Gebrauchte 690er SMC, Neue SMC-R oder 640er LC4?

Tach auch!
Ich fahre seit Ende April ´ne SMC-R, mittlerweile mit Evo-1-Kit u. LeoVine-Enddämpfer. Das Ding geht wie die Pest! 10.000 km-Intervalle bei Ölwechsel und Inspektion. Auch sonst absolut problemlos! Die alten 640 haben, glaube ich, nur 5000 km Intervalle. Auch hast du wesentlich weniger Leistung. Kann man als "Anfänger" aber auch überdenken, ob man sich so einen Punch zutraut. Ich komme aus dem Superbike-Lager (hatte vorher eine gepimpte Fireblade) und mir fehlt weder Leistung noch Speed, wenn man Autobahnen mal aussen vor lässt. Aber damit kann ich gut leben. Also spricht überhaupt nichts gegen eine SMC-R, wenn Du mich fragst. Zumal nächstes Jahr bei diesem Modell keine Änderung ansteht, machst du nix verkehrt.
In diesem Sinne, lasss es uns wissen, was du dir zulegst!
Hau rein! Wir brauchen Nachwuchs! ;-))

Die 640er hat weniger Leistung im orig Zustand
Eine ordentliche 640 er (Keihin FCR41 Akra komplett usw.) und dann verlierst die Gesichtsfarbe. Sorry ist leider so!
Ich habe mir auch die SMCR geholt und gedacht jawoll knapp 70 PS da muss was gehen aber meine 640er ist robuster und mit den passenden Komponenten echt ebenwürdig.
Allerdings ganz klar ist bei einer 640er schon ein bischen was zu ändern, welches auch Geld kostet.
Ich fahre beide und weiss wovon ich hier schreibe.
Bei einer 640er musst schon zu sehen das du ein Liebhaberstück ( so wie meine ) bekommst, wo du weisst der hat die Inspektionen gemacht und viel Geld rein gesteckt.
Nicht billige Komponenten, da kann jeder schnell sein Motorrad mit aufpimpen. Hier mal meine
640er 2005

Bei deinen Anforderungen würde ich mich eher nach einem Roller oder Auto umsehen. Aber musst du wissen.
Ich halte es halt für pervers ein Motorrad für den Weg in die Arbeit abzustechen.

Ansonsten, in eine SMCR muss man auch rrst fast 1000€ stecken bevor sie fahrbar wird.

Mit 18 darfst du ja (ab 19.01.2013) 48 PS fahren. Für die aktuellen Modelle wirds einen Drosselkit (Mapping) geben, wie es bei den älteren Modellen aussieht weiss ich ehrlich gesagt nicht. Vielleicht kann dir ein Händler genaueres sagen?

Und die Relation BJ 2005 - 5.300 EUR oder Bj 2008 ab 6.000 EUR, da wärs für mich leicht mich zu entscheiden. Jünger ist sicherer. Sollt halt trotzdem was gepflegtes sein, mit Wartungsstau ist jede Maschine unbrauchbar.

Wie Syrus schon sagt, eine ordentliche 640 zu finden ist nicht leicht.Entweder verbaut oder in schlecht behandelt worden.Dann hatte ich mich nach einer 660 umgeschaut, aber auch nix brauchbares gefunden.Jetzt ist es doch eine 690 SMC-R geworden.Aber kosten für das Kastl und einigen Umbau mußt du selbst dann noch einrechnen wie meine vorredner schon sagten.Aber der Punch entschädigt für alles...ich bereue es jedenfalls überhaupt nicht. und ne Schönheit ist sie wirklich

Zitat von Sandyman

da ich die Maschine vor allem für den Weg zur Arbeit verwenden möchte. (17km Strecke)

Bitte nicht! Das wird dir kein KTM-Einzylinder danken!
Kann mich da Kramusha nur anschließen!

Er wird ja nicht nur zu Arbeit fahren und ich Wette drauf auch nach der Arbeit schon mal den ein oder anderen Umweg machen.
Ichtendiere da aber eher zu etwas älteres zu kaufen für diesen Hauptzweck und zum lernen.
Allerdings ist der brachiale Punch eines Vergasers nicht zu vergleichen mit der neuenn690.

@Die_Duke
Und die Relation BJ 2005 - 5.300 EUR oder Bj 2008 ab 6.000 EUR, da wärs für mich leicht mich zu entscheiden
das hat schon seinen grund warum die Dinger so hoch gehandelt werden.
Mit ordentlich Pflege unkaputtbar und wesentlich leichter zu tunen.

Zitat von Cayman

seine Beschreibung schreit doch geradezu nach ner Yam Xt 660 X

Um Gottes willen

Zitat von Syrus

Die 640er hat weniger Leistung im orig Zustand
Eine ordentliche 640 er (Keihin FCR41 Akra komplett usw.) und dann verlierst die Gesichtsfarbe. Sorry ist leider so!
Ich habe mir auch die SMCR geholt und gedacht jawoll knapp 70 PS da muss was gehen aber meine 640er ist robuster und mit den passenden Komponenten echt ebenwürdig.
Allerdings ganz klar ist bei einer 640er schon ein bischen was zu ändern, welches auch Geld kostet.
Ich fahre beide und weiss wovon ich hier schreibe.

