Neues aus der Tuningküche - 950/990 SM

Na dann, das mußt ja auch sagen. Mit einem 990-Motor geht sich das schon aus.

In dem Fall ist der kleine Vergaser-Durchlaß vom 950-Vergaser die Drossel. Die 990 wird per Einspritzung immerhin über ein 46 mm - Loch versorgt. Und selbst dieser DK-Durchlaß wirkt auf mich mickrig, denke ich an den Durchmesser der Einlaßventile der 990.
Damit sind die 112 PS auf der Walze natürlich gebongt, denn der 990-Murdl hat ein Potential für + 120 Hinterrad-PS ,so wie KTM ihn ausliefert.

Die SM-Seren-Vergaser gehören zwar ziemlich zu den größten Löchern an Vergaser, die man so findet, aber 46mm Durchlaß trauen sich KTM und Keihin auf der 950 offenbar nicht.
Der Vergaser bedeutet daher eine massive Reduktion im 990-Ansaugkanal und das mischt die Abstimmungs-Karrten völlig neu. Ob eine Reso-Box eine Option auch für Vergaser ist? Wer weiß, gut möglich, daß der Schuß hier nach hinten los geht.

Das Reso-Design mit Vergaser auf einer 990, das wäre trotzdem ein interessanter Grundlagen-Versuch. Aber bitte,, wenn es "leicht geht" und nicht zu viel Mühe macht, einmal mit und ohne ÍTG-Filter oberhalb der Vergaser-Batterie.

Der Test wäre echt spannend.

P.S.

Was heißt 999 ccm in einem 990-Motor? 2 Zehntel Übermaß? Wenn schon Aufbohren und neu Beschichten, warum dann nicht "Gardemaß" und wenigsten ein guter Millimeter Plus? Oder ist 999 die neue Bescheidenheit?

@ Blublapp:
Der Georg hat sein Bike selber gebaut, ich habe es nur abgestimmt. Die letzte Evostufe war dabei "990 mit Einspritzung". Von da her keine ich den Leistungsverlust, den die Vergaser mit sich bringen, aus unmittelbarer Anschauung.

@ Hans Wurst:
Für einen Ölwechsel muß man nicht den Remus-Krümmer vollständig demontieren, es reicht, den Krümmer für den vorderen Zylinder auszuhängen.
Der Krümmer baut übrigens deshalb so, wie er ist, damit er nicht breiter baut als das KTM-Serienteil. Andere Krümmer, wie z.B. der Acra machen zwar beim Ölwechsel weniger Stress, dafür kann er bei maximaler Schräglage aufsetzen. Das ist nicht ungefährlich, denn das hebelt das Bike genau unter dem Schwerpunkt aus.
Beim Bau des Remus haben wir uns daher entscheiden, Sicherheit über Service-Freundlichkeit zu stellen.

@ Moerti
Nology-Zündkabel, das ist doch die uralte Geschichte (gibt es glaube ich seit den 20-Jahren des letzten Jhrds) vom Kondensator an der Sekundär-Wicklung der Zündspule, welcher die Induktion und damit den Zündfunken "aufpumpen" soll?
Ich kenne die Kabel. Meiner Ansicht nach fällt das Teil unter die Rubrik "Tuning-Placebo": Technisch wirkungslos, macht aber ein gutes Gefühl, wenn verbaut.
Frische Standard-Zündkabel funktionieren nicht schlechter, aber denen fehlt die esoterische Optik.

@ Pfluemli1

Du hast mich doch gefragt, sogar mit Bildern, ob die ITG und DNA-Airbox nicht dasselbe ist, was ich mache.
Die kürzeste Antwort wäre natürlich ein schlichtes Nein gewesen.
Aber ein Nein allein erklärt leider nichts. Darum habe ich mir die Freiheit genommen, den Wirk-Mechanismus hinter der Reso-Box nochmals zu beschreiben.

Ein Problem habe ich mit den Leistungskurven hier im Forum: Oft feehlt Serienleistung als Referenz, sondern es gibt nur in einem Sekunden-Ist-Befund, was das Bike so drückt. Damit fehlt natürlich der Nachweis, was welche Tuning-Maßnahme wo im Leistungsband bringt.
Hier hast Du auch einen Grund dafür, warum meine Geschichten länger sind: Da wird die ganze Evolution der Entwicklung inklusive Zwischenschritten in Wort und Bild erläutert

Ach ja, eine Frage habe ich vergessen zu beantworten: Bedüsung für die 950-Vergaser mit Serien-Lufftilterkasten:

Also wenn man den Luffilterkasten "bone stock" läßt, braucht man eigentlich nicht groß umdüsen, weil die im Werk, die können schon ihren Job. Es reicht man die Nadel im Vergleich zur Serienabstimmung eine Kerbe "höher" hängt , also Richtung "fetter".

