hab letzten Herbst eine Duke 2 mit Stufe 2 Tuning und 7000 km gekauft.
War zufrieden mit der Leistung, doch viel mir immer mehr auf, das so zwischen 2500 und 5000, also eigentlich genau im interessanten Drehzahlbereich das Drehmoment fehlt.
Gestern war jemand bei mir, der per Zufall eine gleiche Duke hat, und ist mit meiner gefahren, und hat das gleiche festgestellt.
Ich denke, mir bleibt ein Fachmännischer Besuch nicht erspart, wo sie neu abgestimmt wird, oder weis jemand auf die schnelle Rat?
Drehmomentloch zwischen 3000 + 5000 umdr.
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SR-Racing-Doppelrohr, koschtet 1300 in Titan mit ABE!
Durch das weglassen von Luftideckel und größerer Düse verliert Sie in dem von dir genannten Bereich einiges.
Rein ohne Gummischnorchel (aber mit Deckel) und eine 160er HD antatt der originalen 145er fehlen 2001 bei mir gut 2Nm.
Je fetter die Düse (damit Sie obenrum gescheit bläst) desto schlechter unten. -
Meine Duke 2 hat auch 53PS am Rad.
Mikuni Flach., K&N, DS-Y Rohr.
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Würd mal ein drittel des Luftifilterdeckels zukleben und dnn mal ne Probefahrt machen! Wenns noch immer nicht passt die Hälfte zukleben!
Könnte daran liegen! -
Hab zwar a 05er Sumo aber i sag euch 2 Sachen - von denen ich nie geglaubt hätte - dass sie so viel bringen...
1. ein sauberer Luftfilter - i würd ihn nach spät. 2500km wieder reinigen
2. A grössere Leerlaufdüse, i hab zwar an Keihin - aber wenns beim Mikuni nur halb soviel bringt hat sichs rentiert!
Hab von a 42 auf a 45er LL gwechslt - und hab etz vom Drehzahlkeller an Punch und an Mords Durchzug!
Aber wia gsagt - nach ca 2000km merkt ma kontinuierlich dass da Luftfilter zu macht... -
für mich klingt die beschreibung auch eher zu fett als zu mager...
hat das zukleben des luftfilterdeckels geholfen? (wenn nein - eher zu fett)
knallt dein auspuff beim scharfen gaszurücknehmen? (wenn nein - eher zu fett) -
Wie schlimm ist bei dir das Loch? Habe nämlich ein ähnliches Problem => http://www.ktmforum.eu/index/thread.php?threadid=13520,.
Bei mir is das ziemlich dramatisch, da in der 4. und 5. bei ca. dieser Drehzahl genau nichts weitergeht, der Vergaser verschluckt sich da irgendwie. Nach 1 Sek. ist der Spuck dann vorbei...
lg
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hatte diesen Beitrag auch schon mal gelesen.
grob geschätzt, würde ich sagen mindestens ein Viertel, oder gar ein Drittel weniger Leistung bis 5500 Umdr., vergleichbar mit einem älteren Turbomotor (Benzin).
Hab jetzt bereits den Luftfilterdeckel wieder aufgesetzt, und 2/3 der Aufbohrungen am Luftfilter zugedeckt, hat sich aber nichts geändert. Werde es aber ei nächster Gelegenheit mal mit einer gründlichen Reinigung des Filter versuchen. Oder fahr in den Sommerferien mal bei meinem KTM Händler vorbei, der Sie auch umgebaut hat. ( Nach Angaben des Vorbesitzers )Übrigens, das mit dem gleichen Problem nach dem Entfernen der Drossel hatte derjenige auch, der meinen Roller kaufte, und erstaunt festgestellte hat, das in meiner Garage noch eine Duke steht.
Er sagte: so ein Zufall, jetzt hab ich gerade meine Duke verkauft........, und jetzt steh ich schon wieder vor einer, aber deine Töpfe sind besser als meine damaligen....
Wir Fachsimpelten so über die Maschinen, und ich erwähnte, wie meine Duke unten raus faul sei. Seine Antwort: komisch, empfand ich bei meiner nie so.
