Tuningküche reloaded - Duke-IV Stage-III
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- 690 Duke 4
- Highscore
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Das heisst konkret, für meine duke bj.14 gibts gar kein akramap
DAS steht doch oben!bräuchte entweder das kastl von highscore oder einen kollegen der sie mir auf dem prüfstand einstellt
Auf dem Prüfstand kannst nicht einfach was einstellen, du brauchst da schon ein Kastl oder Power Commander. TuneECU, mit dem man das selber machen könnte, funktioniert seit Duke 4 2012 nicht mehr – steht auch oben!
weitere Infos finest hier im Forum 
die erweiterte Suche ist dein FreundEtwas anderes ist es, wenn du gar nicht die Airbox geöffnet hast – also alles original und du z.B. unten das Ruckeln verringert haben möchtest, DAS kann dein Händler evtl. umsetzen, indem er das Gemisch mit seinem Diagnosegerät anfettet. Allerdings geht das nur in einer geringen Bandbreite. Und ideal wäre ein Händler, der auch eine Breitbandlambda hat, sonst ist das auch nicht abgestimmt.
zu weiterem frage deinen Händler -
...der K&N R-1260 ist nicht mehr lieferbar. Gerade eine entsprechende Benachrichtigung vom Händler erhalten.
Gibt es auch ein Alternativmodell, das passt??? -
...soeben den Highscore-VSD bestellt....ich bin gespannt!!!!!!!!!!!!
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Aber - @ offroadbiker - hast Du nicht zwei Filter im K&N-Programm gefunden und bestellt? Die Filterfläche des Zusatz-Filters ist ja nicht so kritisch, solange die Geschichte noch in die Airbox passt. Laß uns doch mal wissen, wie dieser zweite Filter so aussieht. Dann gäbe es eine Bestell-Alternative bei K&N.
Der K&N R-1260 passt exakt.
Diesen gibt es in Deutschland günstig für 36-39€ inkl. Versand [schaut bei eBay & Amazon & Google Shopping].
[Alternativ zum R-1260 würde auch der RC-1250 gehen. Unterschied: der RC-1250 hat am Ende eine Metallkappe.] Es muss auch nicht der untere Bereich der ehemaligen originalen Filterhalterung bearbeitet werden. 
Nachfolgend Bilder und genaue Anleitung zum Upgrade des K&N Filters zum HiFlow:
Man nehme den K&N aus dem Stage II/III Kit und schneidet mit einem schmalen scharfen Messer (Cutter) entlang des inneren Rings.
01 Highscore Stage II K&N.jpg02 Highscore Stage II K&N.jpg03 Highscore Stage II K&N.jpgDer zusätzlich erforderliche K&N R-1260 [Produktdatenblatt (Klick mich)]
04 K&N R-1260.jpg05 K&N R-1260.jpgDer R-1260 wird später mit dem Bund in die Öffnung des Stage II/III K&N gesteckt, den wir vorher geöffnet haben.
06 HiFlow Zusammenbau.jpgDer neue R-1260 wird mit dem beigepackten Filteröl benetzt –
weniger ist mehr; beachtet unbedingt die englische Anleitung!
07 K&N R-1260.jpgVorm Einbau ablüften lassen. Habe das über Nacht einwirken lassen; 30min sollten bei korrekter "Einölung" ausreichen.
08 beide K&N.jpgSo sehen die beiden K&N zusammengebaut als HiFlow Filter aus.
09 HiFlow zusamengebaut.jpg Denkt unbedingt dran das Gummi gründlich an den zu verklebenden Stellen anzuschleifen,
mit Bremsenreiniger säubern und dann mit flexiblem Kleber zu verkleben und ausreichend lange aushärten zu lassen!
das hält, denn wenn ihr wie oben den bei Stage II/III mitgelieferten K&N aufschneidet, müsst ihr schon den neuen K&N R-1260 mit dem Bund gut rein pressen.Bevor ihr das jetzt in der Airbox einbaut, solltet ihr – sofern nicht schon eurerseits gemacht – unbedingt ein Wasserablaufloch in den "unsauberen" Bereich der Airbox bohren, denn da gibt es ab Werk keinen. Durch den Umbau auf Stage II/III kann aber durch die neu geschaffenen Löcher oben im (ehemals) "unsauberen" Bereich Wasser z.B. bei der Fahrzeugwäsche eindringen.
Anleitung & Bilder So sieht das dann in der Airbox fertig aus! 
