Langzeiterfahrung mit Lithium Batterien?

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Erstbeste Treffer:

Thema

LiPo Batterie Shido die FETTE

KTM 690 Duke 4 2014
Einige suchen sich die leichteste Batterie. Ich bin einen anderen Weg gegangen und habe mir die Fetteste gesucht welche in die Original Halterung passt.

Es ist die Shido LTX16-BS 12Volt 6Ah CCA 360W 72Wh Abmessungen 150x87x105mm Gewicht 1.160kg Preis EUR 152.10 (ME24 mit 15% KTM Forums Rabatt)

Lasst euch nicht verwirren, Shido gibt die Abmessungen mit den Abstandshalterungen an. 150x87x164mm Ohne Abstandshalterungen misst sie jedoch 150x87x105mm, also genau gleich wie die…

Finnisti

1. Dezember 2019

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Batterietausch - LiFePo vs. Bleigel 2.0. Der LiFePo Thread

Salut Zusammen

Nach meinem 1. Versuch, siehe unten im Quote, mit LiFePo in der 690SMC(R) habe ich nun Weiteres zu berichten.
Mit dem ersten Akku hatte ich ja das Problem, dass zuweilen die Uhr im Tacho nach dem Startvorgang neu gerichtet werden musste.
Der Startvorgang hat also den Akku kurz unter die 12V gezogen. Ich konnte die SMC aber zu jeder Zeit starten.
Dieser Akku wäre perfekt für eine 530er oder sowas in der Art.

In einem Beitrag hier im Forum wurde ich auf einen neuen LiFePo Akku…

AirfoX

12. März 2012

Thema

Lithium Batterie

Guten Abend,

ich benötige derzeit eine neue Batterie würde dann jetzt gerne eine Lithium Batterie kaufen. Da die ja echt top sein sollen.

Finde allerdings keine so richtig bin mir immer unsicher ob die taugt oder nicht. Auch das mit den kennbuchstaben "Y" "L" vlt. kann einer von euch mir da helfen bestenfalls mit Link

Meine Smcr ist bj 13

Sm0K3Y

12. März 2018

Meine erste Shido hat 9,5 (!) Jahre gelebt. Hatte sie leider im letzten Winter tiefentladen lassen.

Hab sogar noch von Louis eine neue Delo (zuviel) rumstehen. Sihdo 300 A, Delo 280 A- kein Unterschied.

Kauf unbedingt ein Gerät, dass speziell für LiPos ist oder beides kann sonst Brandgefahr!

Ctek oder Hi-Q Tools (baugleich) kann ich empfehlen, schneiden auch bei Tests sehr gut ab.

PS: Die günstigen ATU Ladegeräte bleiben unter 14 Volt und ohne Sulfid Regelung. Funktioniert also auch.

Mein dickes Ctec ist direkt nach Garantie gestorben. War bestimmt Zufall, aber mir reicht dss dann als Erfahrung.

Es geht sicher auch um die Ladekurve, ich würde da lieber nichts riskieren. Kann hohen Sachschaden geben und im schlimmsten Fall Leben kosten, je nachdem wo die Karre steht.

Fragt doch mal wer jemals seine LiFePo Batterie aufladen musste wenn er sie in der Winterpause vom Bordnetz getrennt hat?

Die Dinger entladen sich im 1/2 Jahr um 10% was will man denn da laden?

Anleitung Shido...also ohne Desulfatierung Modus und ohne Überspannung (also wie im Motorrad selber) kein Problem.

Zitat

Als allgemeine Regel gilt: überprüfen, ob Ihr Ladegerät nie über 16 Volt geht, und ob für Lithium-Batterien verwendet werden kann.

ja wat nun?

jeder wie er will, hier spart man aber am falschen Ort.

Zitat von iChris

Frage:

a) taugt das (scheinbar viele Vorteile wie Gewicht, Startverhalten im Kalten, geringe Abmessungen)

b) irgend eine preisgünstige Lösung oder sollte es besser Shido sein?

