Tills KTM 950 Umbau

Zitat von utz

Hey Till,

Die Speichenräder sind etwa 1 Kg schwerer.

Ich finde den Umbau sexy. Ist aber recht teuer. Du nimmst ADV Naben?

Bin immer noch gespannt wie Du das mit der Einzelbremsscheibe über den TÜV bekommen willst.

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Dass die Speichenräder technisch nicht wirklich vorteile bieten, war mir bewusst.

Immerhin spar ich etwas Gewicht vorne mit der Einzelscheibe und kleinerer Gabelbrücke...

Die Speichenfelgen waren ein rein optischer Wunsch.

Für hinten hab ich klassisch ein Adv Rad und einen 5,5x17 Zoll Felgenring besorgt.

Das sollte auch soweit alles passen (muss eben nur noch umgespeicht werden).

Vorne hab ich eine Lc4 Gabelbrücke, Gabel, Bremse eingebaut und ein Smcr Vorderrad drinnen.

Das mit dem Tüv rückt realistisch ganz weit in die Ferne . Die Prüfer ausm Umland sind, nach dem was ich gehört habe, alle Fraktion kein Bock auf 21er. Hauptsächlich sehe ich das aktuell als "Aushängeschild" was ich handwerklich hinkriege und eine kleine Traumerfüllung (auch wenn es dann nur sehr eingeschränkt zum Einsatz kommen wird).

Einen Prüfer hab ich noch in der Hinterhand aber das wäre immernoch ein immenser Aufwand das halbwegs legal zu bekommen.

Zitat von Schlusi

Mir wär eine Bremsscheibe bei ner hart gefahrenen 950 SM zu wenig.

da mache ich mir eher weniger Sorgen. Die Se fährt auch auf Einzelscheibe (richtig?!) Und das ist nur ne 305er keine 320er.

Falls es da Probleme geben sollte kann man denk ich auch noch einiges über die Beläge, Handpumpe und Scheibe holen.

Das Fahrzeuggewicht geht auch runter, kein Soziusbetrieb mehr etc.

Vielleicht wäre Überhitzung ein Thema aber das wird sich zeigen.

Zum FCR gibts auch nichts Neues. Ärgert mich etwas, keine Antworten zu bekommen aber so ist das wohl. War bestimmt nicht der letzte Satz der übern Gebrauchtmarkt geht.

Es gibt Neuigkeiten an meiner 950.

Hinterrad hab ich bei Fahrzeugteile Menze (klare Empfehlung) aus einem gebrauchten Adventurerad und einer 5,5x17 Zoll Felge bauen und pulvern lassen.

Vorne wie angekündigt alles auf LC4 /SMC umgebaut.

Einzelscheibe und Speichenräder machen schon was her an einer ordentlichen Supermoto.

Gabelbrücke, Gabel, Bremsanlage-> LC4

Felge-> SMC (muss auch noch schwarz werden)

Der Bremssattel ist getauscht gegen einen schwarzen aus einer Ducati. Das hab ich vom BenioBB kopiert

Hab heute alles zusammengesteckt und probegesessen.

Läuft sehr schön und macht einen brutalen Eindruck. Auch klangtechnisch ein Genuss.

Federbein hinten ist jetzt deutlich zu hart.

Kühlerdeckel ist kaputt gegangen und drückt permanent Wasser raus...

Elektrik läuft zwar alles mit der neuen DBox aber ich bin sehr unzufrieden wie das alles liegt. Muss den Kabelbaum im Winter nochmal neu machen.

Ebenso sollen ein Haufen Teile im Winter Farbe bekommen.

Zum Thema Verkleidung bin ich weiterhin ratlos...

Wenn ich den Tank noch ansehnlicher hinkriege bleibts vielleicht nackig.

Die ToDo Liste hat noch circa 40 offene Punkte

Leider wirds langsam zu kalt zum Schrauben...

Und ich suche weiterhin nach den FCR Vergasern

utz Das mit der Smcr Verkleidung habe ich auch schon überlegt.

Liegt zumindest nahe

Tank hinten und ähnlicher Gitterrohrrahmen

Aber ich hab das per Bildbearbeitung schon versucht. Das passt von den Proportionen her nicht wirklich.

Der Abstand von Fußraste zu Lenkkopflager ist etwas länger bei der 950er

Und vor allem die neuen 690er/701er sind hinten auch so dolle breit geworden (was ich ja gerade vermeiden will).

Das ist mir negativ aufgefallen bei der letzten Motorradmesse in Erfurt.

Ich häng mal ein Bild dazu an

Wenn das mitm Tank noch ansehnlicher wird, die Elektrik nicht aussieht wie reingeschmissen, könnte ich mir auch vorstellen sie 950 so zu lassen wie sie ist.

Evtl. mit Blech kleine Abdeckungen machen o.Ä.

BenioBB ich versuche das beste

Wenn man doch nur mehr Zeit und Geld übrig hätte...

