Sorry, Ranx, I thought the graphs are self-explaining by all the story before.
The red one is all stock, the green one is that without air box lid, but stock fuel delivery, the highest graph is created by the "Kastl".
Highscore
thanks highscore...
did you do runs like the three I mention?
I guess many of us SMC riders ride with an akra (full or slip-on) and akra mapping.
I really would like to know what improvements the removal of the airbox lid and Kastl brings to that situation.
habe heute den airboxdeckel ca.1cm höhergelegt.2 längere schrauben und 2 distanzstücke reichen um genug luft reinzulassen und evtl. spritzwasser abzuhalten.außerdem sieht man so die veränderung kaum.
die sitzbank paßt gerade eben so.hab dann super plus getankt wegen der bedenken von highscore bezüglich des klopfens.
nach ausgiebiger probefahrt kann ich einen deutlichen drehmomentgewinn unten rum (geht im 2.gang jetzt leichter hoch) und besseren sound bestätigen.
@ highscore: danke für den tip.sobald ich die komplettakra mit mapping habe steht wohl eine tour von münchen nach wien
zur "kastlimplantation "an 
.würde meine enduro auch gerne auf dem prüfstand von dir feintunen lassen.
grüße,
risniak
the basis is always the bike in the condition as it comes to me at the dyno. My job is then to find the best performance possible.
Regarding the graphs, I have posted for you, these all have been recorded at a 690 SMC which has been supplied with an open Acra-Slip On without EC-homologation and the Acra-map inside the KTM-ECU.
The red graph represents that stock KTM-tune as basis for my further improvements on the dyno.
ok... so the HERMANN.D03 (blue) graph is smc & akra slip-on & akra map, as many of us have, the HERMANN.D012 graph (red) is the same bike with your collective wisdom.
and if you compare this HERMANN.D12 with RODRAAB.D27 you see the difference between a SMC with standard exhaust and a SMC with Akra exhaust, both with Kastl?
Just like to be sure what I see and communicate with others....
(i know it's best to compare the same bike and the results are bike specific)
oeps
Hi Highscore.
Thank you very much for your response.
If I good understood all what you wrote, Opening the airbox when you
have an akra slip-on and akra mapping is not dangerous for the motor
but not optimal for A/F ratio. Right?
I'm definitely very interested with your kastl. I just want to know if
it installation is completely reversible without any trace (in case of
warranty problem)????
If I install your kastl. Must I come by you to put my bike on your dyno? or is it "plug and play"?
I will buy only the akra slip-on. (as you, I don't think the header will bring something perceptible)
Other marks of silencers as wings, leo or fmf are less expensive an
probably as much performant but akra is the only one which permitt to
be sure to keep the warranty. (I hate this type of monopoly....)
Another question :
Does the db-killer increase the richess or opposite?
One more time, thank you to share your competence and experiments.
Hermann and Robraab are two brothers each owning a 690 SMC. As you may imagine the competition between them is pretty tough.
that's a good way to get good results quick ;)
could you please show us those HERMANN graphs with A/F graphs?
I presume the A/F ratio was the graph you studied most so I'm curious what you accomplished and what to expect.
In Fahrtrichtung gesehen, auf beiden Seiten 
, aber aufpassen, denn auf der linken Seite ist im Luftfilterkasten ein Stecker montiert, pass also auf, dass Du dort nicht den Stecker abbohrst.
UND ja, nur unter dem Luftfilter, auch aufpassen, sonst saugt der Motor ungefilterte Luft an, das woll ma ja auch nicht, oder?
für was ist der angesprochene stecker oder sensor eigentlich ?
kann mir jemand sagen ob sich diese Krümmerführung besser oder eher schlechter auf die Motorleistung auswirkt ???
mfg michi
Hallo Higscore,
Was kannst du mir für meine "Orginal" 690er Enduro empfehlen, damit ich halbwegs legal fahren kann?(Auspuff, Mapping, Filterdeckel, "dein Kastl")
Gibt es mitlerweilen eine Auspuffanlage mit ABE?(Remus Hexagonal o.ä) Ich würde gerne zu dir pilgern und mein Mopped optimieren lassen.
