Preis wäre noch interesant. Für den Suzuki 450 RR Satz wurden glaub ich so um die 6000 € fällig?
Ich bin zwar nicht so für "die Zugebauten"...
Aber "die Kleine" hat was!
Bade 
Völlig ausreichend und vor allem lernt man auf dem Hobel das fahren, den fahrerische Defizite kann man hier nicht durch Leistung im Überflüss wegmachen.
also ich war ja noch nie der fan von renngurken.. aber das ding macht mich schon neugierig 
, probesitzen/fahren is wohl leider nicht 
Schaut ja echt geil aus, die kleine Schwester der RC8 
Mir gefällt das Teil auch 
So eine soll doch auch auf der Basis der 125 Duke gebaut werden die man dann auch im öffentlichen Straßenverkehr fahren darf.
Hat mir mein Händler erzählt 
naja das Problem ist das es keine Serie gibt wo man das Ding fahren kann als privater !
Das einzige wäre in der Supermono Liga, aber da muss man dann nochmal nachinvestieren
Gruss
Norbert
In der neuen "MO" ist ein bericht über das Eisen
Lutz
thks für den hinweis, brauch ich 
des ist ja fast mein Nachbar 
net mal 10 km weg von mir da muss ich mal rein schauen 
Der hat mir auch mein Federbein (das aus Caro´s "Bärbel") revidiert und auf mein "Fliegengewicht" angepasst.
Hatte der Chili mir damals empfohlen, und hat auch super geklappt.
In der neuen PS Zeitung ist auch ein Bericht. Das Kit kostet ca. 4800 wenn ich mich nicht irre. Man spart sogar ein paar Kilo. Wurde als sehr gut bewertet und nimmt nur original Aufnahmepunkte, ist also immer möglich zurück zu rüsten.
Wow, son Ding könnt ich mir durchaus in meiner Garage vorstellen :)
Echt geil!
http://www.motorradonline.de/d…totech-ktm-rc4-690/388369
Der Rennstrecken-Prototyp
Dass weniger oft mehr ist, beweist die von Mototech zum waschechten Racer umgebaute KTM 690 Duke R. Das Kit-Bike bestand in Ledenon seine Feuertaufe, überraschte mit top Rundenzeiten, brillantem Handling und Fahrbarkeit.
Die Lücke in KTMs Einzylinder-Modellpalette ist offensichtlich. Neben der 690 Enduro stehen die 690 Supermoto und 690 Duke. Alles Motorräder mit breitem Rohrlenker und aufrechter Sitzposition. Wo ist sie nur, die 690er mit Stummellenker, Vollverkleidung und RC8-Optik? Ist die Design-Abteilung überfordert, das Marketing erblindet, oder steht schlichtweg der Herr Controller auf der Bremse?
Wie dem auch sei, die Zeiten ohne -einen KTM 690er-Supermono-Racer sind jetzt vorbei. Rüdiger Kranz von Mototech aus Denkendorf (http://www.mototech.de) verwandelte eine von KTM gestellte 690 Duke R in ein RC4 getauftes Racebike. Dass dabei nicht nur ein technisch, sondern auch optisch überzeugendes Motorrad erschaffen wurde, hängt viel mit Rüdis Kumpel Josef Iker (http://www.imm-gmbh.com) zusammen. Der begnadete Formenbauer, normalerweise für kleine Fische wie Porsche und Mercedes im Proto-typenbau tätig, verlieh dem Mototech-Prototyp seine überzeugende Optik. Er erschuf das Verkleidungspaket, integrierte Serienrücklicht und Scheinwerfer in das GfK-Carbon-Mischkleid, baute die Carbon-Airbox, den zwölf Liter fassenden Kraftstofftank im Rahmenheck und die Tankattrappe. Kranz kümmerte sich um die Vorarbeiten. Ersann clevere Details, wie die Fußrasten-Halteplatten, die links und rechts identisch sind, konstruierte Halterungen sowie Schellen und sorgte so dafür, dass nicht nur jede 690er-Duke in eine RC4 verwandelt, sondern auch wieder zurückgerüstet werden kann. Möglich ist das, weil Kranz nur originale Bohrungen im Rahmen verwendet oder mit Klemmungen arbeitet. Plug and play sozusagen. So bleibt das komplette Umbau-Kit bezahlbar und kommt lediglich auf 4800 Euro (TÜV-Gutachten in Vorbereitung).
