... Zusätzlich zieht ein Servo die hintere Bremse zu, denn bei Kurvenfahrt kann durch den erhöhten Anpressdruck aus der Fliehkraft hinten mehr Bremskraft übertragen werden....
Siehe hier den ganzen Bericht Heise Schräglagen ABS von Bosch
Interessant auch das Jahr der Veröffentlichung...2013
Nach langem mitlesen habe ich die letzten 3 Ausfahrten genutzt und mal das Thema an meiner 18er SDR unter die Lupe genommen.
Beobachtung 1: Ich habe keinen sich verhärtenden Bremshebel nach mehrmaligen kurz hintereinander erfolgten Bremsungen
Beobachtung 2: nach etlichen provozierten und 2 unterbewusst erfolgten „Schreckbremsungen“ in der Kurve in Schräglage zeigt meine ein für mich normales Verhalten. Der Bremshebel ist für einen Bruchteil einer Sekunde (200-300ms) verhärtet und die Bremse bietet trotzdem enorme Verzögerung. Danach geht es in den normalen ABS Regelbetrieb mit dezenter Aufstellneigung. Kreisverkehre stellen für mich keine Probleme dar und ein ABS Eingriff ist nicht zu spüren. Auch merke Ich bei zügigen kurvigen Landstrassentempo (STVO + 30) absolut keinen Regeleingriff und ich muss es schon arg provozieren das Ich eine Regelung auslöse.
so weit ich weis beim kurven ABS legt er die bremse hinten an. in wie weit das verzögert oder ähnliches keine Ahnung
Mon Leute,
es geht doch hier um die 2.0 SDR.
Die hat kein (!) Integral Bremssystem !
Daher kann auch nicht, wenn man nur vorne bremst, auch wenn man in den ABS regelbereich kommt, die hinteren Beläge anliegen, sprich mitbremsen.
Da gibt es auch nichts dran zu rütteln.
VG
... Zusätzlich zieht ein Servo die hintere Bremse zu, denn bei Kurvenfahrt kann durch den erhöhten Anpressdruck aus der Fliehkraft hinten mehr Bremskraft übertragen werden....
Siehe hier den ganzen Bericht Heise Schräglagen ABS von Bosch
Moin,
das ist für die SDR 2.0 definitiv falsch !
Die hat kein (!) Integral Bremssystem !
Daher kann auch nicht, wenn man nur vorne bremst, auch wenn man in den
ABS regelbereich kommt, die hinteren Beläge anliegen, sprich mitbremsen.
Da gibt es auch nichts dran zu rütteln.
VG
Da bist du nicht tief genug informiert.
Es ist richtig das die SDR 2.o kein Integralbremssystem hat.
Was bedeuten würde das bei zug am Handhebel gleichzeitig die Hinterradbremse beaufschlagt wird, bzw, beim Druck auf den Fuß-Bremshebel die Vorderradbremse mitbetätigt wird.
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Das Kurvenfähige ABS von Bosch beaufschlagt SELBSTÄNDIG den hinteren Bremszylinder bei Bremsung in Schräglage.
Das ist eines der Features die dieses System zu dem machen was es kann.
Alles anzeigenDa bist du nicht tief genug informiert.
Es ist richtig das die SDR 2.o kein Integralbremssystem hat.
Was bedeuten würde das bei zug am Handhebel gleichzeitig die Hinterradbremse beaufschlagt wird, bzw, beim Druck auf den Fuß-Bremshebel die Vorderradbremse mitbetätigt wird.
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Das Kurvenfähige ABS von Bosch beaufschlagt SELBSTAÄNDIG den hinteren Bremszylinder bei Bremsung in Schräglage.
Das ist eines der Features die dieses System zu dem machen was es kann.
Das wäre mir dann tatsächlich neu und deckt sich nicht mit der Aussage die ich letztes Jahr von einem "Bosch-Mann" bekommen habe.
Letztendlich kann ich nur sagen, das bei meiner 2.0 das Kurven-ABS das macht was es soll.
Selbst bei Schreckbremsung erlebt und durch unseren Road Race Fahrer mal provoziert.
VG
In welchem Bereich ist der Bosch-Mann denn tätig?
"Die MSC muss also anhand der von der Sensorik gelieferten Daten darauf schließen, wie die Fahrbahnoberfläche beschaffen sein könnte, und danach die mögliche Verzögerung bemessen. Das sogenannte Brake-by-Wire, also die Möglichkeit, beide Bremsen arbeiten zu lassen, ohne dass sie der Fahrer tatsächlich beide dosiert betätigt, wird dabei geschickt genutzt. Etwa durch rasches Verlagern von Druck auf die hintere Bremse, wenn das Vorderrad zu stark verzögert wird oder der Fahrer gar nicht erst auf den Fußbremshebel tritt."
Vorstellung MSC in MOTORRAD
Gibts hier schon weitere Ergebnisse von KTM?
Gestern im Pfälzerwald mal wieder über das Ziel geschossen mit meiner Superduke. Linkskurve und auch rechtzeitig gebremst, aber dank blockierendem Hebel und dann zu wenig Verzögeung, weiter ins Gras fahren müssen. 1 Kollege vor mir und 2 hinter mir mit Supersportlern hatten keine Probleme. Straße war auf jeden Fall sauber. Es könnte ja auch mal anders ausgehen wie bei dem Kollegen weiter oben im Text
Ich konnte bei den letzten Touren mein SDR 2.0 ABS auch noch mal genauer prüfen bzw. erleben und komme aktuell zu dem Schluss, dass es wie von KTM vorgesehen arbeitet.
