Upgrade Tuningküche: SMC-R

Drum habe ich so lange gezögert, mich hier zu äußern, immer dieselben alten Geschichten.

Weder will ich, noch kann ich, noch möchte ich jeden davon überzeugen, daß mein Tuning-Dings das "Einzige", der "holy gral" ist. Wer meint, daß ist alles Humbug, das macht ein anderer viel besser, billiger sonst wie, der mag doch tun machen und kaufen, was er will.

In der Tat würde ich mich eigentlich darüber freuen, wenn die Nachfrage nach meinen Zeugs nachläßt, meine Work/Life-Balance ist akut voll im A...h. Aber da kommen so viele neue Kunden zu mir, denen Bekannte, Freunde, wer auch immer, mein Zeugs empfehlen, einfach weil die mit dem Tuning-Effekt meiner Kits selber so zufrieden sind. Die mit meiner Arbeit Zufriedenen sind nämlich die, die zu all diesen unseligen Diskussionen - der Highscore hat nicht einmal eine Website, die Babsi, die olle Marketing-Schlampe - hier schweigen. Aber solche Leute empfehlen meine Kits an andere, und die kommen dann zu mir und haben dabei mit dem Forum nichts am Hut.

So gesehen sehe ich keine Notwendigkeit, meine Geschäftspolitik - was ist an meine Preisen undurchsichtig? - groß zu ändern. Mein credo war immer maximale Kundenzufriedenheit, meine Kunden sind zufrieden, wie ich meine (sicher nicht alle, das ist aber eine Funktion der großen Zahl von Kunden, die ich mittlerweile habe, man schafft es einfach nicht immer, es jedem recht zu machen). Woran ich akut arbeiten muß,- Stichwort work/life-balance - ist nicht der Auftritt meiner Firma via Web-Präsenz, sondern deren Organisation, gerade was die Produktion angeht. An diesem Problem arbeite ich gerade, da fließt mein Gehirnschmalz, meine Aufmerksamkeit rein.

Das macht vielleicht verständlich, weshalb ich nicht sofort und auf Zuruf mich hier zu dem Thema geäußert habe. Der "Pirat sagt", "ich finde", "mein Krümmer ist nicht blau" - das ist hier ein öffentliches Forum. Hier kann jeder seine Meinung kund tun. Meine Tuning-Geschichten sind die, die ich hier erzähle. Wem sie nicht gefallen, wer sie für Unsinn hält, der soll diese seine Meinung auch weiterhin pflegen. Ich bin doch hier nicht der Tuning-Guru, der absolute Gefolgschaft von "Jüngern" sucht. Mir geht es hier vielmehr um konstruktive Kritik, also nicht um Kritik an Nebensächlichkeiten wie dürftige Web-Präsenz etc., sondern an meinen Tuning-Ansätzen an sich: Jeder Tuning-Kit von mir folgt einer Theorie, meinem "persönlichen Modell" dafür, was den Motor besser machen könnte. Diese Theorie erzähle ich hier, ich hoffe, in verständlichen Worten, ohne großes Ingenieur-Sprech. Meine Kits sind dann die konkrete Umsetzung meiner Modelle in die Praxis, etwas, was man mit überschaubaren Aufwand "auf eine Kantn schrauben kann".

Was ich Euch versprechen kann: Ich werde - egal was meine Kritiker hier sagen - nicht aufhören, Neues zu entwickeln. Ich habe da einige Ideen, gerade für die SMC und hier für einen "lustigen" Auspuffkrümmer. Diese kreative Lust laß ich mir doch von keinem Miesepeter nehmen. Ob dann meine "spinnerten Ideen" funktionieren, zeigt nicht allein ein Messprotokoll vom Dyno, das zeigt sich vor allem darin, wenn ihr "Jungs (und Mädels - es werden mehr)" da draußen auch am "Popometer" fühlt, daß da was vorwärts gegangen ist, der Motor, das Bike besser wurde.