Habe einen Bekannten aus der Modellbauscene der könnte eventuel einen optimierten Luftideckel aus Carbon laminieren
Spitze das es solche Spezialisten wie dich gibt die sich um "unsere Teile "kümmern. 
schöne Grüße aus Tirol
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kann mir jemand sagen ob sich diese Krümmerführung besser oder eher schlechter auf die Motorleistung auswirkt ???
mfg michi
hallo, is das jetzt die akra anlage für die duke 3???
NEIN, das ist nicht ORIGINAL van Akra, das ist zusammengebastelt.
Diese miese optische Qualität kriegst nicht von Akra.
Bitte auf die Frage antworten und kein so .... babeln !
die is von GPR schaut hier !
also beeinträchtigt die Krümmerführung die Leistung oder nicht weiß das jemand ?
mfg michi
also beeinträchtigt die Krümmerführung die Leistung oder nicht weiß das jemand
Natürlich beeinflusst die Krümmerführung wie der Krümmerquerschnitt, dessen Länge und weitere Parameter die Leistung, ist eine Wissenschaft für sich. Was genau im konkreten Fall vorliegt kann nur der Leistungsprüfstand zeigen.
grüße kantn
Hi there!
The story goes on. Bald sind die 690er durch:
07-09-2008_23-25-57.png 07-09-2008_23-26-06.png
Das Tuning-Rezept auf dieser Duke-III ist dasselbe wie auf der 690-SM. Ist ja auch irgendwie logisch: beide haben denselben Luftfilterkasten. Auf dem Bike, von dem die Kurven hier stammen, habe ich die Airbox perforiert, so wie auf Duffyhs SM. Optional könnte man natürlich die Airbox unangetastet lassen und den K%N-Filter anstelle des Serien-Gummischorchels implantieren.
Bei Zeit und Gelegenheit mache ich einen Konzept-, will heißen Leistungskurven-Vergleich zwischen allen 690er-Varianten.
Die folgenden Kurven zeigen den Effekt der Gemischanpassung. "Unten" ist die Kurve mit den Löchern in der Airbox, aber mit Serien-Abstimmung:
07-09-2008_23-40-43.png 07-09-2008_23-40-50.png
Klar bringt die Luft am meisten. Die Anpassung für sich alleine sind vielleicht zwei PS. Was man aber auch mit dieser Anpassung bekommt, ist eine stabile Motorthermik, die wieder auf dem Level der originalen Abstimmung liegt. Und etwas, was man auf diesen Vollgas-Leistungskurven nicht sieht: Response. Der Besitzer dieser Duke-III hat ernsthaft darüber nachgedacht, seine 690er kürzer zu übersetzen. Nun aber klappt das Gas-Wheelie - seiner Aussage nach - auch ungewollt im zweiten. darum läßt er erst einmal die Übersetzung so, wie sie ist.
Im Folgenden noch ein paar Bilder zum Einbau und zum Chopping-Job:
Sicher ist das brutal: 
Aber so geht es dann weiter: 
Ziel dieser Operation ist es, diese zwei Adaperstecker in das Verbindungskabel zur Einspritzdüse einzufügen. Wenn man die Kastl-Installation irgendwann einmal rückgängig machen will. verbindet man diese zwei Stecker miteinander und alles ist - fast - wieder so, wie zuvor: 
So sieht das ganze aus, bevor der Tank wieder drauf kommt: 
Klar ist das ein Eingriff in das Motorrad. Das ist der Einbau eines Kastl mit Adaptersteckern auch.
Highscore
Gefällt mir sehr gut!!! 
Sobald ich Akra + Mapping habe bekommst du meine auch...
Gruß Martin
Dito! murphy35 
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