Dann gibt es noch die Lösung - Airbox gegen RU 1750 tauschen.
Alle Varianten lassen das Gemisch abmagern, Du kannst nicht damit rumfahren ohne einen Motorschaden zu riskieren.
Der offene Lufi-Deckel war mir viel zu laut. Die Airbox verstärkt das Ansauggeräusch zusätzlich.
RU 1750 hat einen kernigen Sound ist aber noch im grünen Bereich (eigenes Empfinden)
Und zum Anpassen des Gemisches bräuchte man dann das Kastl!
Weiß jemand eigentlich ob es ein Kastlmapping für das KTM EVO1 Mapping gibt? Oder ist das schon so perfekt das man keines mehr braucht?
Heißt dass die Airbox noch lauter ist als ohne Deckel zu fahren ??
Ist das Evo 1 Mapping eigentlich für "Serien" Trimm oder nur für z.b. Kat-lose Abgasanlagen ??
Hab hier im Forum irgendwo gelesen dass die Evo 1 Map wohl super laufen soll; besser als das Akra - Map.... 
Kann der RU 1750 einfach plug and play getauscht werden oder erfordert das Anpassungsarbeiten ??
Also der RU 1750 braucht auf jeden Fall ne Anpassung! Ob das neue EVO Map ausreicht weiß ich net...? Ich hab ein kastl! Aber jetzt überlege ich wieder auf PP Luftfilterdeckel und EVO map umzurüsten- eben weil er so gut gehen soll und zwecks Garantie...
Aber evtl kann der Highscore auch das EVO map noch verbessern? Dann 
auf die Garantie! bzw. merkt eh keiner so einfach da ja im Steuergerät kein Eingriffstattfindet mit dem Kastl!
Hallo.
Kurze Frage: Kann ich den Lufi-Deckel weglassen und mit dem original Endtopf fahren?
(ohne Mapping)
THX
Mit dem 10k Ohm-Tuning könnte man es ausgleichen.
Warum soll denn beim Orginalmapping mit Orginal-ESD der Motor zu mager laufen, wenn ich den Luftfilterdeckel weglasse. Die Einspritzanlage ist doch Lambda gesteuert. Wenn mich nicht alles täuscht, wird über die Temperaturmessung der Sonde sofort Kraftstoff nachgeschossen, wenn die Temperatur im Auslaß zu hoch steigt, was bei einer Gemischabmagerung der Fall ist.
Zwecks Informationsgewinnung habe ich heute länger mit einem KTM - Werkstattleiter telefoniert der mir von diversen Kati - Fahrern wärmestens empfohlen wurde, seit Jahren im Gechäft ist auch einige Wettberwerbseinzylinder betreut.
Hab mich mit ihm auch zwecks "Optimierungen" und Mapping unterhalten und seine Meinung: Akra - Komplettanlage und Kat raus, PP - Lufideckel drauf, Evo I Map aufspielen --> geht wie Sau !!
Wär' damit die gleiche Aussage die's hier im Forum schonmal (oder mehrfach) gab: Evo Map geht gut voran !
Zwecks Abmagerung hab ich ebenfalls nachgefragt und seine Aussage: die Evo I Map ist explizit auf diese Änderungen und Mehrleistung ausgelegt was sich auch in einem entsprechend höheren Verbrauch niederschlägt (seine Aussage: ~ 1l/100 km Mehrverbrauch)
Ergo: zumindest Evo I Map und Kastl wären dann redundant und würden zu zu hoher Einspritzmenge führen (und nein: mehr Einspritzmenge ist nicht gleich mehr Leistung: irgendwann unter Lambda ~ 0,85 kippt das Spiel und man verliert Leistung)
Bleiben also die Nachteile des höheren Verbrauch (eher störend wegen der verringerten Reichweite) und das starke Ansauggeräusch durch den PP - Filterkasten; demgegenüber stehen aber wohl bestmögliche Leistung und Leistungsentfaltung, sowie geiler Sound vor und nach Motor (natürlich Geschmacksache)
Mein Fazit aber: give it a try; Termin für das Aufspielen ist Mitte Juni.... 
Akra - Komplettanlage und Kat raus, PP - Lufideckel drauf, Evo I Map aufspielen
für die SM
* akra komplett ohne kat - check
* pp-lufideckel -> gibts nicht
* evo1 map -> gibts nicht, es gibt nur das standard, das akra und das tuningmap in verbindung mit dem komplett-kit bei dem der luffkasten einem RU-Filter weicht und die nocke der rally verbaut wird
du fährst laut userinfo eine sm, da besteht nochmal diskussionsbedarf mit dem werkstattleiter denn wir reden hier nicht von smc / enduro, sondern von der sm
@ kastl und zu fett
jedes kastl-setting wird beim highscore aufm prüfstand auf die den zustand des motorrads abgeglichen
heist wenn eine smc / enduro mit offenem luffikasten oder ru1750 mit evo1 map aufn prüfstand kommt, dann wird über das kastl das evo1 map verbessert
und das führt definitv nicht dazu das das gemisch als gesammtes zu fett wird
-> deutlicher -> jedes kastlmap ist auf speziell auf gewisse bereits getroffene einestellungen am motorrad abgestimmt
daraus folgt, falsches gemisch bekommst mit verwendung vom kastl nur wenn du highscore nicht deine korrekte motorradkonfiguration nennst
aber auch das wurde schon oft genug hier besprochen
manchmal schadets nicht wenn man sich die themen auf die überall hingewiesen wird doch mal durchliest. 