Ich schickte ihn dann sofort auf eine Probefahrt. Das Ergebnis: Er sagte jetzt, wo ich mit deiner fuhr, kam mir sofort in den Sinn, das es bei meiner genau so war, als ich die Drossel entfernte....., und den Deckel aufbohrte. Ich ging dann zum KTM Fachmann, um sie neu einzustellen, danach war es gut. -
Hatte der Vorbesitzer einen K&N (oder anderen LUFI) drinnen, der weniger Ansaugluftwiderstand hat!
Dann ist das Gemisch jetzt zu fett! -
Zitat
Original von MadHuf
SR-Racing-Doppelrohr, koschtet 1300 in Titan mit ABE!Durch das weglassen von Luftideckel und größerer Düse verliert Sie in dem von dir genannten Bereich einiges.
Rein ohne Gummischnorchel (aber mit Deckel) und eine 160er HD antatt der originalen 145er fehlen 2001 bei mir gut 2Nm.
Je fetter die Düse (damit Sie obenrum gescheit bläst) desto schlechter unten.Wenn willsch dass dei Moped gscheid geht - musst se so mager wie möglich fahren - nicht fett!
Wenns zu mager wird - geht se wahrscheinlich super - aber dann kanns bald an Motorschaden abgeben...Also vorsichtig hintasten und dabei immer Kerzenbild betrachten...
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richtig, zirler
die kerze kann dir auch einiges sagen.dreh sie mal raus und schau sie dir an...
oder mach ein foto und stells hier rein. -
Zirler, beim 40er-BST ist es so:
ganz oben zu mager, mittig richtig und unten rum zu fett, das ist die generelle Vollasteinstellung, welche nur sehr schwer und umfangreich zu modifizieren ist.Mit einer größeren Hauptdüse korrigierst du oben rum und machst Sie dann unten noch fetter.
Und mit den unten noch fetter gibts dann das Loch unten.Eine andere Luftdüse (die im Trichter) kannst du in geringem Maße oben ein bischen anfetten, allerdings macht dir ein ganz offener Lufti (ganz ohne Deckel) da auch wieder einen Strich durch die Rechnung.
Für eine korrekte Abstimmung brauchst du ein anderes Emulsionsrohr, Nadel, Luftdüse, Hauptdüse, Schwimmerniveau,...
Das ganze ist keine triviale Angelegenheit und setzt absolutes Expertenwissen voraus, und dauert auch mal mehr als einen ganzen Tag am Prüfstand. Was das kostet dürfte hier jedem schwanen.
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Zitat
Original von MadHuf
Schwimmerniveau,...Das ganze ist keine triviale Angelegenheit und setzt absolutes Expertenwissen voraus, und dauert auch mal mehr als einen ganzen Tag am Prüfstand. Was das kostet dürfte hier jedem schwanen.
:daumen hoch:ich schraube gerne, aber den vergaser lang ich nicht an. zum einstellen gehhts zum mech auf den prüfstand, der hat erfahrung und weiss wies sein soll, das ist mir das geld wert.
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Zitat
Original von Zirler
Wenn willsch dass dei Moped gscheid geht - musst se so mager wie möglich fahren - nicht fett!
Wenns zu mager wird - geht se wahrscheinlich super - aber dann kanns bald an Motorschaden abgeben...Da irrst du. So mager wie möglich fahren, um maximale Leistung zu erzielen, bezieht sich nur auf Zweitakter mit Gemischschmierung und dort auch nur auf das Öl-Kraftstoff-Gemisch.
Jeder Verbrennungsmotor hat seine maximale Leistung bei ca. 15 % zu fettem Kraftstoff-Luftgemisch. Kaputtgehen kann zumindest ein Viertakter nicht, wenn er zu mager gefahren wird. Er hat nur keine Leistung mehr.
baumannma:
Auf einem Leistungsprüfstand kann man keinen Vergaser einstellen, sondern höchstens die richtige Hauptdüse einigermaßen genau ermitteln, weil bei einem Prüfstandslauf mit Vollgas gefahren wird und dann nur die Hauptdüse in Betrieb ist.