SAS radikal erleichtern

Zitat von Phiphtyplus

Moin Hubert,

ja, ich kann mich auch nicht davon freisprechen, mit dieser gewissen Primitivität ausgestattet zu sein und liebe es genau wie du, wenn sich die Maschine so anhört, wie du es beschreibst.
Darum könnte ich mir das Rottweiler Air Kit - völlig egal, was es wiegt - auch gut vorstellen.

Das Problem ist doch aber, dass das Kit nicht zugelassen ist,

Oder irre ich mich da?

Und selbst wenn es illegal wäre, wenn man in die Fänge der Rennleitung gerät, können die vor Ort überhaupt feststellen, dass dieses Kit verbaut wäre.

Und wie sieht es bei der TüV-Prüfung aus?

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Wir reden ja von dem Kit hier, vermutlich Stage 3?: Rottweiler Intake System - Adventure 1050 - 1290 (2014-2020) - rottweilerperformance

Um das zu sehen muss man an die Airbox, bzw. unter den Tank. Das wird man weder bei einer Kontrolle der Rennleitung noch bei einem TÜV-Termin haben. Am Abgasstrang ändert sich dadurch ja auch nichts, bzw. bleibt ja der Kat davon unberührt.

Eine ABE oder Zulassung hat das Ganze aber nicht.

Es ist schon so, das es zulassungstechnisch relevant ist. Veränderung des ansaugtraktes sind genauso strafbar wie abgasseitig. Also rein Gesetzes mäßig. Ob man es sieht, weiss ich nicht. Ob bei na Kontrolle jemand draufkommt? Hängt vom technischen wissen des Kontrolleurs ab. Es gibt gerade bei MoKo viele Beamte die selber basteln und fahren. Außerdem werden sie immer geschult. Also zweischneidig. ?

Wenn du auf eine Kontrolle zufährst und der freundlich Grünkittel dich rauswinkt, weil deine SAS grunzt wie ein Büffel, ist dann ggfs Feierabend...

Verändert sich denn der Geräuschpegel im Ansaugbereich, so bald man im Rain-Modus unterwegs ist, wenn so ein Kit verbaut ist?

Zitat von Short-Neck

Verändert sich denn der Geräuschpegel im Ansaugbereich, so bald man im Rain-Modus unterwegs ist, wenn so ein Kit verbaut ist?

Warum sollte es sich verändern? Der Rain Modus ist eine reine elektronische drosslung der Einspritzanlage für weniger Leistung. (Eventuell werden ABS, TRC usw noch verändert) aber der Ansaugtrakt bleibt gleich. Bisse leiser vielleicht weil bei weniger Leistung auch weniger Luft benötigt wird, aber nicht soviel das es einen geschulten Ned auffallen würde. Bei mir haben sie bei da GsxR sogar bemerkt das i k&n drin habe. Aber der ist erlaubt, wenn ansonsten alles original bleibt.

Bei Bikes die selten und älter sind, vielleicht eher weniger. Aber da gehören SAS und co Ned dazu.

Zitat von oli72

.... deine SAS grunzt wie ein Büffel, ist dann ggfs Feierabend...

grunzt....

Na bis jetzt hab ich immer Glück gehabt und noch weiter fahren dürfen

Ob es am legalen Klappenauspuff liegt

Das Ansauggeräusch ist im Stand ohne Last nicht auffällig, selbst bei der Auspuff Lautstärkenmessung bei Nenndrehzahl, da die Drosselklappen ohne Last nur minimal geöffnet sind und die Messung ca. 50cm am Endschalldämpfer getätigt wird.

Grunzen tut sie nur bei Last und Vollgas. Dies ist aber mehr in unmittelbarer Nähe des Fahrers zu hören als wie ein Auspuff ohne DB Killer von weitem.

Aber ja der Rottweiler Air Kit ist Only for Race und hat keine Straßenzulassung !

Selbst ein Sportluftfiltereinsatz hat meist keine ABE und wenn doch verliert er diese in Verbindung mit einem anderem Endschalldämpfer als der Originale

... will haben

Nur mit dem Supermoto Radsatz, wie im Video auf der Rennstrecke.

Den Kineo Enduroradsatz könnte ich mir ja zu Weihnachten wünschen

Leider zu weit weg von Legal und der 1290 Adventure Motor ist mir lieber als der von der SD.

