Ich habe heute bei knapp 7000km einmal einen Zwischenölwechsel bei meiner 890er Advi gemacht. War ganz gespannt ob da etwas an den Magneten der Ölsiebe klebt. Beide waren supersauber, nicht der kleinste Brösel klebte daran. Na dann wollen wir mal hoffen dass das auch bis zum 30.000er Service so bleibt....
Gruß aus Dorabira
Chris
Schön zu hören :) welches welches BJ?
Schön zu hören :) welches welches BJ?
2024er heuer im Mai erstmals zugelassen.
Gruß aus Dorabira
Chris
Habe jetzt am Wochenende endlich die Zeit gefunden, den Öldruck zu messen. Zum Einsatz kommen ein Ölfilterdeckel, ein M10x1.0 Gewindebohrer und ein Oil Pressure Gauge Tester von AliExpress.
Hatte zuerst diesen Ölfilterdeckel bestellt, der taugt aber leider nicht dafür. Der Innendurchmesser der Bohrung ist zu groß, wenn man da ein Gewinde reinschneiden möchte ist auf der anderen Seite vom Deckel der Steg zu schmal.
Öldruck ist im Leerlauf bei ca. 1,7 bar und bei 6000 1/min bei 2,4 bar. Einen Kalibrierschein oä gibts bei dem Preis natürlich nicht, aber ich hab für mich entschieden dass ich die Werte akzeptiere.
Da es ja Bedenken gibt, dass der Öldruck generell zu niedrig gewählt ist, werde ich mich im Herbst/Winter nochmal einlesen und dann entscheiden ob noch nachgeholfen wird. Für den Rest der Saison passt das aber so 
Preis war in Summe jetzt 33€, Windeisen hatte ich schon. In dem Set mit dem Manometer sind verschiedene Adapter dabei, lässt sich also noch für andere Gewindegrößen/Fahrzeuge nutzen.
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Gute Sache das. 👍
Die Frage dazu ist. Bei weicher Öltemperatur hast du gemessen? Gibt es Unterschiede wenn der Motor warm oder kalt ist?
Ja, bei niedriger Temperatur ist der Öldruck höher. Die Viskosität des Öls nimmt ja mit steigender Temperatur ab. Daher auch der Tipp, 10W60 Öl zu fahren, das ist bei gleicher hoher Temperatur zähflüssiger, als 10W50.
Im Werkstatthandbuch steht Messung soll bei Kühlmitteltemperatur (warum nicht gleich Öltemperatur?!) >= 70°C erfolgen.
Ich hab das Motorrad 12 km bei 28°C warm gefahren und dann gemessen. Das Öl war auf jeden Fall gut heiß 
Auf jedem Fall erreichen diese Werte die Vorgaben von KTM.
1,7 Bar Idle scheint gleich der Vergleichsmessungen die mir bekannt sind, diese liegen meistens bei 1,8-1,9 Bar wobei die Öltemperatur und Sorten unbekannt sind..sieht erstmal alles "normal" aus.
Gibt es schon Versuche mit Öl Additiven ? Dieses Ceratec von LM soll im PKW Bereich ganz gut funktionieren. Gibt so etwas bestimmt auch für Motorräder.
Im Motorradbereich hast du mit Reibwertminderern (nichts anderes sind 99% aller Additive) das Problem der im Öl laufenden Kupplung.
Ich frage mich auch immer warum man da immer noch so "Wundermittel" ins Öl kippen muss. Ein gutes Motoröl rein, nicht endlos ausgedehnte Wechselintervalle und gut ist's. Naja, gut Warmfahren ist sicher hilfreich für ein längeres Motorleben.
Ja eben, wenn man alles Standfest entwickelt und baut, alles gut mit gutem und frischen Öl versorgt gibt es keine Probleme.
Wenn die 790er standfest wäre, gäbe es wohl kaum diesen Thread !? Ich habe dieses Produkt gesehen, und wollte einfach nur wissen ob das etwas bringen könnte bzgl. Verschleiß-Schutz.
Bei den Problemen die hier als mögliche Ursachen aufgezählt wurden, bringt das Zeug da nix. Es bekämpft die Symptome, nicht die Ursachen
Ein gutes Motoröl rein, nicht endlos ausgedehnte Wechselintervalle und gut ist's.
Dann frage ich mich was die 18er/19er Fahrer mit ihren aktuellen Schäden zwischen 8-15000km bei ihrem jährlichen Ölwechsel falsch gemacht haben.
Das falsche Moped gekauft?🤔
Molibdändisulfid ist der beste Ölbadkupplungskiller..... wie die es geschafft hätten das Problem zu lösen würd mich intressieren 🤔
Zur allgemeinen Info!
Ein 2023er Tauschmotor komplett hat bei KTM 4.990 EUR gekostet.
Gibt es wirklich "Austauschmotoren" von Ktm ?
oder sind das neue?
Wusste nicht das sowas angeboten wird....🤗
Ja mit Garantie bzw. Garantieverlängerung gibt es sowas tatsächlich! 
Meine 890R ist ein 2020 Modell und hab im Herbst 2023 einen neuen Motor spendiert bekommen.
Ob es jetzt explizit "Tauschmotoren" gibt, oder das einfach ein neuer Motor war, kann ich nicht sagen. Würd aber auf Letzteres tippen.
Warum sollte man keinen neuen Motor bekommen? 
Da stellt sich eher die Frage inwieweit das von KTM übernommen wird.
Kaufen kannst vermutlich immer einen neuen. 
Ich denke, ein neuer Motor kommt den Hersteller günstiger als einen defekten zu zerlegen und neu aufzubauen.
Das kommt sicher drauf an, was tatsächlich defekt ist.
Wenn eine Reperatur möglich und günstiger ist, dann wird der Hersteller vermutlich diese Option in Betracht ziehen.
Wenn die NW zu tauschen sind, und das ganze kostet mit Arbeit 2.500 bis 3.000 EUR, ist das wirtschaftlicher wie ein neuer Motor + Arbeit für den Tausch.
KTM sind vermutlich jene Kunden am liebsten, die sich eine Garantieverlängerung sparen und wegen ein paar Euro das Service nicht in einer Vertragswerkstatt machen lassen. 
Dann kostet es denn Hersteller gar nix!
KTM sind vermutlich jene Kunden am liebsten, die sich eine Garantieverlängerung sparen und wegen ein paar Euro das Service nicht in einer Vertragswerkstatt machen lassen.
Was absolut das Vertrauen in diese Marke wiederspiegelt. Wenn die nicht so einen Spaß machen würden....
