Euro4 Motor: Fazit Zuverlässigkeit und Wartungsaufwand

Danke

Ich fahre ja hauptsächlich Guzzi, seit sehr langer Zeit. Eigentlich sind die Motoren extrem standhaft, Laufleistungen über 100.000 sind da eher die Regel als die Ausnahme. Aber auch da gibt es ab und an mal ne siffende Kopfdichtung, ne klappernde Steuerkette und so weiter sowie auch paar konstruktive Mängel, die man im Blick haben muss.

KTM ist da haargenau so. Wenn die Motoren vernünftig behandelt werden, ihr Öl regelmäßig bekommen und gewartet werden, halten die nix kürzer als andere Motoren. Wer achtsam mit ner KTM umgeht, hat lange was davon - und damit meine ich nicht, dass das Ding in Watte gepackt werden soll.

Kann ich so nicht bestätigen. KTM Motoren beinhalten immer ein Restrisiko, egal wie gut sie gewartet werden. Dafür bin ich zu lange hier im Forum unterwegs und habe selbst einen Euro4. Bei diesem Motor war es der Kupplungsnhmerzylinder (KNZ), wo es sogar einen Rückruf gab. Nebst einer Panne, floss so Kupplungshebel-Flüssigkeit ins Motor-Öl und kann die Lager und Dichtungen angreifen, wenn man es lange nicht bemerkt hat.

Ansonsten ist der Euro4 einiges zuverlässiger als all seiner Vorgänger.

Am wichtigsten ist es auf die Geräuschkulisse zu achten, ob sich diese verdächtig verändert, Öl-Stand und Kontrolle ob keine Verdünnung passiert, Öl-Siebkontrolle, ob keine Späne oder Kleinteilchen sich finden, Kühlflüssigkeitsverlust, Anspringverhalten des Motors etc.

Wenn immer schön warmgefahren, schont man den Motor am meisten.

Das von dir genannte Restrisiko hast du bei jedem Hersteller - und Kupplungsnehmer, die dann in den Motor siffen, waren schon Ende der 1990er bei den ganzen 1200 und 1300er XJR ein riesen Thema, trotz damals noch unangefochtener japanischer Qualität und Zuverlässigkeit. Dazu kamen Ventilsitzringe, die sich bei den ersten 1300ern gerne mal aus dem Kopf lösten, ein Anlasserfreilauf, der regelmäßig Stress machte und so weiter, alles ohne Rückruf.

Ich könnte hier auch Romane über BMW schreiben, da wird einem richtig schlecht, spare es mir aber. Und ich bleibe dabei: Wer ne KTM sorgsam behandelt, regelmäßig wartet und nicht erst dann handelt, wenn der Hobel qualmend am Straßenrand steht, hat definitiv nicht mehr Stress als mit jedem anderen Hersteller.

Ja, vielleicht erreiche ich mit ner KTM nicht die Mega Laufleistungen, die ich mit ner Honda schaffe, dafür ist ne Honda aber auch ne Luftpumpe im Vergleich zu ner KTM.

Muss mal eine Lanze für die alten Mopeds brechen. EXC 400, Euro nix RFS Motor, 25 Jahre alt, durch den Vorbesitzer trotz 3 Endurorennen immer gut gewartet, Kilometerangabe nicht möglich da Fahrradtacho bei Batteriewechsel immer alle Daten verliert. Motor bisher ungeöffnet und es klappert und rappelt nix, also nicht mehr als gewöhnlich, und als Somo macht das Ding richtig Spaß.

Loblied vs Fakten:

Defekte/Garantieleistungen an den 690er Modellen

Thema

Der Spanbildthread - Späne in den Ölsieben eurer 690er?

Thread soll kurz und knackig NUR die "Ölwechsel-Späne" enthalten sowie Empfehlungen, wenn keine Garantie vorhanden sowie Verlinkungen auf Threads mit gleichen Problemen!!!




So, da es ja durchaus interessant ist was man so in seinen Ölsieben findet, habe ich mir gedacht ich fange für die Forengemeinschaft mal nen eigenen Thread dafür an. Ich erhoffe mir ein wenig Mitarbeit von interessierten Usern um festzustellen:

• wie sich die einzelnen verschiedenen 690er "Drehbänke" ;-) in der

…

cometeus

3. Oktober 2016

SAM4T:

Hast Du noch die original "alte Nockenwelle" drin mit der Deko-Nase an der Seite oder schon die neue Variante mit dem "Deko-Hügel" in der Mitte.

Bei unter 30 Tkm hatte die alte Version schon gute Spuren im Kipphebel und dann wieder auf der Nocke hinterlassen. Der Motor ist auch EURO4 von 2017, allerdings in einer Duke.

Gruß

Lars

Also ein bisschen Zuneigung und Wartung kann keiner Maschine schaden. Während meiner letzten Rumänien Tour habe ich auch das Werkzeug unangetastet zuhause wieder ausgepackt wie ich es vor der Abfahrt eingepackt habe.

Es wird hier und da mal vom Ceramic-Schutz gesprochen, und das nur im positiven Sinne. Ich habe sowas noch nicht getestet, werde es aber am Anfang der Saison mal ausprobieren.

Ich habe das Wagner Ceramiczeug auch im Motor meiner 690. Wie es da wirkt kann ich nicht sagen, aber ich hatte einen Schluck davon in einer Edelstahltasse und ich muss sagen die Hafteigenschaften sind überzeugen. Ich versuche schon seit geraumer Zeit das schmierige Zeug aus der Tasse zu bekommen, bislang ohne Erfolg. Weder mit Isopropanol, Bremsenreiniger oder Wasser. Wenn das den Motor von innen so beschichtet, läuft der jetzt auch ohne Öl.

Nur so als Gedanke:

Wenn das Zeug so gut haftet und die Reibung reduziert - was macht das dann mit der Kupplung?

Kann ich bestätigen

Wie viel von dem Micro Ceramic kippt ihr denn ins Öl? Und macht ihr das zusätzlich zur empfohlenen Ölmenge oder ersetzt ihr Öl damit?

- Herstellervorgabe 10% der Ölmenge.

- Würdest du deine Motorölmenge 10% überfüllen?

Nicht zusätzlich.