lg
da kann ich dem Fuzz nur 100 % zustimmen und gar nicht mehr dazu sagen
DANKE
für die SM
1 * akra komplett ohne kat - check
2 * pp-lufideckel -> gibts nicht
3 * evo1 map -> gibts nicht, es gibt nur das standard, das akra und das tuningmap in verbindung mit dem komplett-kit bei dem der luffkasten einem RU-Filter weicht und die nocke der rally verbaut wird
Gut dass wir uns in Punkt 1 schonmal einig sind 
Punkt 2: wenns den PP - Lufideckel nicht gibt, frag ich mich was mir der KTM - Händler damit bestellt hat (und wieso der Artikel so gefragt ist dass die Lieferzeit bei gut 4 Wocehn liegt....)
http://www.ktm-shopping.de/KTM…erkastendeckel-offen.html
Punkt 3: mehrere user berichten hier von der Evo 1 Map, der KTM Händler spricht auch davon; was soll die Evo 1 Map dann sein wenn sie anscheinend nicht existiert.....
Punkt 2: wenns den PP - Lufideckel nicht gibt, frag ich mich was mir der KTM - Händler damit bestellt hat (und wieso der Artikel so gefragt ist dass die Lieferzeit bei gut 4 Wocehn liegt....)
weil das der deckel der SMC ist, mach dich einfach mal schlau.. bei den 690ern gibt es folgende modelle:
SM (-R)
Duke 3
SMC
Enduro
du schreibst du fährst ne SM
eine SM sieht so aus:
http://pictures.topspeed.com/I…0-supermoto-11_460x0w.jpg
eine SMC sieht so aus:
http://www.motorrad-news.com/w…s/2007/10/ktm-690-smc.jpg
wennst ne sm fährst (und laut der E-Nummer auf deinen endtöpfen nach der du gefragt hast bin ich mir 100%ig sicher das du eine SM hast) bekommt der mech n kasten bier wenn er dir den deckel brauchbar montieren kann 
sm luffikasten hinten unter der sitzbank, tank vorne
smc tank hinten, luffikasten vorne
und die form des kastens ist auch komplett anders
3. bei den modellen sm und duke gibts nur eine ktm-tuningstufe, und bei dir wird der filsterkasten ausgebaut und durch einen runden k&n ersetzt, zusätzlcih eine andere nocke und komplett anderes mapping
bei den modellen smc und enduro gibts von ktm 2 tuningstufen
evo1: der von dir gepostete deckel mit filter und dem passenden mapping
evo2: filterkastenausbau und runder k&n rein, andere nocke, anderes mapping
alles klar? 
also wennst nicht zwischen SM und SMC unterscheiden kannt, aber so ein Mopperl dein Eigen nennst,
DANN SIND DIESE INFOS EINFACH ZU VIEL 
Danke für die ausführliche erklärung der einzelnen Modelle, war mir aber schon bekannt was ich fahre... .
Dass ich ne SM hab' ich dem KTM Mann aber auch so gesagt und er war trotzdem der Meinung dass der offene LuFi paßt; tut er aber wohl doch nicht wenn ich das Post von dir lese... 
Kann aber auch sein dass er mich falsch verstanden hat (SMC statt SM) weshalb das nochmal geklärt werden muss (werd' ihm morgen nochmal anrufen)
Zum Händler muss ich sowieso um den 1.000 km KD machen zu lassen (und bei dieser Gelegenheit darf er auch noch kontrollieren wieso ab und an die Leerlaufdrehzahl bei 4.000/min liegt; hatte ich bisher 2-mal wobei ich einmal die Batterie abklemmen mußte und beim 2. mal ein Neustart ausreichte.
Egal welches Mapping bei mir aktuell drauf ist; die Maschine ist unglaublich sparsam (270 km mit einer Tankfüllung (11l getankt)
Werde dann aber das Akra - Mapping aufspielen lassen und die Kats entfernen !
Für dein ausführliches, übersichtliches und verständliches Post aber nochmals ausdrücklich herzlichen Dank; sowas findet man leider viel zu selten und selbst stundelange Suche bringt oft mehr Fragen als Antworten.....
Fuzz hat absolut Recht mit seiner Erklärung.
Leider hat SM/Duke nur 1 Evo-Stufe und die wäre mit dem EVO2-Kit der SMC vergleichbar. Ärgerlich, dass es kein EVO1 für SM/Duke gibt...
Zum Händler muss ich sowieso um den 1.000 km KD machen zu lassen (und bei dieser Gelegenheit darf er auch noch kontrollieren wieso ab und an die Leerlaufdrehzahl bei 4.000/min liegt; hatte ich bisher 2-mal wobei ich einmal die Batterie abklemmen mußte und beim 2. mal ein Neustart ausreichte.
Hei,
das Problem hatte ich auch in ähnlicher Form. Bei Kilometer 571 hatte ich bei Fahrt plötzlich 1000 U/min weniger angezeigt bekommen als real, im Neutral garkeine Drehzahlmesserbewegung. Ausgemacht, angemacht, dann hatte ich dauerhaft 1000 U/min zuviel!!!! Nach 200km Fahrt dann noch 500 zuviel.
Bei Kilometer 910 alles wieder "normal".
Händler hat im Fehlerspeicher nix gefunden. Hat deshalb alle Stecker nochmal "festgedrückt", falls es eine Art "Wackler" war.....
Fand das auf jeden Fall bei nem neuen Mopped garnicht prickelnd 
Wichtig ist ausreichendes Spiel im Gaszug.
Ansonsten kann es Probleme geben durch Fehler beim Erkennen der Drosselklappenstellung.