Den beschaulich fahren ist mit der ADV schon schwer mit einer SD schier unmöglich

Hallo

Mit das beste an der Adventure ist die schwerere Kurbelwelle und der Quickshifter.

Das hätte ich gerne an der SD-GT.

Gruß Achim

Zitat von Phiphtyplus

Ich habe mir ja schon gedacht, als ich das Thema eröffnet habe, dass ich damit nicht nur Zuspruch ernte,

aber während die ersten Antworten ja durchaus noch konstruktiv waren, entwickelt es sich ja mehr und mehr zu einem Austausch verbaler Entgleisungen.

Leute, es geht nicht darum, in dieser Idee einen wirklichen Sinn zu finden.

Ich habe nicht vor, wenn die SAS wirklich mal abgespeckt sein sollte, damit Jagd auf Supersportler zu machen, endlos Wheelies zu fahren, Rundenrekorde aufzustellen oder ähnliches.

Ich bin diesbezüglich ohne Ambitionen, man könnte auch sagen ohne Ehrgeiz.

Irgendwie treibt mich die Neugier, mal zu sehen bzw. zu spüren, wie oder ob sich eine vielleicht 15 kg leichtere SAS noch besser fährt.

Ich gehöre jetzt schon nicht zu der Sorte, die die Bremse oder das Fahrwerk schlecht findet.

Mir gefällt die SAS wirklich und ich will mir kein anderes Bike kaufen, dass dann von vielleicht schon ab Werk nur 200 kg wiegt.

Diese Kisten hätten dann für mich wieder Nachteile, wie z. B. kleiner, niedrigere Sitzhöhe, die ich nicht in Kauf nehmen möchte.

Nicht vergessen, ich bin deutlich über 1,9m lang.

Und darum suche ich ja auch erstmal nach Möglichkeiten, die Kiste mit möglichst wenig finanziellen Aufwand zu erleichtern.

Ich kann natürlich nicht ausschließen, dass nach der ersten Abmagerungskur, die vielleicht einen positiven Effekt hätte, mich dann doch der Ehrgeiz packt, und ich evtl. mehr Geld in die Hand nehme und z. B. auch noch in Sachen Felgen und Reifen etwas mache.

Vielleicht stelle ich aber auch fest, das es eine Schnapsidee war und baue alles wieder zurück.

Aber das ist dann doch mein Problem.

Wenn ich mir die Arbeit mache, störe ich niemand, es belastet noch nicht mal die Umwelt, da ich anfangs ja praktisch nur Teile demontieren würde.

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Und - was wurde aus dem Projekt?

Bin ganz bei dir, alles an unnötigem Gewicht weg.

Batterie, Endschalldämpfer, Soziusgriffe, -rasten, etc.

Dafür Motorschutz ran.

Wäre cool wenn du berichten könntest.

1. Preis in Luftpumpen.

Zitat von Phiphtyplus

Mahlzeit,
ich hadere noch mit mir, das Projekt anzugehen.

Eigentlich bräuchte ich eine zweite SAS für dieses Projekt.

Ich war bis Mitte Oktober insgesamt drei Wochen auf Korsika und Sardinien, natürlich mit Gepäck.

Für das Fahren dort hätte ich mir auch die abgespeckte SAS gewünscht.
Aber wie komme ich dann mit Gepäck dahin?

Ja, Anhänger etc, aber ich habe leider den Nachteil, dass ich in Norddeutschland lebe und eine sehr, sehr lange Anreise hätte - im Gegensatz zu den vielen süddeutschen Kollegen

Und 1.500 km (bis Livorno) mit Anhänger bei max. Tempo 100 halte ich nervlich nicht durch

Daher begehe ich - zumindest z. Zt. im Kopf - Verrat an dem Projekt und überlege sogar, mir eine 890 SMT als Zweitmotorrad zuzulegen.

Die Preise sind ja auf ein halbwegs vernünftiges Niveau gerutscht und Vorführer mit weniger als 1000 km auf der Uhr gibt es schon für unter 12k.

Vielleicht gibt es hier im Forum ja den einen oder anderen, der diesen Schritt gewagt hat, sich eine 890 SMT für einen ähnlichen Zweck zuzulegen, und kann mal berichten - insbesondere aus der Perspektive eines SAS-Fahrers.

Ich habe allerdings bez. der 890 die Befürchtung, dass die Qualität des Motors eben eine andere ist als am V2.

