh und je zwischen 14,2 und 14,1 V. Sollte meine Anzeige 13,? anzeigen, werde ich mich unverzüglich auf den Weg nach Hause machen.

Oder sind die 13 V Anzeige bei denen die schon mal getauscht haben ?

Naja was man auf jeden Fall beachten muss, ist die Tatsache, dass bei den älteren Modellen viel weniger im Display angezeigt wird als die Batterie wirklich hat. Bei den neueren Modellen ist der Wert im Display meines Wissens schon realistischer.

Leute,

wenn Ihr es wissen wollt,

Zwischenablage_03-04-2026_01.jpg

es gibt Lösungen zwischen 2 - 10 Euro, je nach Quelle und Ausbaustufe.

Grüße

Michael

Ps. Messen ist besser als vermuten

Zitat von Banditfighter

Naja was man auf jeden Fall beachten muss, ist die Tatsache, dass bei den älteren Modellen viel weniger im Display angezeigt wird als die Batterie wirklich hat. Bei den neueren Modellen ist der Wert im Display meines Wissens schon realistischer.

Moin,

ich denke es ist genau umgekehrt.