Sehe das ähnlich, würde meine 660er auch nicht für ne 690er hergeben. Kann da Syrus nur zustimmen. Da es aber tatsächlich sehr schwer sein wird eine wirklich Gute zu ergattern und auch das untere Pleuellager nicht ganz unproblematisch ist, würde ich dir auch eher zu einer 690er SMC raten.

Solltest du bei der 640er oder 660er nen Pleuellagerschaden bekommen, den meine bei unter 10.000 km auch hatte, sind schnell 2000 € versenkt. Auf der anderen Seite kennen die älteren LC4 diese E-Probleme der neueren Modelle eigentlich nicht. Bei meiner war lediglich die Batterie im Tacho schon mal leer, ansonsten hat sich die Elektronik noch nie gemeldet.
Auch sonst hat sie mich noch jedes Mal nach Hause gebracht und das mit einem breiten Grinsen Das Drehmoment einer 660er, gerade im unteren Drehzahlbereich, wirst du bei einer 690er auch vergeblich suchen.

Billiger mit etwas Restrisiko aber ordentlich Drehmoment = 660er ab 05
Teurer aber mit weniger Risiko + ein paar E-Problemchen = 690er

Gruß

Ich würde in deinem Fall allgemein ein bisschen von den Vergasermodellen abraten. Wie schon viele meiner Vorredner sagten, musst da viel schrauben, vorallem wenn eine verheizte erwischst.

Der vorerst geringe Mehrpreis zu einer neuen 690er entpuppt sich auch schnell als bedeutend mehr. Da fängts schon an, dass du sicherlich gleich einen anderen Auspuff dazu willst. Das wären dann schon gute 500 Euro für einen PP z.b. Dann gehts weiter mit den Kundendiensten, an die du wegen der Garantie gebunden bist und diese auch nicht billig sind.

Mit dem Kauf einer gebrauchten und gepflegten 690er kannst du im Normalfall nichts falsch machen. Die meisten haben schon einen anderen Auspuff und Mapping, damit diese auch gut laufen. Motorprobleme sind eher die Ausnahme. Hier im Forum hat einer schon 80tsd km auf ner 690er Enduro drauf und das ohne Probleme.

Das.muss mir mal einer erklären, warum man mit nem einzylinder nicht 17km zur Arbeit verwenden soll??

Was soll bei einer 690er großartig schiefgehen, ist ja keine kurzstrecke?

Einfach Schade drum. Geht jetzt (mir) nicht um 1-Zylinder, ein Motorrad für den Weg in die Arbeit zu benützen ist einfach Verschwendung.

2011 bin ich jeden Tag mit der Street Triple 15km durch den Wiener Frühverkehr gestaut und Abends die gleiche Strecke zurück. Ich habe also 5000km nur für die Strecke in die Arbeit genutzt:

- 1 Reifensatz mittig abgenützt, kostet viel Geld (weil Sportreifen, die ich dann Out on the streets gebraucht habe)
- Kupplung wird durchs schleifen nicht besser
- 17km ist eine Kurzstrecke, eine Tour ist keine Kurzstrecke, d.h. alles unter 100km ist für mich eine Kurzstrecke und eine AB Fahrt.
- Sauft 8L/100km in der Stadt
- Stürzt du, gehts ins Geld

2012 dann einen Roller gekauft:
- Reifenverschleis nicht feststellbar
- Automatik, kein Stress
- Das Ding hat mich 2000€ gekostet, ist mir völlig egal, wurde noch nie gewaschen
- Habs zwei Mal weggeworfen, hat Kratzer, wayne
- Gönnt sich 2,8L/100km
- Braucht kein Öl (die SMCR eines Freundes ist vor der 350km Ausfahrt voll mit Öl, danach sieht man nix mehr im Schauglas)
- Topcase, unter der Sitzbank Platz
- Wendig wie Sau, ich fahr zwischen den Autos Schlangenlinien

Das gilt jetzt zwar für den reinen Stadtbetrieb, allerdings kann man viele Punkte auch für Überlandfahrten hernehmen.

Du kannst es auch so machen wie ich, jetzt das Motorrad, welches du willst, und nächste Saison, wenn Geld ist, ein zweites Fahrzeug.

mayhem88: Das Öl wird auf 17km gerade mal Betriebstemp. erreichen, dann stellst du den Motor ab und am Nachmittag od. Abend das selbe Spiel wieder!
Maximaler Verschleiß bei minimalem Spass (wenn du ihn gewissenhaft warmfährst). Das is auch für den 690er ned gut!

@ Kramusha

bist du derjenige, welcher in der Früh immer wie eine gesengte Sau vom Verteilerkreis runter auf die Tangente sticht mit seinem Roller ?

Nö, meine Route geht vom Gürtelanfang (20.) bis Triesterstraße/Sterngasse. Dort bin ich die gesengte Sau, die zwischen den Autos durchsticht

Tangentenanfang meintest du wahrscheinlich, oder?
aber da treff ma uns ja nie, weil ich jeden Tag genau in die andere Richtung fahr

Servus Chris!

Meine Meinung dazu kennst du ja schon. ;)
Aber ich würde ich noch im Nachbarforum anmelden. --> KTM-LC4.net