Zum Schluß - was ich eigenartig finde: Wieso soll ich, werde ich in einer Tour aufgefordert, zum "Piraten" und dem was er tut, immer wieder hier Stellung zu beziehen, und zwar auf Zuruf von Dritten? Wieso schreibt der Pirat nicht persönlich im Forum, wenn er meint, ich rede Unsinn?. So ein Ping-Pong-Spiel über die Bande und Dritte mache ich nicht mit. Darum werde ich diesen Zuruf auch unkommentiert lassen und nichts dazu sagen (Davon abgesehen, daß ich, wenn mich meine Erinnerung nicht trügt, das aufgerufene Piraten-Video schon mal an anderem Ort in aller Breite und Ausführlichkeit kommentiert habe).

Sagt der Chapp aus Motorradonline, ich habe Euch hier eine Kurve von der Husky mit Lambda = 0,9 gezeugt, wo ist das Problem, sagt nicht der gute Mann desselbe wie ich?

"Leicht fett" ist dabei ein recht weiches Kriterium, aber es meint auf jeden Fall: Nicht magerer als Lambda = 1.

Um nicht mehr geht es: Diese Abstraktion, dieses Mitdenken habe ich in meinen "schwarzen" Kastl-Analyse-(auch) Lambda-Diagrammen oben im Post implizit verlangt: Nun noch mal und in einfachen Worten: Wenn es 14% mehr Sprit braucht, damit ein Lambda = 0,9 im Abgas aufscheint, bedeutet das im Umkehrschluß, will heißen ohne Zusatz-Sprit/Anreicherung, ein Lambda = 1,04 im Abgas. Als Faustformel funktioniert nämlich die Zuordnung recht genau: 1% Lambda = 1 % Einspritzimpuls-Zeit.

Als wer meint, auf dieses "leicht Fett" verzichten zu können, der mag es doch tun. Aber gesund für den Motor ist das sicher nicht, das sagt auch der Chapp.

Die Hersteller. nicht nur die Motorrad-, sondern auch die Auto-Hersteller machen durch die Bank, damit ein Kat überlebt, Folgendes: Die lassen den Motor, wenn es um echte Power geht, spätestens bei Vollgas, mit einem echt und wirklich fetten Gemisch laufen, also mit einem relativen Sauerstoff/Luftmangel bezogen auf die eingespritzte Kraftstoffmenge, und das für den Motor- respektive Bauteilschutz. Da geht es seit der seligen L-Jetronic - die haben das Ganze erfunden - von Bosch vor allem auch um den Kat. Der neigt nämlich prinzipiell zum Durchbrennen, weil für katalytische "Verbrennungs"-Unterstützung ist der doch überhaupt da, extra für diesen Zweck gibt es doch nur diesen Platin-benetzten Wabenkörper im Abgasstrang. Das Platin "verheiratet""dort freudig jedes Sauerstoffatom, das vorbei kommt, mit Jeglichem, was im Abgas unverbrannt ist. Diese Oxidation ist aber exotherm, ist Feuer und heizt den Kat, wie den Rest des Auspuffs dahinter heftig auf.
Um dem Kat nun das Leben zu erleichtern, wenn er ohnehin bei Vollgas durch einen massiven und auch für sich schon heißen Abgasstrom reichlich Temperatur ab bekommt, verordnet man dem Motor ein fettes Gemisch, bei dem der Sauerstoff von Haus aus zur Mangelware wird. Ohne Sauerstoff im Abgas schaltet dann das Platin im Kat ab. Daß mit diesem - um noch mal den Motorradonline-Chapp zu zitieren - dann "leicht fetten Gemisch" auch die mögliche Power des Motors bei Vollgas auf Max gesetzt wird, nimmt jeder Hersteller gerne in Kauf, denn bei Vollgas fragt kein Kunde nach Verbrauch, noch gehört "Vollgas" zum Abgaszyklus für die Zulassung.

