Dunlop stellt neuen Hypersportreifen SportSmart Mk4 vor

Mk4 Testsiege klein.pngMeine kurze Zusammenfassung – nichts KI – der nachfolgenden Pressemitteilung:

• verbesserte Präzision, Feedback und Nasshaftung im Vergleich zum Vorgänger
• neue Gummimischung sorgt für 20% mehr Traktion auf nassen und 18% auf Asphalt mit mittlerem Grip*
• Integration von Rennsporttechnologien optimieren Handling, Kurvenperformance
• Profildesign + Reifenkontur Modifizierung zur Harmonisierung mit der neuen Karkasskonstruktion

Achte auf das PS am Ende

Pressemitteilung

Der neue Hypersportreifen SportSmart Mk4 wurde für den anspruchsvollen Einsatz auf kurvigen Landstraßen entwickelt und bietet gegenüber dem Vorgänger deutliche Fortschritte bei Präzision, Feedback und Nass-Haftung.

Mit dem neuen SportSmart Mk4 ist Dunlop ein deutliches Performance-Upgrade gelungen. Sportlich ambitionierte Fahrer können sich beim Nachfolger vom SportSmart Mk3 auf eine noch höhere Fahrdynamik mit besserem Handling und mehr Kurvenstabilität freuen. Im Vergleich zum kompromissloseren SportSmart TT (Ausrichtung: 50% Landstraße und 50% Rennstrecke) wurde der SportSmart Mk4 für die Landstraße optimiert und liefert dort das ausgewogenere Gesamtpaket ab.

Umfangreich überarbeitete Gummimischung sorgt für enormes Griplevel

Wie sein Vorgänger verfügt der SportSmart Mk4 Hinterreifen über Dunlops bewährte MultiTread-Technologie (2-Komponenten-Gummimischung) mit einem widerstandsfähigeren Laufstreifen in der Mitte und einem haftfreudigeren Schulterbereich. Den entscheidenden Grip-Vorteil bietet jedoch die innovative Zusammensetzung der neuen Gummimischung, bestehend aus hochentwickelten Polymeren, einer optimierten High-Surface-Silica-Mischung sowie dem Zusatz spezieller Harze. Dadurch konnte eine außergewöhnlich hohe Nass-Performance erzielt werden mit einer Traktionssteigerung von 20% auf Oberflächen mit geringer Haftung und einer Grip-Verbesserung von 18% auf Asphaltabschnitten mit mittlerer Haftung.* Zugleich bietet die Mischung einen exzellenten Trockengrip sowie schnellere Aufwärmzeiten und trägt so zu einem absolut souveränen und sicheren Fahrverhalten bei.

„Von Anfang an wussten wir, dass wir unserem Entwicklungsteam viel abverlangen“, erklärt Roberto Finetti, Marketing Manager, Dunlop Motorrad Europa. „Auch nach heutigen Maßstäben ist das Performance-Niveau des 2019 erschienenen Vorgängerreifens SportSmart Mk3 noch sehr hoch, aber wir wollten mit dem Nachfolger ein Zeichen setzen und im hart umkämpften Premium-Hypersport-Segment hervorstechen. Dass unser Team sogar die selbst gesteckten Ziele übertroffen hat, hat uns stark beeindruckt. Insbesondere die Verbesserungen beim Nass-Grip und der Kurven-Performance sind deutlich zu spüren. Das Ergebnis ist ein Hypersportreifen, der es ermöglicht, jede Kurve zu perfektionieren.“

Exakt kontrollierbares Handling vermittelt pures Vertrauen in jeder Kurve

Dunlop nutzt seine Rennsportaktivitäten in Superbike- und Supersport-Meisterschaften, um Technologien zu transferieren und die Fahreigenschaften von Straßenreifen gezielt zu optimieren. Als neuestes Produkt in der Dunlop-Range profitiert nun der SportSmart Mk4 von rennerprobten Innovationen, insbesondere bei der Kurven-Performance – neben der Nass-Haftung ein weiterer Entwicklungsschwerpunkt.

