Der Lüfter wird vom EFI gesteuert.
In das EFI gehen die Daten vom Kühlwassertemperatursensor und das EFI schaltet dann den Lüfter ab einer gegebenen Temperatur ein.
Da Dein Sensor falsche Daten liefert, läuft der Lüfter sofort an.
Das ist ein so einfaches und billiges Problem, da frage ich mich aber schon, wie unfähig die dort sind.
Der Lüfter wird normalerweise über einen separaten Temperaturschalter aktiviert.
Habe jetzt noch nicht nachgesehen ob das bei der Duke auch so ist. kenne das aber von keinem wassergekühlten Moped anders...
Wenn dann sollte der Schalter irgendwo in der nähe des Wärmetauschers zu finden sein. Auf der Eingangsseite im Wasserstrom. Meist direkt in einer Gewindemuffe in der Verteilerkammer des Wärmetauschers.
Naja des wäre moglich aber warum geht der Lüfter exakt im selben momment an wie die anzeige im Display? Muss wohl doch irgendwie zusammenlaufen..
Wiegesagt werde sehen obs am Kühlwassersensor lag oder nicht, wenn die ihn getauscht haben. Ich hoffs ja noch ;)
EFI steht für Electronic Fuel Injection, dann müsste es auf jeden Fall schon mal "die EFI" heißen
und was die Einspritzung mit der Lüfterregelung zu tun hat, ist mir mehr als schleierhaft
ZitatDa Dein Sensor falsche Daten liefert, läuft der Lüfter sofort an. Das ist ein so einfaches und billiges Problem, da frage ich mich aber schon, wie unfähig die dort sind.
-->
ZitatWar damit auch schon beim Händler die haben nachgemessen und es zeigt
schon ''high Temperature'' im Display wenn das Kühlwasser (wirklicher
istwert seperat gemessen) ca. 90° ist. Laut händler soll die Meldung
erst bei 110° kommen.
Ich bleibe dabei, es ist nicht der Temperatursensor, wenn alle hier gegebenen Infos korrekt sind. 
Wie auch immer,
der T-sensor ist mit dem EFI-Steuergerät verbunden. So steht es im Plan. Die Einspritzung will sicher wissen wie warm der Motor ist.
Einen anderen Temperatursensor gibt es an der Maschine nicht.
Zieht doch mal spaßeshalber den den Stecker vom Sensor ab,
dann geht das EFI sofort in das Notprogramm, das Gemisch wird verfettet und der Lüfter geht voll an.
Diese Sensoren gehen gerne mal kaputt, da ist auch nichts ungewöhnliches dabei.
Alles anzeigenWie auch immer,
der T-sensor ist mit dem EFI-Steuergerät verbunden. So steht es im Plan. Die Einspritzung will sicher wissen wie warm der Motor ist.
Einen anderen Temperatursensor gibt es an der Maschine nicht.
Zieht doch mal spaßeshalber den den Stecker vom Sensor ab,
dann geht das EFI sofort in das Notprogramm, das Gemisch wird verfettet und der Lüfter geht voll an.
Diese Sensoren gehen gerne mal kaputt, da ist auch nichts ungewöhnliches dabei.
Das erklärt aber leider nicht, warum der Lüfter wie gehabt ab ca. 90°C an springt, die Anzeige in dem Moment aber bei 110°C liegt...
Wenn das über ein und den selben Sensor laufen würde, müsste der der Lüfter ja auch bei angezeigten 90°C anspringen und nicht erst bei realen 90°C wenn die Anzeige schon 20°C vor geht...
Gut,
wenn der Sensor nicht defekt ist, dann ist es das Steuergerät.
Dann doch eher das mal tauschen, sind ja nur 300 € im Unterschied zu 16 €.
Leider sind von KTM keine Widerstands Werte des Sensors zu erhalten, dass man den mal nachmessen könnte.
Und mein Lüfter geht nicht bei 90° an und obwohl ich in den Tropen lebe, klettert die Temperatur nie über neun Balken und der Lüfter läuft auch nach 15 Min. im Standgas nicht an.
Und dass bei einigen von euch der Lüfter früh angeht, würde ich auf ein nicht richtig entlüfteten Kühlkreislauf , oder einen zu spät öffnenden Thermostaten zurück führen, oder auf einen ungenau arbeitenden Sensor.
Das erklärt aber leider nicht, warum der Lüfter wie gehabt ab ca. 90°C an springt, die Anzeige in dem Moment aber bei 110°C liegt...
Wenn das über ein und den selben Sensor laufen würde, müsste der der Lüfter ja auch bei angezeigten 90°C anspringen und nicht erst bei realen 90°C wenn die Anzeige schon 20°C vor geht...
Du hast es genau verstanden! wiederspricht sich für mich auch ein bisschen und demzufolge kann es der Sensor nicht sein aber die sollen es mal schön tauschen dann werd ich sehen ;)
Moin
Das mit dem Lüfter ist so ne auch so eine Sache. Ich habe es erst ein mal erlebt, das Bei einer 125 bzw 390 der Kühlerlüfter angesprungen ist und das war wie ich mit meinem Vater durch Trento im Sommer gestaut bin. Bei 38° im Schatten ist der Lüfter von der 390er ein wenig Früher angesprungen als der von meiner 125 obwohl erst neun Balken von der Temperaturanzeige aufleuchteten.
Lokuli
Alles anzeigenWie auch immer,
der T-sensor ist mit dem EFI-Steuergerät verbunden. So steht es im Plan. Die Einspritzung will sicher wissen wie warm der Motor ist.