Selbstredend - weil das eine Selbstverständlichkeit ist - haben die Hersteller, Auto wie Motorrad, auch schon früher, in Vergaserzeiten, wo der Kat noch nicht erfunden war, , die Motoren für echte, wirkliche Last eher fett abgestimmt, und zwar wegen "Motor-Schutz". Da ging es "nur" um Bauteile wie den Kolben ( hier nicht nur der Boden, noch gefährdeter ist der - heißt nicht umsonst so - "Feuersteg" als dem "Abstandshalter" im Kolben zwischen Ringen und Brennraum), vor allem aber um das Auslaßventil. Das glüht nämlich so wirklich und deutlich sichtbar - schraubt mal den Krümmer ab, startet den Motor (läuft scheiße ohne Krümmer) und schaut mal auf dieses Ventil - non-stop bereits im Leerlauf. Ein ""leicht fettes" Gemisch senkt die Temperatur am Auslaßventil nicht um zig, sondern Hunderte von Grad Celsius. Ein Auslaßventil, das massig heiß ist, steigert nicht nur die Gefahr, daß der Motor unkontrolliert zu "klingeln" beginnt, weil sich das Gemisch an ihm vorzeitig entzündet, es senkt allgemein die mögliche Leistung des Motors: Unser Typ von Maschine ist letztendlich eine Wärmekraftmaschine, deren Wirkungsgrad um so besser ist, je kühler die Ladung im Zylinder ist, bevor sie der Zündfunke, nicht vorzeitig, sondern zur rechten Zeit, entflammt. Ohne Not heiße Auslaßventile stören da einfach.

Wem dieses Feature, wie auch der Motor - genauer Bauteil - Schutz im allgemeinen egal ist, nur weil der Motor selbst mit einem leicht mageren Gemisch mit Luftüberschuß zart jenseits der Lambda = 1 ( nur zur Erinnerung, das Gemisch ist Chemie, keine Motor-Technik - 1 Kilo Sprit kriegt seine zig Kilos Luft, so rechnen die Amis und Engländer, wir Europäer setzen dieses (stöchiometrische-"Chemiker) Verhältnis halt gleich auf = 1) nicht die beste, aber sauber Power macht, der sollte aber wissen, was er da macht und welche Sonder-Belastung er den edlen Teilen seines Motors antut, wenn diese außerhalb der Werks-Spezifikationen funktionieren müssen.

Und bitte nicht jammern, wenn der Kat im Dämpfer vorne im edlen Acra die Wolle dahinter in Rekordzeit vernichtet, deren Hauptfeind ist nämlich, abgesehen von den dort unvermeidlichen Pulsation, die Temperatur des Abgas-Flows.
Alles, was ich hier gesagt habe, kann man auch googeln, das ist kein Geheimwissen . Vor allem ist das kein Marketing/Werbe-Zeugs, sondern schlichte Motor-Technik, kein Fake, sondern Fakt.

Das hier ist mein Fred, ich habe die Geschichte gestartet, und zwar vor langer, langer Zeit,. Wie lange haben wir hier nicht kultiviert und höflich miteinander diskutiert? Immerhin sammelt dieser Thread mittlerweile über 1500 Postings.

Geht es nun wieder los, der Diskurs-Terror nach dem Motto: Kein Argument, dafür jede Menge billige Polemik und Copy & Paste? Sollte das passieren, möchte ich vorab und vorsorglich den Moderator bitten, rechtzeitig diesen meinen Thread für 2 Wochen auf "nur lesen" zu setzen.

Ich mag nicht, daß hier alles - wieder mal - bis zur Unleserlichkeit zugemüllt wird mit ... ja mit was?

"Kurven" im Diagramm stehen für technische Kompetenz?

Die Lambda Kurve "vorher/nachher" fehlt leider, weil ohne Kastl keine Daten noch Aufzeichnung. In der Serie gibt es kein Kastl am Bike. Aus diesem schlicht-pragmatischen Grund gibt es drum keine Datenaufzeichnungen für Lambda, Drehzahl usw.. Klar gucke ich auch bei einem Serienbike auf das Lambda bei der Eingangsmessung auf dem Dyno, aber halt leider ohne Dokumentation.