Der sogenannte „Dynamic Front Formula“ Vorderreifen-Entwicklungsprozess trägt dazu bei, die perfekte Balance zwischen agilem Einlenkverhalten, neutralem Handling, hoher Fahrstabilität und klarer Rückmeldung zu erreichen. Mit dem ebenfalls aus dem Motorsport stammenden „Carcass Tension Control System“ gelingt eine sehr genaue Abstimmung der Spannung in der Karkasse, wodurch die Aufstandsfläche optimiert und der maximale Grip aus der Laufflächenmischung herausgeholt werden kann.

Beide Technologien verhelfen dem neuen SportSmart Mk4 zu einer phänomenalen Fahrbarkeit auf kurvigen Landstraßen. Das spielerisch leichte Handling vermittelt in Kombination mit der stabilen Lenkpräzision ein Höchstmaß an Vertrauen – egal ob beim Reinbremsen in Kurven, beim Herausbeschleunigen oder bei Richtungswechseln. Trotz der konsequent sportlichen Ausrichtung des SportSmart Mk4, bietet der Hypersportreifen auf schlechten Straßen überraschend viel Komfort, was ein entspannteres Fahrerlebnis ermöglicht.

Mit Hilfe der Finite-Elemente-Analyse (FEA) wurde das charakteristische Profildesign entworfen als auch die neue Reifenkontur gezeichnet – beides weist zwar eine gewisse Ähnlichkeit zum SportSmart Mk3 und SportSmart TT auf, wurde aber so modifiziert, um optimal mit der neuen Karkasskonstruktion und der neuen Gummimischung zu harmonieren. Ergebnis sind die begeisternde Agilität, ein sehr gleichmäßiger Verschleiß als auch ein schnelles Aufwärmverhalten.

„Ein weiterer enormer Pluspunkt in puncto Fahrsicherheit ist das praktisch nicht zu spürende Aufstellmoment beim Bremsen in Kurven und die Unempfindlichkeit gegenüber Lastwechseln im Allgemeinen“ erklärt Dmitri Talboom, Produktmanager bei Dunlop Motorrad Europa. „Dies bestätigt das hervorragende Know-how unserer Forschungs- und Entwicklungsabteilung, die sich alle Aspekte der Reifen-Performance angesehen haben, um sportlichen Motorradfahrern ein erstklassiges Fahrerlebnis zu bieten. Besonders sportlich ambitionierte Piloten werden das unglaubliche Performance-Niveau zu schätzen wissen – sowohl die überragende Kurvendynamik samt hohem Trocken-Grip bei sonnigem Wetter als auch die sehr hohen Haftungsreserven bei Kälte und Nässe.“

Der neue SportSmart Mk4 gehört neben dem SportSmart TT (Positionierung: 50/50 Straße/Rennstrecke) zu Dunlops Premium-Hypersport-Reifen. Als Second-Line-Reifen wird der Qualifier CORE als preisgünstige Alternative im Hypersport-Segment geführt. Der Vorgänger SportSmart Mk3 bleibt mit einer begrenzten Anzahl von Größen im Produktprogramm.

*Im Vergleich zum Vorgänger SportSmart Mk3 in 120/70ZR17 und 180/55ZR17.

Verfügbare Größen:

120/70ZR17 (58W)

160/60ZR17 (69W)

180/55ZR17 (73W)

190/50ZR17 (73W)

190/55ZR17 (75W)

200/55ZR17 (78W)

➡️ Hier gehts's zur Dunlop-Produktseite (Klick mich!)

