Sollte bei meiner KTM Duke 1 den Ölwechsel machen, dabei muss man das Brustrohr entlüften, würde das gerne selbst machen, und in der Werkstatt zeigt man einem das nicht! Eventuell kann mir da jemand beim ersten mal behilflich sein, bezahle auch dafür. Will halt nicht selbst dran gehn, zuletzt ist nacher nochmehr hin.
vielen dank, gruß Andreas
Standort, Vorarlberg/Dornbirn
... hast keine Anleitung dafür? Ist eigentlich ganz einfach...
Filter wechseln und altes Öl raus ist ja klar... dann etwa 1,4 Liter Öl in den Motor kippen und etwa 0,5 - 0,6 in das Brustrohr (in Fahrtrichtung rechts die Schraube am Rahmenkopf vorne) füllen - dann bei offener Schraube Motor anschsmeißen und warten, bis Öl aus dem Rahmen austritt - Motor aus, Schraube rein, Entlüftung beendet - jetzt ein bischen warten, damit das Öl in die Ölwanne zurücklaufen kann und ganz normal den Ölstand kontrollieren bzw. korrigieren.
Hallo
kann dir das sell advanse ultra 10W40 nur wärmstens empfehlen :daumen hoch: :daumen hoch: :daumen hoch:
ZitatOriginal von andy4027
Hallo,
hab leider keine Anleitung, hab mich drum hier angemolden, denn im Downloadbereich sollte ich die bald mal bekommen. Vielen dank für deine ausführliche Antwort. Noch eine Kurze frage was für Öl würdest du mir empfehlen?
vielen dank, Gruß Andreas
...das mit dem Öl ist ne Glaubensfrage 
Das Shell wird aber oft erwähnt - das Castrol gerne verteufelt... m.E. sollte es bei der KTM ein vollsynthetisches sein... welches ist (mir) recht Wurst 
nicht so gut verursacht übeles kupplungs rutschen 
ZitatOriginal von francas
das castrol!?
was is eig unterschied zw. GPS und R4 Motoröl von Castrol!? ist das GPS kein vollsynthetisches :?: :?: :?:
Das is mal ne super Anleitung! :daumen hoch:
Wird gleich gebookmarked!
ZitatOriginal von Tobiaz
Hab da mal was vorbereitet!
Tobiaz :daumen hoch: so send halt mol diea Neckarschwoba immer n mords Sound und a gscheids Motorrädle vorm Haus 
Freut mich wenns euch hilft und gefällt!
vor lauter Ölereien ist mir jetzt doch eine Frage eingefallen:
wenn ich nach Ölwechsel entlüfte, sabbert ja das Öl aus besagtem oberen Entlüftungsrohr.
Ein Luftpolster ist aber trotzdem noch vorhanden.
Ist das dann daran schuld, das bei der einsergelegentlich das rote Lamperl brennt?
Wenn ich nicht entlüfte oder einfach zu wenig, fahre ich doch mit einem zu geringen Ölstand, oder ?
Und was passier wenn ich im warmen Zustand mit einer Spritze bei nicht laufendem Motor Öl durch die Entlüftungsöffnung sozusagen randvoll mache?
Dann hab ich wieder zuviel Öl, oder?
Und das Luftpolster?
Entlüftet der Motor nicht?
Jetzt bin ic ehrlich gesagt etwas 
ZitatOriginal von cannondale
Wenn ich nicht entlüfte oder einfach zu wenig, fahre ich doch mit einem zu geringen Ölstand, oder ?
... da gibts auf alle fälle diesen leckeren lagerschaden ...
aber wie siehts dann mit der Ölstandkontrolle aus?
Entlüftet habe ich eben so lange bis das Öl kam.
Aber wenn ichs nicht mache, wird dann ein "falscher" ölstand angezeigt?
ZitatOriginal von cannondale
Entlüftet habe ich eben so lange bis das Öl kam.
ja , das ist korrekt so ...
ZitatAber wenn ichs nicht mache, wird dann ein "falscher" ölstand angezeigt?
das ists eh wurscht weil dein motor bald den geist aufgibt ....
Das Brustrohr entlüftet sich selbst - wenn genügend Öl im Motor ist!
Das Öl kommt von der Ölpumpe und wird in das Brustrohr gedrückt!
Dort steigt es hoch (und kühlt dabei ab) und wird über eine Leitung (die oben im Brustrohr beginnt) nach unten in den Ölfilter gedrückt, von wo es zum Pleuellager gelangt!
Wenn oben im Brustrohr Luft ist, steigt der Ölstand durch die Ölpumpe im Brustrohr an. Anfangs wird die (eventuell vorhandene) Luft die im Brustrohr ist durch die Leitung nach unten in den Ölfilter und dann richtung Pleuellager gedrückt.
Da aber immer nur Öl ins Brustrohr gepumpt wird, entlüftet sich das Brustrohr von selbst.
Der Grund für das Brustrohrentlüften nach Ölwechsel ist darin begründet, dass das Öl, dass das Pleullager schmiert aus dem Brustrohr kommt. Wenn gemäß Anleitung (0,6 L ins Brustrohr füllen) verfahren wird, kann es bis zu 20 Sec. dauern bis die restliche Luft aus dem Rohr ist, was auch bedeutet, dass das Pleuellager zumindest 20 Sec nicht geschmiert wird.
Bei so manchen Ölwechseverfahren (z.B. alles Öl über die Öleinfüllöffnung und nichts ins Brustrohr) kann es dann sein, dass das Entlüften des Brustrohres über die Ölpumpe so lange dauert, dass das Pleuellager zwischenzeitlich verreckt!!
Ölstandanzeige:
Die zeigt korrekt an, alledings nur wenn das Gesamtölsystem entlüftet ist!
Alles klar,
drum sollman ja auch nach dem ganzen Prozedere noch mal Ölstand testen.
Gar nicht so einfach bei neuem Öl.
Allerdings halte ich gar nix von den vorgeschlagenen 5 min. wartezeit bis zur Messung.
Glaube nicht das da literweise Öl nachfliest.
Durch das "autoentlüften" dürfte sich aber auch das Problem der sporadisch leuchtenden Ölleuchte ergeben
ZitatOriginal von cannondale
Durch das "autoentlüften" dürfte sich aber auch das Problem der sporadisch leuchtenden Ölleuchte ergeben
hmmm ich dachte immer das mit der sporadisch leuchtenden Ölleuchte sei gemäss Thread und Aussagen meines Mechanikers eff. ein "Konstruktionsfehler" d.h. einfach so bei den Einser Dukes? Hat meine ja auch... allerdings nur beim Vollgasfahren im ersten oder max. zweiten Gang.
Soll ich bei jedem Aufleuchten neu entlüften 
?
Gruss!