Wenn die KTM-Airbox denn schon dran bleiben soll, dann würde ich cih mich auf jeden Fall durch ringen, wenigstens so ein paar 10mm-Löcher, eine Handvoll, also so 4-5, rechts und links vorne in die Airbox zu bohren, unmittelbar unter dem Gummi-Schacht, durch den den Motor ansaugt. Dieser Schacht sollte auf jeden drinnen bleiben, auch die Seitendeckel sollten zu sein, alles anderre führt nach meinen Erfahrungen zu Leistungs-Verlust.

Der 950-Motor läuft in der Serie nach meinem Empfinden ziemlich auf der fetten Seite. Die in der Airbox kompensieren das recht gut. Eigentlich kann man sich das Umdüsen fast sparen. Ich persönlich bin aber kein Fan von unterschiedlichen Düsen in den Vergasern, ich würde daher in beiden Gaswerken die größere Düse einbauen, welche KTM in der Serie vorsieht.
Die Nadel dann, wie gesagt, auf Kerbe 3.
Und wenn man seinen Benzinverbrauch optimieren will, und zwar ohne Abstiche in der Fahrbarkeit, kann man zum Abschluß noch die Leerlaufluftdüse vorne im Vergaser-Einlaß von originalen 0,8 auf 1,00mm aufbohren. Die Gemischschraube kann dabei in ihrer Serien-Position bleiben, das sind (wenn ich mich recht erinnere) so 1,5 Umdrehungen.

Mit dem Set-Up sollte die 950 ganz nett laufen. Den vollen Bumms mit Drehmoment und Beschleunigung unten satt gibt es aber nur mit der offenen Airbox.
Die ist zwar laut, geht aber echt eine Klasse besser.

Danke für die Anregungen.

Wird alles kommen, das gehört zum Projekt "Website".

Und erklärt zugleich, warum dieses Projekt so lange dauert: Da gibt es nicht nur einiges, sondern eine Menge zu editieren.

Wir, der Rage und ich, bleiben am Ball.

Was den Remus-Krümmer für die 990 angeht, so freue ich mich, daß die Idee auf fruchtbaren Boden fällt.

Leider werde ich erst verbindlich sagen können, was so ein Krümmer kostet, wenn das Projekt "Re-production" durchgezogen ist.Das Problem ist nämlich, daß Remus erst ab einem Produktions-Volumen von 50 Stk darüber nachdenkt, die Biegemaschine anzuwerfen.
Das ist dann schon ein Brocken, den es zu stemmen gilt. Mein Plan ist daher folgender:
Die Problematik betrifft ja nicht nur die 990-SM, sondern auch die 990-SD, denn auch hier gehen zur Zeit die letzten Remus-Lagerbestände über die Theke und dann ist es offiziell erst einmal "aus" mit dem Krümmer.

Der Remus-SD und SM-Krümmer hat aber etliche Gleichteile. Daher ist mein Plan der, beide Krümmer wieder in einer Sonderserie aufzulegen, damit die Reproduktion halbwegs ökonomisch über die Bühne geht.
Dennoch wird es so sein, daß der Krümmer in der Fertigung "spezieller"werden wird, was leider auch in den Kosten einen Niederschlag finden wird. Wie hoch der ist, weiß man aber erst, wenn man das Werk angeht.
Auf jeden Fall möchte ich bei der Gelegenheit zwei weitere "Spezialitäten produzieren lassen, die es so von Remus noch nicht für die 990 gegeben hat:
(1) Ein Austauschkrümmer für die 950, der ohne Nacharbeiten an´s Bike passt
(2) Eine Sonderserie in Titan für den "verwöhnten" 990 SM und SD - Treiber.

Wenn die Geschichte "ernst" wird, werde ich Euch an gegebenem Ort hier rechtzeitig informieren.

Reso-Box und Vergaser funktioniert leider nicht.

Der Vergaser-Motor will eine "normale" Airbox, Reso mindert hingegen die Performance.

Na auf Win 7 "spielt" die Soft.

Weiß ich nicht vom Hören-Sagen, habe ich selber getestet.

Du mußt aber das "alte" dot.net" installieren. Die aktuellen Distributionen, die mit den neuen Betriebssystemen mitkommen, reichen nicht. Du findest dieses "alte"Dot.net" auf der Installations-CD, in einer 32- und 64-bit-Version.

Die Soft kam mit Windows-98 auf die Welt. Sie ist ein Kind aus dem Microsoft-Universe und basiert auf Visual Basic. Das Schöne am Microsoft-Universe ist, das ist beim "eigenen Zeugs" strikt ab- UND aufwärts-kompatibel. Ich habe von XP über Vista bis Win 7 noch keine Probleme gehabt.

Mit Win 8 habe ich es noch nicht probiert.