PS:

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Bewerbung direkt im Blog als Kommentar:

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Dunlop Motorrad Cashback Aktion 2025

• Cashback-Zahlung beim Kauf eines Aktionsreifen-Satzes:
  • 40 € / CHF: SportSmart TT, RoadSmart IV, Mutant
  • 30 € / CHF: SportSmart Mk4, Trailmax Meridian, Trailmax Raid
• Aktionszeitraum: 1.4. bis 31.5.2025
• Aktion gültig für Deutschland, Österreich und die Schweiz

Dunlop Motorrad startet am 1.4. die Endverbraucher-Aktion „Grip und Cashback“. Motorradfahrer, die im Zeitraum vom 1. April bis 31. Mai 2025 einen Satz Aktionsreifen bei einem Motorrad- oder Reifenhändler (stationär oder online) in Deutschland, Österreich oder der Schweiz kaufen, erhalten von Dunlop eine Cashback-Zahlung:

40 € (in der Schweiz 40 CHF): Für den Hypersport-Reifen SportSmart TT (50% Rennstrecke und 50% Landstraße), den Sporttouring-Reifen RoadSmart IV und den Crossover-Reifen Mutant werden 40 € bzw. 40 CHF ausgezahlt.

30 € (in der Schweiz 30 CHF): Für den neuen Hypersport-Reifen für die Landstraße SportSmart Mk4, den Reiseenduro-Reifen Trailmax Meridian und den 50/50 On-/Offroad-Reifen Trailmax Raidgibt es 30 € bzw. 30 CHF.

Alle Informationen zur Promotion finden Interessenten in dem Aktionsbereich unter www.dunlop-motorrad.de. Von dort aus gelangen die Teilnehmer auf die Registrierungsseite www.dunlopmotorewards.eu. Dort können sich Käufer ab dem 1. April 2025 unter Angabe der Kontodaten sowie mit dem Upload der Rechnung registrieren (Einsendeschluss ist der 15.6.2025). Nach Vorliegen der Unterlagen erhält der Teilnehmer innerhalb von 40 Tagen die jeweilige Cashback-Zahlung direkt per Überweisung auf sein Konto

Conti SM2 + Michelin Power GP2 sind auf warmes Wetter abgestimmt. In unseren Breitengraden also eher für Sommer

Brummer mal nur kurz OFFTOPIC

Ich bin den SportSmart TT ja selber ein paar Reifensätze gefahren u.a. auf der Rennstrecke mit den Felgengrößen 3,5 vorne und 5,0 hinten, das sollte bei dir ja ebenso sein.

Erfahrungen: Dunlop Sportsmart TT [DSSTT]

Wenn Fahrwerk und Luftdruck entsprechend korrekt angepasst sind (gilt bei jeden Reifen), dann kann sogar davor der Reifen bis auf knapp 1 cm vom Rand abgefahren werden. Das ist dann aber schon immens hohe Schräglage, was ich auch nur auf der Rennstrecke erreicht habe.

Solltest du jedoch das Motorrad drücken, dann ist natürlich immer irgendwann Schicht im Schacht. Ich gehe davon jedoch aus, dass dir das bekannt ist. 😉

Der Fahrstil "Drücken" ist grundsätzlich – sorry, dass ich das so sagen muss – verkehrt. Das hat nur beim engen wenden und auf engen, unübersichtlichen, schmalen Straßen, wo man langsamer fährt, Sinn.

Der richtige Supermoto-Fahrstil, den eh die wenigsten beherrschen, hat auch nur auf der Kartbahn Vorteile.

Ansonsten hat der Fahrstil „Legen“ immer Vorteile und sogar noch mehr der Fahrstil „Lean in“, wie ich ihn als Instruktor nenne. Damit meine ich, wenn du den Oberkörper mit halber Pobacke auf der Sitzbank in die jeweilige Kurve hinein lehnst (Kopf Richtung kurveninnere Hand).

PS: der Fahrstil "Hanging off" hat außerhalb der Rennstrecke auch Nix zu suchen, da du auf der Straße bei dem Stil nicht sehen kannst was hinter der nächsten Kurve ist und auch nicht so schnell wie auf der Rennstrecke auf die andere Seite kommst.

huti11 1,9 Bar – am Hinterrad?

Da bin ich echt gespannt, wie lange der mit diesen geringen Luftdruck hält. Erstaunlich, dass der S23 so lange gehalten hat