Technisch musste Kranz an der 690 Duke relativ wenig ändern, um sie in die RC4 zu verwandeln. Um die Fahrwerksgeometrie in Richtung Supersportler zu trimmen (66,0 Grad Lenkkopfwinkel), musste er lediglich das Federbein verlängern. Zudem passte der Fahrwerks-Spezialist natürlich die Shim-Bestückung in Gabel und Federbein für den Renn-streckenbetrieb an und hauchte den Dämpfern noch feinstes Ansprechverhalten ein. Der komplette Antriebsstrang verblieb inklusive Auspuff und der Sekundärübersetzung serienmäßig: Lediglich der Ansaugtrakt wurde verändert. Dank der Vollverkleidung und der neuen Airbox wird der 690er-Single nun via Ram-Air-System zwangsbeatmet.
Technisch musste Kranz an der 690 Duke relativ wenig ändern, um sie in die RC4 zu verwandeln. Um die Fahrwerksgeometrie in Richtung Supersportler zu trimmen (66,0 Grad Lenkkopfwinkel), musste er lediglich das Federbein verlängern. Zudem passte der Fahrwerks-Spezialist natürlich die Shim-Bestückung in Gabel und Federbein für den Renn-streckenbetrieb an und hauchte den Dämpfern noch feinstes Ansprechverhalten ein. Der komplette Antriebsstrang verblieb inklusive Auspuff und der Sekundärübersetzung serienmäßig: Lediglich der Ansaugtrakt wurde verändert. Dank der Vollverkleidung und der neuen Airbox wird der 690er-Single nun via Ram-Air-System zwangsbeatmet.
Beim Blick auf die Waage dann eine kleine Überraschung: Die RC4 ist trotz der Vollverkleidung und vollem Zwölf--Liter-Tank ganze 7,5 Kilogramm leichter als die serienmäßige Duke R. Okay, Spiegel, Soziusrasten und Kennzeichenträger fehlen, doch Rücklicht, der schwere Frontscheinwerfer sowie der komplette Kabelbaum sind mit an Bord. Well done so far. Doch wie fährt das Baby denn nun? Die verwinkelte Berg- und Talbahn "Circuit de Ledenon" in Südfrankreich ist das perfekte Revier für die Mototech-RC4. Blinde Ecken, gewaltige Höhenunterschiede und relativ kurze Geraden bieten alles, was der nur 70 PS starke Rennzwerg benötigt, um gegen die teilweise über 100 PS stärkeren 1000er zu bestehen.
Die Fußrastenträger sind links und rechts austauschbar.
Am Ende der Start-Ziel-Geraden geht es über eine kleine Kuppe, die die Sicht auf die dahinter liegende „Triple Gauche“, eine sich zum Kurvenausgang immer enger zuziehende Dreifach-Links, verdeckt. Auf einer 1000er ist hier maximale Adrenalinausschüttung angesagt und sehr viel Mut gefragt, soll sie ungebremst über die Kuppe. Auf der RC4 wird hier völlig entspannt darüber hinweggesegelt, der Single im etwas zu lang übersetzten sechsten Gang voll gezwiebelt. Peng, dann schlagartiges Aufrichten des Oberkörpers! Raus aus dem großartigen Windschutz der knapp geschnittenen, aber sehr gut schützenden Verkleidung. Allein diese Aktion erzeugt so viel Luftwiderstand, dass ohne Bremsen in den Fünften runtergeschaltet und in die Triple Gauche abgebogen werden kann - zumindest theoretisch. Wer wirklich ohne zu bremsen abbiegt, besitzt ein Löwenherz. Der innere Schweinehund des Autors rang zwar jede Runde mit sich, schaffte es dennoch nicht, die Finger vom Bremshebel zu lassen.