Bei einem etwas kräftigeren Hebelzug in Schräglage verhärtet er kurz im Bereich von Millisekunden um dann den Bremsdruck im nicht Regelbereich bis zu den Belägen weiterzuleiten. Das bringt mehr Unruhe in die Fuhre als wäre es eine ABS freie Bremse. In sehr ungünstigen Situationen könnte diese Latenz allerdings auch unangenehme Folgen haben mit z.B. Feindkontakt oder Ausgehen des griffigen Untergrundes. In Folge dessen man erst in den Regelbereich käme, der evtl. bei direktem Kraftschluss bis zur Zange nicht eingetreten wäre. Das heißt aber auch, dass man in dieser Situation sehr grenzwertig unterwegs war. Was auf öffentlichen Straßen i.d.R. schon außerhalb des Zulässigen gewesen sein könnte.
In meinen 15 ABS freien Supersportler Jahren hatte ich nie eine Bremsung, in der ich mir ein ABS gewünscht hätte. Hatte aber auch nie dieses ungewohnte und unangenehme Gefühl, wie jetzt ab und zu mit der SDR und war z.T. grenzwertiger unterwegs.
Das ABS ist also schon verdammt konservativ ausgelegt. Dennoch möchte ich allein für den Kopf nicht mehr darauf verzichten. Mit jedem weiteren Jahr steigt die theoretisch Chance, dass ich es mal brauchen könnte.
Seit ich die ABS Arbeitsweise genauer kenne, habe ich mich darauf eingestellt und bremse auch mal auf der Geraden vor der Kurve kurz ohne tatsächliche Verzögerung, auch dann wenn ich mir sicher bin die Kurve ohne Bremsen durchfahren zu können. Durch diese Umstellung kommt es bei einer evtl notwendigen Bremsung in Schräglage nicht zu der kurzen Verhärtung und ich habe bei einer Schreck-/Gefahrenbremsung hoffentlich direkt Bremsdruck anliegen, der dann ggf. im Regelbereich landet.
Da viele grundsätzlich, richtigerweise, vor der Kurve anbremsen, wie ich auch bei den Kurven wo es unumgänglich ist, merken diese Fahrer auch von dem o. s. Sachverhalt des Kurven ABS in den meisten Fällen nichts.
Das erklärt für mich auch die Berichte hier, das bei denjenigen alles ok ist.
hi,
habe mich nochmal am wochende extrem mit dem kurven abs beschäftig
das beschriebe verhalten von euch past perfekt zu meinen abs, in der kurve voll ziehen kurz ruck im hebel dann wird richtig gebremst.
wenn mann das nicht kennt erschreckt mann sich, keine frage. was wirklich sehr gewöhnungsbedürftig ist das des bremsen 2/10 sec (gefühlt nicht gemessen) später anfängt und es dann die federung vorne staucht.
das motorrad läst sich aber prefekt abfangen oder durch die kurve bringen. 
ich hoffe das die übungsstunde die ich eingelegt habe was bringt wenn ich es mal wirklich brauche.
Für mich ist das system narrensicher daher werde ich es so belassen wie es ist. zu not kann es mann ja auch noch abschalten
gruß
andreas
Moin.
Auch wenn hier schon alles geschrieben wurde.
Vielleicht kennt der ein oder andere das noch nicht.
Ab Minute 07:50 gibt's auch ne kleine Erklärung .
www.https://youtu.be/4raDcCz2A0E
Gruß Torsten
Alles anzeigenMoin.
Auch wenn hier schon alles geschrieben wurde.
Vielleicht kennt der ein oder andere das noch nicht.
Ab Minute 07:50 gibt's auch ne kleine Erklärung .
www.https://youtu.be/4raDcCz2A0E
Gruß Torsten
ich habe das Video auch schon gesehen und auch seine Erklärung. Verstehe das Vorgehen schon, aber ich habe bei meinen Situationen einfach viel zu wenig Bremsdruck gehabt und von einer Schockbremsung ist da noch lange nichts gewesen. Da wird irgendwie was zu stark geregelt bei einzelnen von uns.
Gibts denn hier was Neues an der Front?
Hallo,
besitze jetzt auch seit August die 2.0
Leider bin ich auch einer von den Leuten die das Problem mit der Bremse haben. Mein Händler hat auch schon alles überprüft ist auch selber damit gefahren, haben leider nichts feststellen können.
Er hat auch mit Ktm gesprochen. Laut denen Ihrer Aussage wäre kein Problem der Bremse (ABS) bekannt.
Könnte es sein das es auch was mit der Gabel zutun hat? Mir persönlich taucht die ja zu schnell ein beim Bremsen. Bin kein Experte!!!!!!!!!!!!!!!
Ist nur eine frage.
Jedenfalls will ich nächste Woche auch nach Köln. Werde dann bestimmt auch Ktm besuchen.
Weil das ABS abschalten ist ja nicht der richtige Weg.
Gruß
Es existiert kein grundsätzliches Problem.
Das ABS der KTM ist sehr devensiv ausgelegt.
Feddisch.
Mit devensiv ausgelegt hat das in manchen Fällen nichts zu tun
, die Bremse wird kurz gelöst und packt dann. Das kann nur das ABS. Sehr sehr ärgerlich.
Mit devensiv ausgelegt hat das in manchen Fällen nichts zu tun
Du kennst die Befeutung des Wortes „grundsätzlich“?
Das es Defekte gibt ist normal und wurde auch hier einige Male beschrieben.
