Kaufberatung/Reifentipps – Deine reifenmodell-übergreifenden Fragen werden hier beantwortet [alle KTM-Modelle]

Moin moin, servus, salute!

Da jedes Jahr insbesondere zum Saisonanfang etliche reifenmodell-übergreifende Fragen zum Thema "Reifenempfehlung" auftauchen und allein bei mir schon etliche PN's dazu eintreffen, die ich nicht immer umgehend beantworten kann, soll dieser Thread dazu dienen, sich gegenseitig zu helfen, um die Entscheidungsfindung beim Fragesteller zu unterstützen.

Daher die Bitte an Dich genau bei Deiner Fragestellung dazu zu schreiben:

• Einsatzzweck (z.B. lange Urlaubsreise, sportliche Landstraßenhatz, Landstraße mit gelegentlichem Rennstreckentraining usw.)
• deine Erwartungen an Deinen zukünftigen Reifen (z.B. "ich will auch im Regen sicher und schnell unterwegs sein", "das Ding soll kleben und Laufleistung ist mir egal")
• Dein Motorrad-Modell für das Du anfragst ( muss ich mal nachgucken… )
• was Dir am bisherigen Reifen (welcher?) nicht gefällt

Dafür gibt es die entsprechenden Reifenthreads in den Modellkategorien:
- 125/200/390 Duke Reifen
- 125/200/390 RC Reifen
- LC4 Reifen (Vergaser-Modelle)
- 690 LC4 Reifen
- 950/990/1050/1190/1290 Adventure - Superenduro Reifen
- 950/990 Sumo Reifen
- 990/1290 Superduke Reifen
- RC8 Reifen
- EXC - SX - SMR - Freeride Reifen
- E(lektro)-Modelle Reifen

Zitat von dm-arts

Hey Kay,

Ne kurze Reifenfrage: für 3000 km Dolos (incl. An- und Abreise) was würdest du nehmen? Hab halt grad vorne nen neuen PiPo 3 drauf, fürchte aber dass der PiPo hinten keine 3000 km hält und suche ne Alternative mit genügend Grip zum wemsen...

Da du den PiPo erwähnst, möchtest du eine Sportreifen für deine Duke 4 R in den Dolos.

Der PiPo3 hält die gewünschten 3000km – inkl. An- und Abreise. Ob das allerdings die richtige Reifenwahl ist…
Persönlich bin ich vom PiPo3 Hinterreifen enttäuscht, da ich extrem häufig beim Herausbeschleunigen aus den Kurven vom weichen Rand auf die härtere Gummimischung gekommen bin – insbesondere bei warmen Temperaturen – und dabei mehr als einmal fast nen Abflug gemacht habe. Die härtere Gummimischung ist beim 160er Reifen einfach zu breit ausgefallen – besser sieht das beim 180er aus. Der Vorderreifen hingegen ist recht gut ausgefallen.

Wenn das Wetter 100%ig top ist und du dann in die Dolos fährst, wenn die Straßen sauber sind (Juni-September), dann wäre der Conti Sport Attack 2 (CSA2) allein oder in Kombi mit dem Conti Attack SM (CASM) fürs Hinterrad eine hervorragende Lösung.

Sehr gute Allrounder mit Trocken- UND Nassgrip sind Bridgestone S20Evo/S20 sowie Metzeler M7 RR (M7RR).
Die S20Evo sind mehr gen Nässe ausgerichtet und der M7RR gen Trockenheit.
Ich würde bei deinen Angaben zum M7RR tendieren.
Auch wenn der M7RR sowie viele der neueren Reifengeneration in der Mitte eine härtere Mischung haben, so bauen diese bei Autobahnfahrt schneller ab insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten.
Tipp: vor längerer BAB-Fahrt den Luftdruck um 0,2 bar erhöhen.