Trotzdem ist die Eingangsgeschwindigkeit der RC4 fantastisch, können die Mitstreiter des von BoSee organisierten Renntrainings (http://www.bosee-team.de) wahlweise innen- oder außenrum vernascht werden. Was mehr an der RC4 als an den anderen Teilnehmern liegt. Denn die verkleidete KTM erlaubt trotz der hohen Kurvengeschwindigkeit eine unglaublich breite Linienwahl. Muss es eng ums Eck gehen, klebt sie förmlich an den Curbs, darf es weit sein, lässt sie sich mit minimalem Lenkimpuls auf den Millimeter genau dirigieren. Noch dazu ganz ohne Kraftaufwand. So lässt sich in der langen Links quasi im Slalom um die Mitstreiter tanzen. Zu diesem quirligen Wesen trägt natürlich auch die maßgeschneidert wirkende Ergonomie ihren Teil bei. Die perfekte Lage von Lenkerstummel, Rasten und Sitzpolster erzeugt eine kompakte und entspannte Sitzposition, aus der heraus der 151,5 Kilo leichte Rennzwerg mühelos bewegt wird.
Wo andere Striche radieren, beschleunigt die RC4 gnadenlos.
Ebenfalls Extraklasse sind neben dem Einlenkverhalten und der Neutralität in Kurven das Ansprechverhalten und die Arbeitsweise der Dämpfungselemente. Gabel und Federbein glätten sensibel kleine Runzeln im Asphalt und lassen sich weder von Kanten noch Löchern beim Bremsen oder Beschleunigen aus der Ruhe bringen. Reserven haben sie immer, und dick. Das Faszinierendste überhaupt an der RC4 ist aber nicht ihr spielerisches, wieselflinkes Handling. Nein, für einen Piloten, der von einer 600er oder 1000er kommt, sind es die Brems-, Einlenk- und Beschleunigungspunkte. Auf der RC4 bremst man so spät wie noch nie, lenkt exakter ein als sonst und ist früher und härter am Gas als üblich. Bemerkenswert übrigens, wie weich der Single in tiefer Schräglage ans Gas geht.
Natürlich ist man auf den Geraden mit den 70 PS der 690er langsamer als üblich, das lässt sich angesichts der guten Rundenzeiten von 1.35 min aber leicht verkraften. Wer gerne mehr Power hätte, kann bei KTM einen 80-PS-Kit für den Single ordern. PS wird Herrn Kranz dazu überreden, den Kit zu besorgen und dann die RC4 für ein Rennen rauszurücken - wollen wir doch mal sehen …
ja hab ich die tage auch schon gelesen, presseberichte werden als pdf direkt auf der mototech homepage veröffentlicht :)
Wer gerne mehr Power hätte, kann bei KTM einen 80-PS-Kit für den Single ordern. PS wird Herrn Kranz dazu überreden, den Kit zu besorgen und dann die RC4 für ein Rennen rauszurücken - wollen wir doch mal sehen …
das 80 ps kit von ktm würd ich gern mal sehen 
besser gleich den motor an z.b. weber engninearts schicken, da kommt der murl sicher mit 80+ ps zurück
das tei ist sicher geil.
ich hab selbst die 450ger in seinem laden gesehn. die kleine sieht auf den bildern nicht halb so geil aus wie live.
und wie ich rüdi kenn ist das teil optisch noch leckerer als auf den bildern.
was er anpackt wird geil.
muss da eh bald mal wieder hin. vielleicht hat er ja eine gerade da.
fahrwerke baut der auch wirklich geile für recht kleines geld. hab selbst von ihm das sd fahrwerk machen lassen und an der sm von sx auf smr für mein gewicht machen lassen. war einfach top.
preis für das bodykit sind wie schon geschrieben 4800 plus montage.
Zitatmuss da eh bald mal wieder hin. vielleicht hat er ja eine gerade da.
no kommsch mi aber besuche oder gehn wir zamme hin die sind nur zwei Ortschafte Weg 
und i war no nie dort 
