Kettenöler - dafür, dagegen, mir doch egal.... Die allgemeine Öler-Diskussion....

Übrigens , wenn jemand die Ölleitung montieren mag und das Hinterrad stört, dann mache ich das immer so, dass ich das Rad ausbaue, den Kettenradträger sammt Kette mit der Achse wieder einsetze und dann kann man alles entspannt montieren. Der Vorteil dabei ist, dass das Kettenrad genau dort ist, wo es sonst auch sitzt. Die Position der Düse ist also die selbe wie später und man kann den Einbau komlpett machen ohne, dass die Felge bei der Verlegung der Ölleitung stört und die Düse exakt ausrichten.

Zitat von Weltenfresser

Ach soo... Dachte das wäre viel spezieller.

Danke noch mal.

Ich hab auch den Nemo 2 hier liegen. Sobald es wärmer wird, will ich den einbauen.

Deine Schlauchführung sind diese Klebepads für Kabelbinder, wenn ich das richtig sehe?

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Ja, sind aus dem Elektronikbedarf. 100 Klebepads und 100 Kabelbinder 5,50 Euro inklusive Versand

Das Aluteil habe ich mit einer Schräge versehen so dass es bündig mit dem Rahmen abschließt. Ich hab die Schraube mal entfernt und ein Foto gemacht. Ist etwas verwackelt, aber man erkennt es denke ich.

Und wieder ein mal Danke für die Mühe.
Sehr gut, solche Pads hab ich auch noch irgendwo rumliegen...

Das Foto wäre gar nicht nötig gewesen, die Schräge hat man auf einem Deiner vorigen Fotos schon erkannt.

hi!
ich hab mir nun auch meinen ersten Kettenöler zugelegt und werde den wenn's mal wieder ein paar +Grade hat montieren.
Hat jemand von euch evtl. auch einen Cameleon-Kettenöler und könnte da ein paar Bilder und Infos von der Installation zur Verfügung stellen?

Der Cameleon hat einen Reservoir-Schlauch, in dem das Schmiermittel enthalten ist, den würde ich gerne so unsichtbar wie möglich an meiner SDR1290 (2017) verlegen, ich dachte hier daran, eine Bohrung in den Batteriekasten zu machen und da den Reservoir-Schlauch durchzuführen und dann in dem Raum unter der Sitzbank vorne/hinten entlang zu legen. Ist allerdings eine sehr enge Sache, gerade bei der Batterie...

Und den halbstarren Zuführungsschlauch zur Kette würde ich gerne in der Abdeckung der Kette verlegen, in der ja schon die Bremsleitung und das ABS-Kabel laufen, ich bin aber nicht sicher, ob sich das dort auch ausgeht.

Drum würd mich interessieren wie das andere (die diesen Öler haben) gelöst haben..

Und noch eine Grundsatzfrage an alle:
Meist sieht man den Öl-Auslass direkt beim hinteren Kettenrad, ganz unten. D.h. das Öl wird direkt vor dem Kettenrad aufgebracht und die Kette dreht dann als erstes über das Kettenrad, danach weiter zum vorderen Ritzel..
Hat jemand diesen Öl-Auslass evtl. auch OBEN am Kettenrad montiert? (Wäre in meiner Überlegung die schönste Variante..)
Gibt es da Gründe, die dagegen sprechen? Wenn ja - welche?

Unten am Kettenrad, damit sich das öl auf dem Weg nach Oben in der Kette verteilt, ansonsten wirds ggf gleich wieder abgeschleudert.

Ist der Cameleon neu auf dem Markt? Hatte ich bis jetzt nicht auf´m Schirm.
Funktion und auch der Preis ist erstmal recht sympathisch.
Aber die Änderung der Tropfenrate (Regen, Autobahn usw.) erscheint mir, was ich auf den Videos gesehen habe, recht umständlich. Das sollte, wenn nicht automatisch, mit einem Handgriff (oder Knopfdruck) erledigt werden können.
Oder habe ich die Einstellung falsch verstanden?

Scheints schon länger zu geben.
Zum Handling habe ich noch keinerlei praktische Erfahrungen. Insgesamt denke ich aber - der ist aktiv und lässt Öl im definierten Intervall raus, solange die Zündung ein ist.
Die Dauer kann man eben entsprechend einstellen, ich denke das braucht zu Beginn eine Test-/Beobachtungsphase, um eine brauchbare Durchschnittseinstellung zu finden, danach wird man das wohl nie mehr anpassen

Ich hab mich jetzt tatsächlich umstimmen lassen. Als ewiger "Ölerbelächler und Ablehner", habe ich jetzt über 2 Wochen alles gesammelt was ich wissen muss und mich entschieden. Als Franke und Unterstützer deutscher Wertarbeit (ok beim Bike bin ich diesbezüglich in den letzten Jahren auf schlechtem Kurs) und natürlich einem ausführlichem Telefonat mit Heiko Höbelt wird es jetzt ein Evo Tour.
Na dann bin ich mal gespannt und freue mich endlich wieder mal was zum Basteln zu haben. Schlechtes hört man ja kaum über irgendein System aber das KnowHow aus Franken unterstütze ich natürlich besonders gerne.