Eine andere Alternative wäre der Pirelli Angel GT (PAGT), welcher sehr lange hält, im Trocknen + Nassen hervorragend ist und durch seine Abstimmung fast an die erwähnten Sportreifen heran reicht.
Grundsätzlich bin ich ein Tourenreifen Verächter, da diese zwischen ½-¾ Lebenszeit immens an Performance verlieren – der PAGT hingegen hält bis quasi das Profil ganz weg ist seine gute Performance.

Die erwähnten Reifen konnte ich selbst ausgiebig testen. Die Testberichte findest du einfach indem du den Links in meinem User-Profil folgst!

P.S. Wann geht's denn los? Und wo soll es genau hingehen?

Zitat von Casemodder

Servus,

du bist ja der Reifenguru, gibts schon was neues?

Steh grad vor der Entscheidung ob ich hinten wieder den CASM aufzieh oder doch mal den PP3 test...Mit der Laufleistung war ich eigentlich zufrieden...nur im nassen is er hald nix...

Christian

was Neues? Ich teste gerade nen Tourensportreifen, den Dunlop RoadSmart II.
Erstes Feedback kommt so nach weiteren 2-3 Wochen. Aktuell hat er schon über 1000km drauf.
Ansonsten findest du alle von mir getesteten und bewerteten Reifen (natürlich alles subjektiv ) über die Linksammlung in meinem Profil.

Okay, du bist mit der Laufleistung etc beim CASM zufrieden, möchtest aber mehr Nässehaftung.
Der CSA2 aus gleichem Hause kann da schon mehr an Nässe. Bei einem weichen und rundem Fahrstil – den man bei Nässe eigentlich immer fahren sollte – kannst du sicher 10-15° tiefer gehen, was aber im Vergleich zum slickähnlichem CASM kein Wunder ist. Der Vorderreifen des CSA2 ist etwas runder und klappt daher auch nicht so schnell und weit ab beim Einbiegen in die Kurve; somit hat man auch mehr Zielgenauigkeit und Spurtreue.

Zum PiPo3 habe ich eine Antwort vorher etwas geschrieben. Sollte deine 640 SM nicht motorgetunt sein, könnte aber im Gegensatz zu den 690er Modellen die Kombi PiPo3 vorne + der normale (!!!) PiPo (ohne 2CT) hinten eine gute Kombi sein. Bei den weichen Michelin's aber unbedingt Luftdruck beachten!

Da ich deinen Fahrstil und insbesondere den angestrebten Einsatzzweck nicht kenne, kann ich dir keine weiteren Empfehlungen geben – außer das man meiner Meinung nach mit folgenden Reifen aktuell im Allgemeinen nichts falsch macht:

• M7RR – sehr guter Allrounder (Trocken/Nass) mit Augenmerk gen Trockenheit [Sportreifen]
• S20Evo – sehr guter Allrounder (Trocken/Nass) mit Augenmerk gen Nässe [Sportreifen]
• PAGT – gut ausgeglichner Tourensportreifen

Zitat von Casemodder

Laut tests kann der PP3 wohl alles "perfekt"... :) Deswegen bin ich jetzt unschlüssig.

kann er leider nicht und in der 160er Breite ist der weiche Anteil außen viel zu schmal; okay breiter als die daumenbreite beim 2CT (ist für mich verarsche) ist es schon.

Hier findest mehr dazu: Michelin Pilot Power 3

Salve Tom Ahawk!

Zäumen wir das Pferd mal von hinten auf.
Das mit der "H"-Version ist bisher beim PDR2 gewesen.
Bei der CSA2/CASM-Kombi nimmst den normalen Reifen.

Die Beantwortung deiner Hauptfrage ist ohne weitere Angaben (siehe Post 1) nicht möglich.
Bitte ergänze das noch. Dann kommt gerne meine Antwort.

Mit dem von dir bemängelten Einlenkverhalten beim CASM meinst du wohl das auch von mir bemängelte schnelle Abklappen des Reifens, richtig?
Dies kannst du mit Wechsel auf CSA2 vorne wesentlich verbessern, hast aber weiterhin die schnelle Aufwärmphase wie beim CASM, da auch hier Conti die "Black Chili"-Mischung einsetzt. Ebenso ist der Grip im Grenzbereich besser.