Einen anderen Temperatursensor gibt es an der Maschine nicht.
Zieht doch mal spaßeshalber den den Stecker vom Sensor ab,
dann geht das EFI sofort in das Notprogramm, das Gemisch wird verfettet und der Lüfter geht voll an.
Diese Sensoren gehen gerne mal kaputt, da ist auch nichts ungewöhnliches dabei.
Tut es nicht, weil das Steuergerät so klug ist und die Plausibilität prüft:
"Eben hatte der Motor laut Sensor den Wert x und eine Sekunde später soll er auf einmal 50 Grad abweichen? Da muss was schief gelaufen sein, ich nehme einen Ersatzwert, mit dem der Motor keinen Schaden nimmt und noch läuft."
Wenn der Lüfter an deinem Motorrad nie läuft, würde ich mal prüfen, ob der überhaupt noch i.O. ist.
Mein Lüfter geht natürlich.
Eben wenn ich den Stecker vom Sensor ziehe geht mein Lüfter an.
Und mein Hobel kommt, egal wie ich fahre, nie über 8 Balken.
egal wie ich fahre, nie über 8 Balken
beim fahren hab ich auch meist nur 7 (bis max. 8) Balken
im Stadt stop and go Verkehr sind's schon 9 und der Lüfter geht in regelmässigen Abständen an und aus
(eigentlich alles so wie man's sich Erwartet/Erhofft)
wie schon berichtet nach dem ich neue Kupplungs-und Bremshebel dranhabe quietscht es vorne wie verrückt war vorher auch aber bei weitem nicht so laut.habe nun Ebc bestellt goldstuff,macht es Sinn die hinteren gleich mit zu tauschen?
wenn nix quietscht, genug Belag da is und sie noch ordentlich/ausreichend Verzögert würd ich nix machen
wie schon berichtet nach dem ich neue Kupplungs-und Bremshebel dranhabe quietscht es vorne wie verrückt war vorher auch aber bei weitem nicht so laut.habe nun Ebc bestellt goldstuff,macht es Sinn die hinteren gleich mit zu tauschen?
Berichte mal wie die sind im Unterschied zu den orginalen. Wenn man 20 Jahre immer den neuesten Supersportler gefahren ist, dann ist die Dukebremse nicht grad das gelbe vom Ei. Bremst zwar, aber ich hätts gerne etwas besser!
Hallo Petra,
bin auch an der Wirkung interessiert.
Meine rubbelt mittlerweile schon wieder sehr stark, da werde ich bald die Scheibe wechseln müssen. Ich habe auch die EBC mit den Goldstuff-Belägen ins Auge gefasst.
Die Bremswirkung ist echt mies. Seltsamerweise war sie mit der ersten Scheibe deutlich besser. Ich habe erwartet, dass das mit Einbremsen besser wird, aber nix - funktioniert immer noch genauso schlecht wie auf den ersten Metern.
Letzte Woche habe ich mal auf trockener Straße probiert, das ABS ans Regeln zu bringen. Unmöglich - ich kann den Hebel bis zum Lenker ziehen, aber das Rad will einfach nicht blockieren.
wenn ich sie drinnen habe werde ich berichten,komischerweise hat es gestern überhaupt nicht gequietscht,naja nun sind sie bestellt,aber ich denke das mit dem nichtquietschen hält nicht lange,dafür wollte sie gestern nicht so richtig Gas annehmen,irgendwas ist ja immer.Um mein ABS zum arbeiten zu bewegen muss ich hinten ordentlich reinlatschen dann gehts.
Gruss Petra
Leider hat der gestrige Sturm meiner 390er nicht so gut getan. Eine kräftige Böe hat Sie geworfen.
Der Lenker steckte in der Erde der aufgeweichten Wiese, daher ist nur der Gasgriff innen und außen mit Erde verdreckt.
Leider ist auch der Fussbremshebel abgebrochen und die Halteplatte des Hebels wurde zur Schwinge gebogen.
Ich habe jetzt nur gut einen cm Platz zwischen Schwinge und Bremsleitung, wo normalerweise mehr als 2 cm Platz waren.
Augenscheinlich sieht es aber so aus, dass nicht die Halteplatte verbogen wurde sonder anscheinend der Bolzen wo die Platte und die Schwinge durch den Rahmen befestigt sind.
Blöde Sache, jetzt muss ich erstmal raus finden, ob die Schwinge oder der Bolzen verbogen sind und ob ich so fahren kann oder nicht. Fest wäre alles, nur der Abstand zwischen Schwinge und Bremsleitung ist ziemlich eng.
Bremshebel muss ich sowieso wechseln.
Leider dachte ich absolut nicht an die Duke während des Sturms.
Gott sei Dank war Sie aber abgedeckt und landete teils auf Wiese teils auf Beton, aber immer noch auf der Abdeckhaube. Somit ist auch nix verkratzt.
@ Superwolf
danke für diesen Post. Dachte schon ich wäre der einzige dem es so ergangen ist.Bei mir ist auf der Fußbremshebel gebrochen . Weitere Schäden habe ich nicht lokalisieren können.
"Zum Glück" wurde mir vor einer Woche die Spiegel gestohlen sonst wären die auch kaputt. 
Ist das nicht Teilkasko?
ich denke, wenn sie abgedeckt ist, wird sie leichter umgeworfen? Mehr Angriffsfläche oder?