Meine SAS läuft inzwischen seit fast 25.000 km ohne jedes Problem

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Zwischenstand bei mir:

TT-Kofferträger abgebaut, -4,4kg

Halteplatte Topcase abgebaut, -1 kg

Werkzeug raus, -1,1kg

In Summe 6,5kg abgespeckt. Kurze Probefahrt gemacht, merkt man. Ich merk´s. Kann sein dass es hier im Forum genug Experten gibt, die es nicht merken, für mich war der Unterschied deutlich. Hatte damals auch die -5-6kg bei der SMT beim Umbau auf Leos gemerkt.

Was folgt:

Soziarasten ab, -0,9kg

Batterie tauschen, -3,0kg

Auspuff tauschen, -4,2 kg

Erneute 8,1kg weniger, und zwar bzgl. Schwerpunkt an ungünstiger Stelle.

Kommt die Tage.

Hauptständer, Stürzbügel, Motorschutz bleiben dran, das ist zwar auch ordentlich Gewicht, aber eher unten/zentral angeordnet. Merkst nicht so stark beim Fahren. Motorschutz ist essentiell, Sturzbügel schaden nicht, Hauptständer ist gut gemacht und praktisch.

Anstatt der 890er SMT kannst dir auch eine 990er SMT überlegen.

Problemloser 116 PS V2, fette 48er WP-Gabel, mindestens 195mm Bodenfreiheit, 160/180mm Federweg, 212kg vollgetankt. Mit Leos und LiFePo sparst 10kg. Sitzhöhe 855mm, da bleibt das Mopped kontrollierbar.

Hitzeschutzbleche, Fussrastengummis, Soziusrasten bringen nochmal knapp 4kg.

Conti TCK70 oder ähnlich drauf, Motorschutz dran, Kühlerschutz dran, Mapping vom KEV, passt. Fährst zwischen 5,5 und 6,5 liter.

Den R2 890er Motor find ich persönlich nicht gut, klar, braucht weniger, aber liest man viel von Problemen. Auch hat die 890er SMT die dürre Gabel und keine Brembos, sondern J. Juan. Muss man mögen.

Was ist das Problem der 43er Gabel? Ich merke keine Verbiegung/Unpräsion.

Initialbiss 890: baut sich ohne mit den km bald etwas ab, zudem wo ist das Problem? Mit Austausch auf organische Beläge ist dieser sofort beseitigt.

Zum Gewichtstuning: meinerseits 200% Zustimmung, ich verwiege auch jedes Teil und reduziere Gewicht was praktisch möglich ist. Und die 1290-er fahre ich aus dem einzigen Grund nicht, weil sie 30 kg schwerer als das 890-er Pondon ist, und zudem einen etwas höheren Schwerpunkt hat. Und Sturzbügel, Hauptständer, Pb-Batterie, Kofferträger, original ESD (ca. 18 kg) kommen bei mir niemals mehr auf ein Motorrad. ich gehe den umgekehrten Wegb: ich fahre eine 890er und baue/ändere/upgrade diese, um in die nähe der Leistung der 1290er zu kommen und habe in jeder Sekunde den Vorteil, dass sie unvergleichlich leichter/wendiger/kräfteschonender ist, und mir nicht umfällt. Und wenn man nicht ausgesprochen Langstrecke fährt , fährt die kleine in der praktischen Welt sogar ausgesprochen angriffslustig (gilt für die Alpen und Berge und Landstraße) und kostet dann gleich viel wie die 1290-er.

😀👍

Ich weiß nicht ob hier erwähnt wurde… habt ihr schon mal bei der 2017 - 2020er SAS über eine Tieferlegung nachgedacht, um die SAS besser handhabbar und sportlicher zu machen?

Das Thema ist ja auch: „…daraus etwas ziemliches Sportliches zu machen, ohne gleich arm zu werden...“.

Die Gewichtsreduktionen bei Batterie und Auspuff etc. bringen sicher eine Menge.

Allerdings ist eine Tieferlegung von nur 2 cm ein extremer Unterschied bei der alten SAS. Da ist die neue ab 2021 weit besser bzgl. Schwerpunkt. Mit der alten kommt ihr aber auch auf das Niveau und die Kosten bei Selberumbau sind gering. Die verringerte Schräglagenfreiheit macht auch nichts, sofern man nicht nur ein´Drücker´ist.

Das in Verbindung mit sinnvollen Gewichtsreduzierungen macht die alte SAS top 👍.