Am Hinterrad harmoniert der CASM auf den 690er Modellen besser als der CSA2, was ich im 2,5 Jahretest festgestellt habe (CASM, CSA2 und Kombi gefahren). Diese Erkenntnisse sind bis zur Conti Technik durchgedrungen, so dass nach telefonischer Rücksprache mit mir und eigenen Fahrproben sogar die offizielle Freigabe für die Kombi CSA2/CASM 2014 kam: Csa2/casm

Alternativ zur Conti-Kombi könntest du auch den sehr guten Allrounder M7RR nehmen, wenn du kleinen Abstrich im Trockenen (Handling, Spurtreue, Feedback) hinnehmen kannst, dafür im Grenzbereich minimal und Nässe um einiges besser. Dies alles kannst auch meiner Schnellübersichtstabelle zum Test entnehmen: Metzeler SPORTEC M7 RR

Oh, sorry.

Im Gesamtergebnis liegen beide gleichauf.

Der PDR2 ist der sportliche Reifen, der sogar in Nässe etwas mehr kann.
Dieser Reifen braucht jedoch Wärme, d.h. gut warm fahren - auch nach Pausen die länger als Trankstop sind. Wenn wir einen richtig warmen Sommer bekommen oder du in heiße Länder fährst, dann wäre der definitiv zu favorisieren.

In Ergänzung liest nochmal den PDR2 Bericht von mir. Findest am Schnellsten über den Link im Profil.

P.S. Der M7RR ist um einiges besser als der M5

Na dann viel Spaß und hoffentlich umgekehrt: CSA2/CASM

Zitat von Sphix

Hi,

Wollt nur mal fragen ob der rosso 2 in h edition ..auch mal 200 oder 300km autobahn anreise gut bewältigt...natürlich im normalen tempo ...zwischen 110 und 130 abwechselnd immer

Motorrad is ne smc r

Werde wahrscheinlich für juli frankreich tour den rosso 2 nehmen ...temperaturen sollten wenns schön is über 20 grad liegen und falls es mal regnet bei anreise geht der rosso 2 auch Denk ich im gemächlichen tempo

Alles anzeigen

kannst problemlos machen. Solltest aber natürlich Beschleunigungsorgien auf der Autobahn unterlassen.
Wieviel km hast denn insgesamt geplant? Wenn du gut Gas gibst und stark in die Kurven bremst, dann wirst um 2.000km Spaß haben; sonst eher gen 3.000km

Mit deinen 4400-5200km auf den Michelin Sportreifen haben diese schon Recht lange gehalten!
Wenn dir das rundere Profil der Michelins gefällt, du aber mehr Laufleistung auf nem sehr guten Tourenreifen haben möchtest, dann PAGT!

zum CRA2Evo kann ich nichts sagen, da bisher nicht selbst gefahren.
In der Vergangenheit war da aber meist so, dass die Tourenreifen bei Conti abgebaut haben vergleichbar mit der Laufleistung deren Sportreifen und man sich dann mit dem vielen Restprofil "rumquälte"; gleiches hatte ich bei Michelin (PiPo/PiRo2).

Alternativ könnest dir den M7RR anschaffen.
Meiner Ansicht nach aktuell die eierlegende Wollmilchsau.

P.S: Einsatzgebiet Touren und "sportliche Landstraßenhatz" widersprechen sich aber…

Was bringt dir ein Tourenreifen, der nach zB 4000km nicht mehr fahrbar ist, obwohl noch viel Restprofil.
da kannst dann lieber den Sportreifen dieses Herstellers nehmen.

DAS ist unser Problem "Reifen auf nem leichteren Mopped".
Wenn man nicht gerade 130+kg wiegt, dann hat man aufgrund Schlupf teils höheren Verschleiss als mit der Power-KTM 1290 SDR. Es fehlt da ne TC.