Nur mit Kastl "on board" kann ich eine Lambda-Aufzeichnung machen, dafür aber gleich auch der Drehzahl über der Einspritzzeit. Am Start der Session am Dyno, wenn ich das Bike "wie gekommen" messe, gibt es leider nur einen Lambda-Wert, den ich mir ganz "privat" ansehe, ohne jegliche Dokumentation und Datenaufzeichnung.
Bei der Abschuß-Messung mit Kastl "on board" meldet dann sein USB-Kabel alle seine Eingangs-Daten, das Lambda kommt dann zusätzlich von außen, von einem separaten Lambda-"Ticker" dazu. Alles miteinander gibt dann das Bild "Lambda über Drehzahl über Einspritzzeit", eben das Bild, mit dem ich ein eingespritztes Bike abstimme, Diese Kurven zeichnete ich früher eher selten auf, in letzte Zeit öfter, eben seit ich unter so einem Rechtfertigungs-Zwang für meine Abstimmungen stehe. Ich zeichne nun bei Bikes, die ich neu "bearbeite, brav - für mich sind diese Kurven ohne jeden Erkenntnis-Gewinn - die Kurven auf für allfällige Dokumentations-Belange auf. Aber die auch nur, wie gesagt, nachher, will heißen gepimpt, damit nicht Serie.

Aber wofür sollte/müsste ich mich überhaupt rechtfertigen? Dafür, daß dieses Forum meine Marketing-Plattform ist? "Marketing" ist so ein großes Wort. Im Jahre "Schnee" 2006 habe ich mich hier als kleiner Tuner angemeldet, um meine Arbeit dem Urteil einer größeren Öffentlichkeit vor zu legen. Mir war schon damals bewußt, ein Forum ist eine "kompetitive" " Umgebung, oft eine richtige Schlangengrube, in der geht es keine Gnade gibt. Und dann hat erst der eine, dann der andere Mutige was von mir gekauft, war sehr zufrieden mit dem Resultat, hat im Forum darüber geschrieben - und der Rest ist Geschichte.
Nämlich meine Vertriebs-Geschichte. So läuft das halt noch bis heute. Ich habe doch auch nicht gedacht, welche Ausmaße das annimmt damals. Und die Betreiber dieser Webseite freuen sich sicher auch über meinen Erfolg, den "Highscore + KTM" kann man mittlerweile googeln und das sorgt für Traffic.
Ich habe über die Jahre Hunderte, mehr als 10 Jahre sind eine lange Zeit, - was sonst - Forums-Kunden bedient, und zwar zu deren Zufriedenheit.
An dieser Stelle entschuldige ich mich in aller Form dafür, daß ich nicht der engagiert/ inspirierte Garagen-Zangler bin, der hier im Forum frei und fromm sein Tun darbietet, sondern nur ein "Kommerzieller", der davon leben muß, daß andere seine Ideen, seine Werke und Produkte schätzen. Aber davon, daß ich als "Kommerz-Tuner" meines Lebensunterhalt bestreite, davon habe ich schon damals kein Geheimnis gemacht.

Einige im Forum mögen mich augenscheinlich nicht. Na vielleicht könnten wir diese Problem offensiv angehen:

Da gibt es im Waldviertel, im Norden Österreichs, einen Flugplatz, der hat eine Asphalt-Landebahn, sicher, ein A-380 könnte dort nicht landen, für einen kleineren Jet geht sich deren Länge aus. Dieser Flugplatz ist so klein und unbedeutend auf der internationalen Landkarte, daß man den mieten kann. Woher weiß ich das - privilegierter Zugang, habe doch selber lange genug im Waldviertel gelebt.
Diese Bahn kann man für ein Wochenende mieten, zu überschaubaren Kosten. Und dort machen wir dann nicht ein "Highscore", sondern ein "KTMforum.eu"-Weekend mit 400m-Dragstrip (klar mit professioneller Zeitnahme, "Christbaum" etc), Pylon-Supermoto-Kurs und was sonst uns noch so einfällt, was man auf so einem langen und breiten Asphaltband machen kann. Ich würde sogar extra - habe einen professionellen Anhänger speziell für das Ding, aber seit Jahrzehnten nicht benutzt - mit meinem Prüfstand ausrücken, dann können wir allen Bikes unter den Augen der versammelten Öffentlichkeit auf den Zahn rücken.

