Verzurren über Lenker oder Sturzbügel

Hi,

also beim Autoreisezug gibt es wesentlich mehr Belastung da Du Dir vorstellen musst, welche Kräfte wirken wenn ein anderer Zug entgegenkommt (2 x 160 km/h). Diese Seitenkräfte gibt es beim normalen Anhängerbetrieb nicht.

Ich persönlich mache das immer über den Lenker (nehme da so Bergsteigerschlaufen um den Lenker nicht zu beschädigen - oder die von KTM) und zusätzlich nach unten/hinten über den Rahmen.

Liebe Grüsse, Andreas

Habe letztes Jahr die ADV mit Schlaufen an der unterern Gabelbrücke verzurrt. War etwas fumelig ging aber und hat gut gehalten. Vorsicht wegen Lenkungsdämpfer ! Stecke ca 700 km einfach . Dieses Jahr war ich zu faul und habe die ADV an den KTM PP Sturzbügel verzurrt. Stecke war diesesmal 1000 km einfach und es hat ebenfalls gut gehalten. Werde definitiv beim nächsten Urlaub wieder über Sturzbügel festzurren. Mann zieht ja nicht bis Anschlag fest sondern nur etwa 1 bis maximal 2 cm in die Feder so das ein springen verhindert wird. Das gleiche hinten über den Heckrahmen dazu die Radwippe und die ADV steht so gesichert absolut sicher auf den Hänger.

Ich hab sie mehrfach am Sturzbügel und an den Beifahrerrasten verzurrt. 2x Autozug und 2x Hänger. Wichtig ist das Moped mit den Zurrgurten in die Federung reinzuziehen, damit nichts aufschwingt. Beim Hängertransport waren übelste Ostbockpisten dabei - nix passiert. Habe ich auch bei allen anderen Mopeds mit Sturzbügeln und Soziarasten gemacht. Wichtig ist es, das das Moped durch das "in die Federung reinziehen" einen vorgespannten Stand hat. Bei mir war alles immer Bocksteif. Hab schon oft auf der Autobahn ganz andere abenteuerliche Konstruktionen gesehen, wo das nicht beachtet wurde. - Da hüpfte das Moped bei jeder Bodenwelle auf - Angsteinflößend.

So steht es im Handbuch der 1290er:

Ich hab meine R ebenfalls über die originalen Sturzbügel vorne und die beifahrerfussrasten hinten verzurrt. Hat ohne irgend ein problem funktioniert. Allerdigs habe ich alle Gurten per durchschlaufen fix mit bike und per Feuerwehrkarabiner am hänger verbunden damit bei eventuellen einfedern sich garantiert nichts lösen kann, den das brutale in die federn ziehen halte ich für längere zeit schädlich für gabel und federbein.

Ich verstehe nicht warum man an die Sturzbügel geht, wo eine Schlaufe in 5 Sekunden über der unteren Gabelbrücke liegt und die Zugkraft genau dahin bringt wo sie sein soll... Welche Abdeckung sollte man da abnehmen müssen? An den Sturzbügeln geht der Zug rechtwinklig auf deren Haltepunkte; finde ich total kontraproduktiv.
HenRietta steht jedenfalls immer bombenfest auf Anhänger oder Zug; bei ner R (und T ohne EDS) sind Gabelentlüfter übrigens sehr sinnvoll, schont die Simmerringe.
Grüsse aus Bulgarien!
Chris

Also mir hat einer, der alles Material rund um Verzurren verkauft, mal gesagt, dass man nicht an Alulenkern verzurren sollte. Die könnten durchaus unter der Belastung im Transport brechen. Ich nehm die untere Gabelbrücke (Rundschlingen drum links und rechts und dann mit Ratschengurt runtergezogen. Dann noch hinten einen Gurt über die Sitzbank, das hat sich jetzt mehrere Jahre bewährt. Dann noch lieber Gurte nehmen die mehr abkönnen als nur 250kg, kosten nicht viel mehr haben aber mehr Reserve. Übrigens sollte man auch als Privattransporteur darauf achten geprüfte Gurte zu verwenden (haben ein Label dran mit Norm und Belastbarkeit), in einer Kontrolle können die Beamten einem sonst die Weiterfahrt untersagen. Wie gesagt gute Gurte im Profihandel kosten nicht viel, da lohnt der Aldi/Lidl Schrott nicht.

Abdeckung kann definitiv bleiben. Abstand zu den Gabelholmen reicht und den Gurt herum zu bekommen.

Ach so, die Spritzplatte unter dem unteren LKL , in der die original Tröte sitzt.... die braucht nicht ab. Schlaufe nicht doppelt legen sondern einfach; also ein Schlaufenband um die Brücke legen, dann ein Schlaufen-Ende durch das andere führen und dann zuziehen. Dann hängt nur ein Schlaufen-Ende unten raus und nichts reibt an der Brücke. In diese Schlaufe wird dann der Gurt eingehakt. Hinten das gleiche; Schlaufenbänder sind optimal, weil man die zB bei einer Verladung, wo es schnell gehen muss, schon vorher anbringen kann und damit dann zB auf den Zug fährt, bzw direkt nach Auffahrt auf den Hänger die Gurte einhängen kann und das Mopped nicht lange balancieren muss.

Habe es vorne an der unteren Gabelbrücke und hinten am Rahmen, neben den Soziusrasten. Hat perfekt 2 mal die 800 km gehalten.
Vorne ging es gut an der Spritzschutzplatte mit den Gurten vorbei. Hatte nur die Gurte ohne Schlaufen (werde es aber das nächste mal mit Schlaufen probieren).

Das Problem ist meistens wo die Ratsche des Gurtes ist, sodass diese nicht gegen das Motorrad kommt. Wenn der Gurt zu nah am Motorrad ist lege ich darunter ein großzügiges Stück Trittschalldämmung. Das ist dünn, stabil und schützt vor dem Scheuern. War bei mir an einem Gabelholm nötig, aufgrund des Winkels der Befestigungspunkte am Hänger. Und richtig bei der unteren Gabelbrücke aufpassen beim Lenkungsdämpfer.

Wichtig ist eigensinnig nur, dass sie vorne fest ist. Dort mit Schlaufen an der unteren Gabelbrücke. Wenn Plastik im Weg ist auch über Kreuz. Gut in die Dämpfung ziehen. Hinten reicht ein Gurten zum Stabilisieren. Überhaupt, wenn man einen Vorderradständer nutzt. Es ist vollkommen egal, wenn das Heck federt. Wo soll es denn hin?

cu
Marcus

Gesendet aus dem Internet.

Zitat von ziploader

Es ist vollkommen egal, wenn das Heck federt. Wo soll es denn hin?

Es schwingt auf und destabilisiert den ganzen Zug (Anhänger + Zugfahrzeug).
Ich habe mal so einen schönen Unfall auf der Autobahn gesehen, - Ursache war so ein Zappelmoped auf dem Hänger.
Der Hänger lag mit Mopeds auf der Seite und der PKW glotzte in die falsche Fahrtrichtung. War kein schönes Erlebnis