Steuerkette oder Spanner nach 50 tkm

Das SuperDuke Video von Gollo passt schon ziemlich gut.

Bein Ghost2 Video höre ich auch nichts ungewöhnliches.

Auf meinem Video ist es mehr ein Tickern oder Klicken wie eine laute Uhr.

Wie gesagt, morgen gibt es noch eine 3. Fachmeinung dazu.

Harald, ich habe nebenbei ja auch noch eine alte Royal Enfield im Keller stehen. Bei der ist das Ventilspiel wie Du sagst der normale Zustand.

Ich bin nur deshalb bei der 1. Werkstatt vorstellig geworden, weil ich mir die Bestätigung holen wollte, dass eine Weiterfahrt bei dem Geräusch kein Risiko darstellt. Das Geräusch an sich hat bei mir keine Panik ausgelöst, erst als der Meister sagte, dass er glaubt, dass es von der Steuerkette kommt und von einer Weiterfahrt dringend abriet, wurde es mir mulmig. Als die 2. Werkstatt am Tag darauf bestätigte, dass sie von einer längeren Weiterfahrt abraten, hab ich den Rücktransport auf dem Hänger organisiert.

Wenn jetzt beide Werkstätten wegen dem Geräusch überreargiert haben, dann ärgere ich mich natürlich enorm. Das hat mich jetzt eine Woche Urlaub gekostet. Ich hoffe ersthaft, dass das nicht für die Katz ist.

Das Video wird dem Geräusch nicht gerecht. Heute bei der Fahrt zur örtlichen Werkstatt war das Klappern sehr präsent, ich hatte das Gefühl, dass es sich nochmal verschlimmert hat, vor allem wenn man in den Touren etwas hoch geht. Ich hatte das Bedürfnis möglichst viel rollen zu lassen.

Fazit der Werkstatt hier : sie gehen von Steuerkettenspanner aus - das wären 2-3 Stunden für beide SKS, das machen die jetzt erstmal. Vermutlich bin ich am Wochenende wieder Fahrtbereit.

Was mich wahnsinnig ärgert sind die Werkstätten in Prag. Wenn meine nach 30 Minuten Zeit für eine erste Diagnose und dann 2.5 Stunden Reparatur anbieten, wie voll kann denn der Kalender der Werkstätten in Prag sein, dass die das nicht irgendwo untergebracht bekommen für einen Reisenden, der gerade 1000km weit von zuhause ist. Die erste Werkstatt wollte sich überhaupt nicht mit dem Moped befassen, die 2. wollte den Computer erst heute, also nach 4 Tagen zur Diagnose anschliessen.

Ich finde, dass das nicht sehr von "Biker Spirit" zeugt.

Als Beispiel, als ich vor 10 Jahren mit der Harley in Schweden Probleme mit der Kupplung hatte, da hat mich die Werkstatt in Lulea sofort auf die Bühne genommen und nach einer Stunde war ich wieder am Rollen. Und in Irland hatte ich einen Reifenschaden, da hat mich Harley Dublin auch sofort angenommen. Liegt es am Land oder an der Marke ? Das ist meine erste Panne mit der KTM in 10 Jahren, ich kann der Marke keine schlechte Qualität anrechnen. Aber ich habe jetzt kein gutes Gefühl, mit der Käte im Ausland Probleme zu haben.

Zitat von franz5744

Ist selbe Arbeit wie Ventilspielkontrolle wenn man sich nicht die Finger verbiegen möchte. Mit Finger verbiegen gehts natürlich schneller

Für die grosse Wartung bei 30'000 mit Ventilspiel hat der Freundliche damals 4 Stunden berechnet.

Wenn ich mir den aktuellen Wartungszeitplan ansehe, dann sind bei 30'000 immer noch 144 Minuten angesagt, allerdings haben sich die * geändert.

Neu heisst kein Stern, dass die Ventilspielkontrolle nicht inbegriffen ist, ein * heisst es ist mit Ventilspielkontrolle. Bei der 1190 Adventure R sind die 144 Minuten ohne Stern und ich würde das jetzt so verstehen, dass Ventilspielkontrolle nicht in den 144 Minuten drin sind.

Zitat von ghost2

Also wie bei der SDR. Motorblockierschraube ( Stift, Schraubenzieher) sicherheitshalber rein und die Spanner austauschen.

Tank abbauen sollte auch kein großer Akt sein

Ich brauche für den Tank keine 10 Minuten. Ist halt einfach nur lästig, die ganze kleine Schrauberei der Verkleidung und mit dem den Steckern unten und dem "quick-release" der Benzinpumpe kämpfe ich immer ein wenig.

Zitat von Banditfighter

Wäre dennoch aus meiner Sicht der erste Fall von dem ich hier lese, wo die SKS defekt wären. Ich bin sehr gespannt ob die es wirklich sind und was da genau kaputt ging. Bitte weiter berichten!

Mache ich auf jeden Fall.

Ich habe mir zum Thema die Seiten, die sich auf den Aus- und Einbau der SKS beziehen, im Reparatur-Handbuch angesehen.

Die ganzen Arbeiten um dem Motor werden in dem Handbuch bei ausgebauten Motor erledigt. Der Ausbau beider SKS ist super einfach, nur muss eben erst im Kapitel 18.1 der Motor ausgebaut und auf den Montageblock befestigt werden