10 Einbau HiFlow.jpgWas bringt das ganze überhaupt?
Highscore hat bei der Entwicklung des "mild" Tunings der Duke 4 entdeckt, dass der K&N Filter des Stage II/III Kits den Luftdurchsatz drosselt und dann die Lösung mit dem Filterumbau gefunden. Aufgrund dessen habe ich die Datenbanken bei EBC, DNA und K&N durchforstet, aber leider gibt es keinen entsprechenden großen Filter ab Werk; ergo muss man selbst Hand anlegen. Der K&N R-1260 erfüllte meine sämtlichen Anforderungen für ein einfaches und ergebnisorientiertes Upgrade zum HiFlow-Filter. Die Änderung bringt folgendes – beachtet insbesondere die Behebung des "Drehzahllochs" zwischen 3500-4500 U/min. Mein persönliches Fazit*: 
meine Duke dreht nun ab 3.000 U/min gleichmässig und kontrollierbar hoch
keine Drehmoment-Sprünge mehr
jederzeit abrufbare & kalkulierbare Power bis in den Begrenzer
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KTM 690 Duke 4 R (= inkl. Akra ESD), dB-Eater normale Größe (!), KTM-Mapping "Standard", Highscore Stage III, Kastl-Map "KTM690 Duke-IV&VSD St-II release", K&N HiFlow Filterumbau weitere Infos zu meinem Umbau "Black??Thunder" (klick mich) -
hast du schön beschrieben
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hat jemand einen LINK wo es diesen Filter DERZEIT tatsächlich auch zu kaufen gibt ?
ich finde den nirgends -
hat jemand einen LINK wo es diesen Filter DERZEIT tatsächlich auch zu kaufen gibt ?
ich finde den nirgends -
der war lustig
der Filter vom Highscore ist KEIN K&N R-1260, zumindest nicht jener, welcher oben gezeigt wird
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K&N R-1260
Habe mir grad den hier bestellt: http://www.ebay.ch/itm/R-1260-…ain_3&hash=item5b0b3b2ef8
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Ich habe den K&N RU 2580 genommen, konisch, Durchmesser etwas kleiner als der installierte. Kann gut an den aufgeschnittenen bestehenden geklebt werden (habe nach Reinigung vorgewärmt und mit Heißkleber geklebt).
Da dieser Filter etwas kleiner ist ist keine weitere Veränderung der Airbox nötig, auch der zweite Schwamm kann bleiben wenn man ein ungefähr kegeliges Stück herausschneidet in das der Zusatzfilter passt (mit Abstand zw. Filter und Schwamm damit er schön schnüffeln kann)RU 2580 kostet 37,46 incl. Versand bei Amazon
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Ich habe den K&N RU 2580 genommen
Ich würde den auf keinen Fall nehmen, da nicht nur der Übergang von diesem zum im Stage II/III-Kit enthaltenen K&N von 57mm auf 51mm schrumpft, sondern auch die Filterfläche um 25,5% kleiner ist!Alternativ zum R-1260 würde auch der RC-1250 gehen.
Unterschied: der RC-1250 hat am Ende eine Metallkappe.
K&N Cone Universal.jpg -
Ohne es zu wissen, würde ich K&N doch durchaus unterstellen, dass deren Endkappen aus Metall kein Problem mit Wasser und sämtlichen Dämpfen haben, die sich so in einem Motorraum ansammeln können. Die Kollegen haben ja nun mehr als genug Erfahrung im Motorsport
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Ohne es zu wissen, würde ich K&N doch durchaus unterstellen, dass deren Endkappen aus Metall kein Problem mit Wasser und sämtlichen Dämpfen haben, die sich so in einem Motorraum ansammeln können. Die Kollegen haben ja nun mehr als genug Erfahrung im Motorsport
Grundsätzlich richtig. Ich hab mich lieber für Gummi entschieden. 
Hab den Halbsatz in #413 auch nur noch angefügt, damit es nachher nicht heisst "… aber der off-road-biker hat geschrieben …"
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Cool bleiben: Die Chrom-Kappe auf den K&Ns ist nur ein Optik-Blink-Blink. Drunter ist auch hier vulkanisiertes Gummi.
na dann!
Und überhaupt - seit wann rostet Chrom?
das ist Chrom?! Dann sowieso egal. 
Somit habt ihr 2 Möglichkeiten – je nachdem was besser verfügbar + günstiger ist:
K&N R-1260
K&N RC-1250 eBay, Amazon, Tante Emma, Fusseltuning -
Ich würde den auf keinen Fall nehmen, da nicht nur der Übergang von diesem zum im Stage II/III-Kit enthaltenen K&N von 57mm auf 51mm schrumpft, sondern auch die Filterfläche um 25,5% kleiner ist!Oh weh, hoffentlich erstickt die Kiste jetzt nicht weil der zusätzliche Filter nicht groß genug ist!
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@ Highscore mal ne frage zu den verbauten Schwämmen in der air Box ...
macht das nen unterschied ob diese "geschlossenporig" oder "offenporig" sind ?mfg der Gep