c) welche Ladegeräte verwendet Ihr? (hab ein Ctek für Blei-Akkus und man liest auf keinen Fall über 14,6 Volt laden)

a) Gewicht ja, Kaltstart nein...bei unter ca 5°C wirds schwieriger...ggf muss die Zündung erstmal 10-30s an sein bevor gestartet wird damit die Batterie sich durch den Stronverbrauch (Licht) erwärmt und der Innenwiderstand geringer wird. kleinere Abmessungen sind idR kein Problem, es hat Moosgummi dabei das als Distanzhalter verwendet werden kann

b) habe bisher nur Shido Erfahrung, eine Delo steht aktuell bereit für die 690 Enduro. Der SMCR habe ich wieder einen AGM Akku gegönnt nachdem die originale nach 4 Jahren gebrauch und zwei Jahren zusätzlichem Einbau am Ende war ...mit 15% Rabatt und Mwst Abzug war die gerade mal 40€ (Intact)...und bei der SMCR sind jetzt +/- paar kg auch irrelevant

c) Louis Hausmarke (Procharger), jedoch eine LiFePo musste ich noch nie wirklich laden

Nachteile: wenn dauernd ein hoher Stromverbrauch gefordert ist (Zusatzlampen, Navi, Handy, undundund) ist eine AGM Batterie besser. LiFePo Batterien sind nicht für dauerhaften hohen Stromverbrauch ausgelegt, sondern für kurz hohe Ströme abzuliefern (entsprechend ist die Wh oder Ah Zahl im ggs zu den anderen Akkus klein, dies trotz höherem Kaltstartstrom). Entsprechend ist es auch wenig Empfehlenswert mit Zündung an am Parkplatz lange am Navi rumzuprogrammieren...da ist eine LiFePo dann deutlich schneller mal leer und dann geht auch nix mehr...

Als Ladegerät nutze ich: https://www.polo-motorrad.com/…-lithium-50020000911.html

Einen JMT Akku habe ich in meiner 1200er Morini seit 6 Jahren verbaut und seit 1,5 Jahren eine JMT in meiner 1290GT. Bis jetzt keine Probleme solange die Temperatur nicht Richtung 0°C geht.

Ladegerät für 16,90€. Reicht völlig, wenn man überhaupt eines benötigt.

Ladegerät 14,6V 1A LiFePO4 Motorradbatterien 12V

Bedienungsanleitung: Stecken Sie das Ladegerät in die Steckdose und schließen Sie im Anschluss die Anschlussklemmen polrichtig an Ihre Lithium…

batterie24.de

Ich fahre seit Sommer in meiner 2022er 690 Enduro R ein Shido LTZ10S und bin äußerst zufrieden:

Nach 4 Wochen Nichtbenutzung und winterlichen Außentemperaturen zeigt die Batterie 100 % Ladezustand an.

Ich habe extra das passende Shido Laderät mit dazu bestellt und freue mich, dass ich es bis jetzt nicht gebraucht habe.

Mit zugegeben etwas Verspätung stelle ich mir jetzt eine Frage, auf die ich keine klare Antwort ergoogeln oder mit ChatGPT finden konnte:

"Erkennt" der Bord- Laderegler die LiFePO4 Batterie und passt seine Ladekurve an oder übernimmt die Battrie selbst das durch ein eigenes Batterie Management?

Grüße ,

Moritz

Der Gleichrichter am Motorrad agiert "dumm". D.h. es gibt hier keind Steuerung oder differierende Ladekurven.

Zitat von Kondos

Der Gleichrichter am Motorrad agiert "dumm". D.h. es gibt hier keind Steuerung oder differierende Ladekurven.

Das Teil heißt ja immerhin "Reglergleichrichter", da sollte ja zumindest eine "dumme" Form von Steuerung stattfinden.

Ja klar, er regelt 60 V 3-Phasen Wechselspannung in 14,6 V Gleichspannung um.

That's it.

Habe in der Husqvarna eine Shido LT12A - BS. Passt ohne Abstandhalter, ersetzt die OEM 1:1. Seit Jahren und tausenden km auch im Winter im Betrieb, ohne Probleme.

Davor eine Lithium Batterie in der Tenere, dann eine andere in der 790 Adventure. Ebenfalls ohne Probleme.

Bei den Batterien ist es wichtig zu beachten - wie bereits erwähnt - dass sie weniger Kapazität haben und relativ schnell entladen sind, wenn man mit Zündung an bspw am Navi herumspielt.

Sind dann aber in gefühlt 5 Minuten wieder verfügbar, wenn man von einem anderen Fahrzeug Starthilfe gibt.

Und bei Minusgraden, dann werden sie träge.

Zum Laden (wenn ich das mal brauche) nutze ich den Oxford Oximiser 900 (die alte Version, in Blau). Das Teil ist nicht explizit für Lithium gemacht, es lädt halt mit max 14 komma etwas V. Keine fancy Funktionen.

Das funktioniert so seit... 2013? 2914? Weiß nicht mehr.