Würde mich freuen, wenn die, welche hier so krittisch mir gegenüber eingestellt sind, dann auch kommen würden, weil dann könnten wir doch allfällige Dissensen "Auge in Auge" beilegen.

Für heuer kriege ich so eine Veranstaltung nicht mehr geregelt, das ist zu kurzfristig, aber für das nächste Jahr sollte das machbar sein., das ist mein Plan: Eine richtig coole Motorrad-Party auf dem Asphalt, und die auch als Dankeschön von mir an meine Kunden und das Forum hier.

Das wäre meine Antwort auf dieses kleinliche (Neid?) Hick-Hack um des Kaisers Bart.

Wär´doch eine lustige Idee, oder?

Na dann erleuchte mich doch endlich, Quax, welcher Sensor am Motor oder wo auch immer bei VOLLGAS die ECU drüber informiert, daß der Airflow, etwa durch eine Airbox-Mod, anders, besser, höher ist als im KTM-Original-Trim.

Wenn es da so viele Quellen gibt, wird es doch kein Problem sein, eine davon zu nennen (aber bitte nicht schon wieder das Piraten-Video, das kennen wir mitlerweie zur Genüge).

Was die Flugplatz-Party angeht: Mit der Idee gehe ich schon länger schwanger, nun habe ich sie halt zum ersten Mal öffentlich gemacht. Spätestens dann kann sich jeder davon überzeugen, daß Babsi eine echte Person aus Fleisch & Blut ist.

Zitat von Hardbeats

Immerhin untermauert er seine Behauptungen mit Fakten in Wort und Bild ......

Und weil er das im "Fernsehen" tut, ist alles, was er sagt wahr, oder?

Wer sich das Video , statt auf dem Smartphone, mal auf einem "dicken" Monitor anschaut, sieht, daß die original KTM-Lambdakurven, die der Pirate da so süffisant kommentiert, auf seinem Bildschirm, den er da abfilmt als Beleg für seine Erzählungen, auf bis zu A/F-ratio (eben die "englische" Lambda-Notation) auf bis zu 1 : 18 hoch skaliert, weil sein Lambda-Ticker, sein Messgerät für den Restsauerstoff im Abgas 1 : 16 im KTM-Gemisch als Spitzenwert "sieht".
Mit 1 : 16 läuft der Motor nicht ein wenig mager, nein das ist bereits ein Gemisch hart an der Zündgrenze.

Und so soll KTM das Bike in der Serie abstimmen? Das glaubt doch wohl niemand. Meine Kommentar - da gab es doch schon mal einen eigenen Thread zum EVO-Deckel und der Notwendigkeit zu Remappen - war damals: Technisches Gebrechen im Piraten-Lambda-Messer.

Keine Ahnung, ob der Pirate sein Youtube-Video nun umgeschnitten hat, was dieses Detail angeht, das wäre nicht das erste Mal: Die Sequenzen, auf denen erkenntlich ist, daß er "nur" den Amerschläger-Prüfstand mit der "kleinen" Rolle hat, die hat er auch, nachdem ich hier auf dieses Detail hingewiesen habe, später dann raus geschnitten.

Also die Lambda-Sonde soll der Wundersensor sein, über dendie ECU auch ihr Vollgas-Gemisch nachregelt. Dazu gibt es einiges zu sagen, da kann ich die Zweifler auch mit satt Kurven "verwöhnen", aber nicht hier und jetzt - muß in die Werkstatt, da wartet einer auf mich.

Eins noch: Ich weiß, ich komm´sicher für den einen oder anderen wie ein Oberlehrer rüber oder als einer, die immer recht behalten will. Das ist aber nicht meine Motivation, weshalb ich gerade bei diesen Selbstregel-Gerüchten der ECU so hartnäckig bin: Ich halte solches dummes - das ist es wirklich - Gerede für gefährlich, weil akut und unmittelbar Motor-schädigend.

Denn Wahrheitsbeweis für das "dumm" trete ich gern an, ein wenig Geduld bitte und Zurückhaltung mit dem "Zumüllen" bitte, Das könnt´ihr dann gerne machen, wenn ich mit meinem Argument fertig bin.