Castrol LMX ist für sowas ebenfalls perfekt geeignet.
Hinterachslager Aus und Einbau und Teile auch alternative
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- 1290
- Monty
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Hier mal so für die Interessierten zum Vergleich wie GST Dreilinden den Kunden abrechnet. Hab da wegen Fehlfunktion den Gangsensor tauschen lassen und nun nach 10 Jahren mal Federbeinservice hinten (WP Super Competion Shock mit 190NM Feder) machen lassen (498,36€, darin 2,5h Arbeitszeit). Bei der Abgabe hat der GST-Techie zuviel Spiel bei meinem Hinterradlager analysiert. War zwar skeptisch - meine SD läuft vom Tag 1 an bis heute präzise wie auf Schienen, aber hab das Radlager dann tauschen lassen (371,70€, darin 1,5h Arbeitszeit).
Screenshot 2024-05-16 135956.png
Die rufen inzwischen 159€ für die Schrauberarbeitstunde auf
Hatte übrigens mit 2014er SD in 10 Jahren bei 20.000 Km bis jetzt zum kaputten Gangsensor niemals irgendwelche Probleme... ausser vor 5 Jahren ne selbstverursachte 90° Schräglage in enger 180° Kehre in Groß Dölln. Damals hat mich der Schalthebel ausgehebelt, nix ernstes, nur kosmetische Schäden an der SD... aber auch damals schon teuer.
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Hänge hier nochmal einen dran sind die Lager bei der SDR 3.0 auch die selben habe auch bei der beginnendes Spiel. Danke im vorraus
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Wieviel Kilometer hast du drauf?
Hab mir gerade eine 1290er Evo angeschafft mit knapp 7000km und überlege ob ich gleich mal die Hinterachse zerlege zum Reinigen und neu fetten...Habe ich bei der 1.0 jedes Jahr gemacht und hatte somit keine Probleme.
Ist das bei der 3.0 immer noch ein Thema?
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Das wird garantiert nicht Schaden.
Beim Einbau wird mit Fett sehr sparsam umgegangen.
Ich werde das dieses Jahr auch wieder machen.
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Wie rum baut ihr die Simmeringe ein? Zum Dichten von Aussen oder zum Dichten von Innen?
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Regen, Schmutz, Staub kommt von:_______?
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Oben
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Gibt ein Stück Schokolade vom Onkel.
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Wie rum baut ihr die Simmeringe ein? Zum Dichten von Aussen oder zum Dichten von Innen?
Das is auch etwas provokativ eingeworfen.
Von innen hab ich eigentlich null Probleme, da bei meiner Bj.16 die Schwinge unten einen Kondensablauf (3,5mm Bohrung) hat. Bei der jährlichen Kontrolle sieht das wirklich gut aus. Der Exzenter in sich ist schon recht dicht, da kann ausser Kondensat nix rein.
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Provokant? Naja :)
Ich meine, bei der letzten 1290 GT-Achse, die ich gemacht habe, waren die Original vom Werk so eingebaut, das die Lippe nach innen ging (Geschlossene Seite nach Aussen), also hätte unter ungünstigen Umständen "Hochdruckreinigerwasser" eindrigen können.
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Werksfehler!
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Provokant? Naja :)
Ich meine, bei der letzten 1290 GT-Achse, die ich gemacht habe, waren die Original vom Werk so eingebaut, das die Lippe nach innen ging (Geschlossene Seite nach Aussen), also hätte unter ungünstigen Umständen "Hochdruckreinigerwasser" eindrigen können.
Wenn ich dich richtig verstanden habe meinst du damit, dass die Feder innen montiert ist und man den Dichtring so sieht wie man auch alle Dichtringe im Motorgehäuse (Schrift nach außen) sieht, oder?
Exakt so ist es auch in der Reparaturanleitung abgebildet (zumindest wenn man die Vergrößerung richtig deutet).
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Wenn ich dich richtig verstanden habe meinst du damit, dass die Feder innen montiert ist und man den Dichtring so sieht wie man auch alle Dichtringe im Motorgehäuse (Schrift nach außen) sieht, oder?
Exakt so ist es auch in der Reparaturanleitung abgebildet (zumindest wenn man die Vergrößerung richtig deutet).
Korrekt.
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Ist das bei der 3.0 immer noch ein Thema?
Hallo zusammen,
das ist defintiv auch bei der 3.0 ein Thema. Wollte meine jetzt mit 57.000 km verkaufen und dem potentiellen Käufer ist ein geringes Spiel in der Hinterachse aufgefallen.
Deswegen auch von mir die Frage, sind die Angaben auch für die 3.0 aktuell??? Ich wäre euch echt sehr dankbar, wenn ihr das kurz beantworten könnt.
Da ich auch Laie bin, woran erkenne ich, ob die Achse noch in Ordnung ist??Beste Grüße
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Update zu meinem Post:
Ich habe alles ausgebaut und und zum Lagertausch zu KTM gebracht.
Fazit: Kein Tausch notwendig! Die Lager sind selbst nach 57.000 km top in Ordnung. Laut Werkstattmeister ist das Spiel mit dem C3 Lager gewünscht, damit das Lager beim Fahren und Erhitzen genug Platz zur Ausdehnung hat.
Also baue ich so wieder alles, gut gefettet, ein und sehe weiter...
Hoffe, ich konnte vielleicht einigen helfen damit.
Grüße -
Wenn du schon alles ausgebaut hast dann würde ich zumindest die 2 Rillenkugellager erneuern und neue simmerringe einbauen.
Das kostet nicht die Welt
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Servus,
hab mich jetzt auch mal an die Hinterachse meiner kürzlich erworbenen 1290 SDR 1.0 2015 ( 24800 Km ) begeben. Der Vorbesitzer ist laut eigener Aussage viel gereist und darum auch öfter mal im Regen gefahren.
Die SDR ist bei KTM bis zuletzt Schheckheftgepflegt. BTW: es ist sind nach gründlicher Reinigung keine Riefen oder ähnliches mit dem Fingernagel auf der Welle zu spühren.
Die Lager usw tausche ich bei der Gelegenheit komplett mit Teilenummern/Lagern aus S.4 Post #77 (Ochito). Was mich bisschen sehr verwundert: Trotz dauerhaft Scheckheft gepflegt - ist KEINE Wasserablaufbohrung angebracht ! dachte das wäre ne Standart Maßnahme wenns im Service ist ... naja kommt halt jetzt ein Loch rein
Wasser in der Schwinge Post #206 & #211 .
Es schaut für mich so aus als sei die Achse aber schon mal gut nachgefettet worden - da war Schwarzes-/ grünliches- / und gelbliches- Fett zu finden.
Spiel hatten die Lager noch nicht dramatisch viel.
Naja hier mal einige Impressionen.