Meine Fahrlehrer meinten nur das das ein eindeutiges Zeichen des "ALTWERDENS" ist

Mit dem Motorrad kann es ja fast nur besser werden, von Japan ging es nach Italien, erst Varese dann Bologna und nun Mattighofen. Also nah dran an D, aber den Sprung über die Grenze verkneife ich mir jetzt mal ein paar Jahre

Gute Wahl - hab schon den 2. und bin sehr zufrieden

DerGerry

Tutoro fehlt.

Nach über 30 Jahren als braver und ordentlicher Kettenschmierer, möchte ich inzwischen meinen ersten Kettenöler in meiner Motorradlaufbahn nicht mehr missen! Als meine 1190T vor 3 Jahren noch gänzlich jungfreulich war und ordnungsgemäß vor der Abfahrt geschmiert (1 Tag vorher...warme Kette...über Nacht...blabla...eben genau so! ), ihre erste größere Alpentour fuhr, kam es zu einem unplanmäßigen Stopp der ganzen Truppe in den Bergen aufgrund unerfindlicher sorgenerregender Quietschgeräusch aus den unergründlichen Tiefen meiner Käthe...und das mir...Mister „Obergenau“!? Also Fehlersuche...Räder...Lager...Kettenspannung...Kettenschmiere...oha...furztrocken...warum das!? Ursache geforscht...nachgeschmiert und nachgespannt und zuhause gleich einen Kettenöler gekauft und verbaut! Es hatte sich die Kette sichtbar in ihre Kunststofflaufschiene eingelaufen und aufgrund der Wärmeentwicklung dabei sämtliche Kettenschmiere verheizt. Ok...irgendwie muss sich da der Radius der Kette vorne zusätzlich unmerklich verkleinert haben, was aber bestimmt nichts mit dem verschwundenen Zahn am Ritzel (16er) zu tun hatte...böse Zungen meiner Kumpels behaupten das aber nach wie vor! ! Passiert aber mehr oder minder wohl jeder ADV ungeachtet des Ritzels und ist dann am Abrieb an den Flanken der Kettenglieder klar ersichtlich! Also nach lächerlichen 4h Einbauzeit des besagten Ölers läuft’s und schmiert’s seitdem einwandfrei und quietscht auch nimmer mehr...und der Aufwand für die Kette beschränkt sich auf einmal jährlich den Ölbehälter unter der Sitzbank kontrollieren, sowie Sitz und Sauberkeit der Öldüse am Kettenrad! Also von mir eine klare Empfehlung für Öler gerade bei unseren ADV...gleich ob 1190 oder 1290, da dürfte sich in diesem Bereich nicht viel geändert haben!

Ich werde mich für den CLS entscheiden. Macht es sinn den mit Evo Tour KTM kit zu nehmen oder ist es bei der SAS egal?

KTM Kit benötigst du nicht. Ist für die Superduke Fraktion.
Auch die Sport Edition mit Geschwindigkeitsmesser ist überflüssig, er würde das am liebsten raus nehmen ist aber doch vereinzelt gewünscht.
3% werden als Sport Version ausgeliefert.

Habe letzte Woche mit dem Cheffe telefoniert.

Habe ihm auch mal nahegelegt die Internetseite neu aufzuarbeiten, es bleiben einfach zu viele Fragen offen. Aber er ruft sehr schnell zurück nachdem man das Kontaktformular befüllt hat.
War ein aufschlussreiches Gespräch das mit dem Wunsch seinerseits endete bitte seinen Öler so einzubauen, dass man die Leitungen so wie gedacht unsichtbar verlegt. Diesen Gefallen
werde ich ihm sehr gerne erfüllen. Passt ja alles hervorragend in die Schwingeninnenseite und schwarze Schlauchüberzieher legt er ja auch bei, damit ist die Hardware ja bestens dafür geeignet.

Hallo,

ab Modelljahr 2017 braucht es den KTM Kit, da der größere Standardtank nicht mehr passt, Stichwort Aktivkohlefilter.

Allzeit gute Fahrt

Heiko

Stimmt das hatte ich schon verdrängt. Der Tank ist etwas kleiner das er da hinten mit rein passt.

Ich muss jetzt auch mein Verbandmaterial wo anders hin packen.

Danke euch