Mopeddude nur für den ganz unwahrscheinlichen Fall dass hier im Forum einer einen kennt oder so, muss ich doch auf dem Vergaser weiter rumreiten

Aber du hast recht vom technischen her muss defintiv das Fahrwerk als nächstes gemacht werden.

Also Service, Abstimmung, und alles in Farbe

Wenn da jemand ne Firma empfehlen kann gern melden.

Ich suche einen Allrounder der mir gleich alles machen kann (z.B. Flow Suspension).

Schlusi danke schonmal für den Tipp

Der liegt direkt an der A9. Da komme ich sogar öfter mal dran vorbei

Ich mache das eh erst, wenn ich halbwegs ein Gewicht bzw. eine Gewichtsverteilung von dem Bock habe.

Aktuell passiert leider nicht viel an der 950

Geld und Zeit sind knapp...

Hab aber mal gewogen und bin auf 157,5 kg gekommen.

Also ca. 160 kg

Ziel/Traum ist bei <150 kg

Die letzten 10 kg werden wohl schwer zu finden sein...

Speichenräder müssen auch bleiben das steht fest

Auch wenn die vom Gewicht her schlechter sein mögen

Gewichtsverteilung ist jetzt bei 76 kg vorne und 81,5 kg hinten

Theoretisch mögliche Gewichtsersparnisse:

Krümmer, Feder fürs Federbein, (Hauptrahmen) aus Titan -> sau teuer

Geht noch was leichtbaumäßig am Motor?

Dann hab ich noch ein Problem mitm Öl:

Der Öltank läuft mit der Zeit leer. Das ganze Öl steht dann im Motor.

Bestimmt schlecht fürn Start...

Wie ist das original bei den Böcken geregelt?

Haben die noch irgendwelche Ventile drin oder spielt das nicht die Rolle weil der Tank so "tief" liegt

Mit dem neuen Kupplungsdeckel sieht man wie das Öl im Motor steht

Fahrwerk ist jetzt raus

Hoffentlich kann ich das im Winter noch machen lassen

Schöne Weihnachtsfeiertage wünsche ich

Till

Zitat von v2lover

also wenn du die karre nicht bereits vor der ersten richtigen ausfahrt schrotten willst dann kümmere dich um den oelstand;

da meine ich, ist ein oelschlag nicht mehr weit bei dem was du da schreibst;

erklär mal was für welchen oeltank hast du denn genommen?

Den Tank hab ich selber gebaut

Der sitzt jetzt oben hinterm Lenkkopflager

(Vielleicht auch das Problem?)

Im Betrieb läuft alles wie es soll

Und das Öl braucht auch einige Tage um zu verschwinden

Also nehme ich an es drückt sich langsam selbst durch die Pumpen?

Ich hab leider noch keinen 950er Motor zerlegt daher kann ich mir schlecht vorstellen wie es von innen aussieht.

Unten sind 3 Anschlüsse

Rücklaufleitung da ist das Rohr dran (damit das Öl nicht direkt in die Saugleitung geht)

Der größte Anschluss ist Saugleitung

Der mittlere für eine Ölablassschraube mit Ventil von Stahlbus

Oben, großteils von einem Blech verdeckt, die Entlüftung in den vorderen Zylinderkopf

Oben aufm Deckel noch ein Thermometer

Rückschlag bzw. Saugventil klingt gut

Darauf zielte meine Frage ab

In der originalen Leitung war meines Wissens nach nichts drin aber was im originalen Tank war weiß ich nicht (ist schon lange verkauft).

Der Öltank hat jetzt circa 2,5 Liter

Stört mich weniger, ist bei den Testläufen selbst im Stand nicht überhitzt.

Original was bei 3,5l?

Naja wird halt öfter gewechselt

Bei der Saugpumpe mache ich mir keine Sorgen

Da drückt das Öl eher noch in den Motor

Bei der Rücklaufpumpe haben sich meine Bedenken auch erledigt nachdem ich im Lauf das Ölthermometer rausgeschraubt habe (es kam mir alles entgegen...)

Ob mehr Kühlung notwendig ist muss ich sehen, wenn der Motor richtig arbeiten muss

Zur Not kann ich noch Kühlrippen anschweißen oder wie du geschrieben hast einen Durchlaufkühler in die Rückleitung stecken

Von der Position her würde ich den gerne da oben drin lassen weil der Motor unten schön "schlank" bleiben soll.

Ich werd mich mal nach Saugventilen erkundigen (wusste gar nicht dass es sowas gibt, ist aber nur logisch )

danke für die Tipps mit den Ventilen

Zitat von Berty_Fox

Gewicht könntest du noch mit einer WP Air ordentlich sparen.

Das klingt plausibel aber finanziell anspruchsvoll...

Behalte ich im Hinterkopf

Zitat von utz

Hey Till,

Dein Ölstand mcht mich nachdenklich..ist da nicht zu viel drin?

oder bei mir zu wenig...frohes neues euch allen!

Das täuscht weil mein selbstgebauter Tank leer läuft

Bei dir sollte es niedriger sein