Tuningküche reloaded - Duke-IV Stage-III

Hallo Gep,

das liegt leider an der "Fotokunst".
In der Realität wirkt der Vorschalldämpfer aus VA (selbstverständlich!) massiv und extrem wertig, wobei ihm das Glasperlenstrahlen ein seidenmattes Finish verleiht.

Während das U mit den Endkappen vom Roboter geschweißt wird, müssen die Schweißnähte, die das U mit dem KAT-Rohr verbinden, von Hand gezogen werden und sind wegen bei der geringen Wandstärke "aufgesetzt":
Die sollen ja nicht innen auftragen, was die Nachbearbeitung erschwert hätte!

Schöne Grüße
Babsi & Highscore

Das Ding hier

ist kein Prototyp, das ist ein Exemplar von 25, der ersten Produktions-Serie.

Tut mir leid, wenn der Auspuff dem einen oder anderen nicht hübsch genug ist. Daß das Röhrdlwerk so aussieht, wie es ausseiht, dafür gibt es handfeste Gründe. Ganz oben steht folgender: Der Auspuff wurde designt für maximale Leistung bei optimaler Akustik (= Schalldämpfung & Sound-Design).

Damit das Mittelteil so auf der Duke-IV so singt, wie es singt, müssen bestimmte Geometrien, Rohrlängen und Querschnitte, eingehalten werden. Das gilt insbesondere für das Interferenzrohr, also die Verbindung, den Anschluß des Reso-U-Rohr an das durchgehende Sammmlerrohr in der Mitte, in dem auch der Kat sitzt. Die beengten Platzverhältnisse unter dem Motor machen die Sache auch nicht unbedingt leichter, notgedrungen geht alles dort sehr eng her.
Dann hat das Interferenzrohr auch noch einen deutlich größeren Durchmesser als das eigentliche Abgas-Rohr in der Mitte. Dieser Anschluß allein ist bau/fertigungstechnisch für sich schon eine echte Herausforderung.

Ich finde, Remus hat diese Aufgabe mit Bravour gelöst:

Ein so kurzes, aber dickes Rohr an einem Ende so umzuformen, daß muß man erst einmal hinkriegen. Zu guter Letzt wollen dann noch das Reso-, das Interferenz- und das Abgasrohr miteinander verschweißt sein. Und das bei diesen beengten Platz, der es alles andere als leicht macht, mit dem Schweißbrenner "dazu" zu kommen.
Ich würde an dieser Stelle auch gerne eine WIG-Naht sehen. Aber das geht hier einfach nicht, das würde in einem mühsamen, zeitaufwendigen Gebruzzel enden. Das Schweißverfahren der Wahl in so einer Situation ist MIG, die kontinuierliche Elektrode, und zwar mit massig Draht-Vorschub, damit man "auch in die Ecken rein kommt".

Die dicke MIG-Naht am Interferenzrohr ist also kein Schlendrian, sondern eine Notwendigkeit, ein ziemlich unvermeidbarer Kompromiss, will man so ein Rohrwerk zu halbwegs akzeptablen Kosten auf die Welt bringen. Wo es keinen Kompromiss gibt (und geben darf), ist die Geometrie innen im Rohr, denn dort wird die Power gemacht. Das sieht doch perfekt aus, oder?

Zugegeben, MIG-Nähte kommen auf einer Acra-Auspuffanlage eher selten vor. Die meisten dieser schönen Acra-Nähte schweißt dabei kein Mensch, sondern eine Maschine, ein (Orbital-) Automat. Das klappt aber nur, wenn die Auspuff-Geometrie, die "Rohr-Verlegung" eher simpel ist. Davon ist mein neues Mittelteil für die Duke-IV leider weit entfernt.
A´propos Acra: Anbei zwei Kurven mit der Acra-Komplettanlage aus den PowerParts im Vergleich zur Highsore-Mitte. Alle Kurven "mit Liebe" abgestimmt im Stage-II-Trim auf der Ansaugseite:

Die Acra-Kurven zeigen, wie sehr die Power durch die Serienstreuung abweichen kann, das eine Bike markiert dabei eher das untere Ende der Skala, das andere das obere. Das Bike mit dem HS-VSD rangiert natürlich auch eher im oberen Bereich, ist aber nicht eines der (Serien-)stärksten, die ich messen durfte.
In der Spitze geht meine Auspuff-Lösung - kann man wohl sagen - ziemlich genau so wie die Acra-Komplettanlage. Daß zwei der Kurven Kurve bei ca. 8300 aufhören, ist dem Drehzahlbegrenzer geschuldet keine Ahnung, warum einige wenige Kisten mit Power höher drehen, sieht ganz so aus (wobei, wie kann das sein?), als gelte die Serienstreuung auch im Bereich Software/Mapping.
Die Acra-Komplett verbucht im Bereich um die 4500 Upm leichte Vorteil im Vergleich zu meinem Auspuff. Dafür scheint das HS-Rohrwerk ein höheres Spitzendrehmoment zu mobilisieren und zeigt ganz offenkundig deutliche Vorteile im untersten Drehzahlbereich. Und das mit Kat & EG-ABE., die Acra-Komplettanlage hingegen ist Racing pur.

Klar kann man alles, auch meinen VSD, besser, schöner machen. Ist halt auch immer eine Frage des Aufwandes, der Kosten. Ich denke aber, das, was ich Euch hier zeige, ist schon ein sehr brauchbares Ding, das, wenn es erst einmal am Bike installiert ist, durchaus wertig rüber kommt. Denn die "unwürdigen" MIG-Nähte am Interferenzrohr sieht man in der Praxis, am Bike nur, wenn man sich unter das Eisen auf den Boden legt.
Diese ungünstige Perspektive dürfte nur bei Wartungsarbeiten auftreten, in dem Fall ist dann halt ein wenig Toleranz gefragt.

Hallo Reini,

der Vorschalldämpfer erfordert KEIN andere Mapping:
Wenn das mit dem originale Vorschalldämpfer gepasst hat,
passt das auch mit dem Highscore-Vorschalldämpfer.
Wir haben das mittlerweile an vier Duke 4 getestet.

Leistungsverluste verursacht der keine:
schau dir die Kurven hier im Thema an und du wirst sehen,
dass der VSD über den ganzen Drehzahlbereich Gewinne bringt!

Ich schick dir ein Anbot per PN!

Schöne Grüße aus Wien

Babsi & Highscore