Kaltstart Probleme

Schmeiss die normalen Kerzen raus und bau Iridium Zündkerzen ein. Genau das Problem haben einige Harleys gehabt, bzw haben es durch Iridium Kerzen behoben.

Eventuell ist das alles - kosten tun sie "nix"

hi,

liest sich für mich wie ein benzinpumpenproblem;
aber nicht wie die üblichen themen sondern eventuell ein zu geringer
druck beim kaltstart; dein händler sollte auch noch die einspritzdüsen checken
ihr habt ja den drecksbenzin mit e10 vermehrter als wir.

good luck
lg

Diese Iridiumkerzen werden nur meistens etwas kontrovers diskutiert.
Mag sein, dass sie leichte Vorteile bringen.
Eine intakte 1290er KTM sollte aber auch bei niedrigen Temperaturen problemlos anspringen.
Meine noch recht neue SD1290GT springt auch bei Minusgraden gefühlt bei der ersten Kurbelwellenumdrehung an.

Ist deine Batterie vielleicht schon etwas schlapp ?

Gruß
Markus

Auf jeden Fall andere Batterie probieren dann wieder berichten...

Was verstehst du unter orgeln:
• Dreht der Anlasser im kalten mit verminderter Drehzahl?
• Wieviele Sekunden dauert das orgeln?
• Gibst du Gas beim Anlassen?
• Dreht der Anlasser deutlich schneller, wenn sie warm ist?
• Stinkt sie beim warm Anlassen auch nach Benzin?

Gel Batterien sind eine Katastrophe wenns kalt ist.

Nimm eine gescheite AGM von Yuasa, deine Symptome klingen nach schlechter Batterie. Vor allem die MTC Meldung, die kommt wenn nicht genügend Spannung vorhanden ist.

Die Batterie darf nicht auf 10V zusammenbrechen beim Start.

Na dann ist ja alles in Butter mit deinen Batterien, viel Spass beim Kontakt mit KTM

Wurde evtl. mal ein Ventilservice gemacht, mit Ventile einstellen ? Ein Zahn verdrehte Nockenwelle irgendwo ?

Zitat von Caveman

Hi,

also Batterie soll es nicht sein. Laut Händler ist der V-Einbruch im Soll und völlig normal vgl. zu anderen KTM's. Sprich von 12,? V auf 10,? V, während des "Orgelns"
Sie stinkt auch mächtig nach Sprit, wenn sie dann mal an ist.

Habe nun folgende Fehlerquellen, lt. deutschsprachigen und englischsprachigen Foren, zusammen:
1. Anlasser zickt bei Kälte (wohl häufiges Problem bei den Adv. Jungs...siehe Video)
Lösung: Anlassser tauschen lassen. KTM ist da aber nicht so kulant, anscheinend. Gibt es hier einen offiziellen KTM Ansprechpartner oder Möglichkeit die Jungs direkt zu kontaktieren. Für meinen Händler leg ich die Hand ins Feuer (kenne den jetzt schon 8 Jahre, war immer top ehrlich) und möchte ihn da nicht dauernd nerven.
2. Tankentlüftung defekt (hatte ich ebenfalls einen Rückruf letztes Jahr)
3. Batterie zu schwach (in meinem Fall eher zweifelhaft, da Spannung bei Startvorgang gecheckt)
4. Dreck im Ansaugtrakt (soll aber nur bei älteren Modellen der Fall sein?!? )

Was ich vergessen hab:
Während des "orgelns" zeigt sie mir auch sporadisch MTC-Fehler an im Infodisplay. Ist dann aber weg, wenn sie denn mal an ist.

Gruß

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Die Punkte kannst du alle vergessen. Die GT und die SDR haben den "besseren" Anlasser. Tankentlüftung kannst du ausschließen, wenn der Tankdeckel offen ist. Batterie schließt du selbst aus. Dreck im Ansaugtrakt bei der GT?

Würde vorschlagen du nimmst mal ein Video auf von deinem Startvorgang und nimmst nicht ein "Beispielvideo".
Die V-Anzeige im KI würde ich vergessen, wenn dann mit Multimeter messen

Könnte der Drehmomentbegrenzer sein, aber ohne Video ist das nur Rätsel raten

Zitat von Caveman

Hi,

...

Hat jmd eine offizielle KTM Kontaktemail, finde bei denen auf der Homepage nichts. Meist ist es das Beste die Hersteller direkt anzuschreiben.

Gruß

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https://www.ktm.com/de/contact-folder/kontakt/

Dein Ansprechpartner ist dein Händler. Ein Hersteller kann auch nicht reparieren durch Handauflegen.
Die Werkstatt hat alles Tools und Dokumentationen.
Im Zweifelsfall schaltet sich ein Techniker auf Anfrage des Händlers auf das Diagnosegerät.

So wie sich das anhört ist dein Händler „unfähig“ eine vernünftige Diagnose zu stellen.
Obwohl das Motorrad eindeutige Symptome zeigt.

Geh in eine vernünftige Werkstatt.

Was braucht es damit ein Verbrennungsmotor startet?

Zündfunke
Sprit
Luft
(und natürlich genug Saft für den Anlasser)

Was ist also anderst wenn es warm ist oder kalt?

Luft kann man glaub ich ausschließen - was soll sich da ändern ob es kalt oder warm ist?

Sprit - sofern die Batterie genug Saft für die Benzinpumpe liefert sollte das auch passen - der Temperaturunterschied für Benzin ob -5° oder +20° ist ja kein Thema
grade dann wenn das Möp im warmen Zustand sofort anspringt
Obwohl - hatte ich bei meinem Alltagsauto mal, dass der Motor im halbwarmen Zustand schlecht bis gar nicht angsprungen ist - war schlussendlich der Kraftstoffdruckregler - vll. hat es ja auch was mit der Anfettung beim Kaltstart?

Zündfunke - die Größe von den Dreien die durch die Batteriespannung schon eklatant temperturabhängig sein kann
Ich tippe da auch mal auf die Batterie - oder auch ein loses Massekabel (wäre ja nicht das erste Mal dass das Ursache für Startschwierigkeiten ist)
Nur weil das Bordnetz 12V anzeigt muss die Batterie noch lange nicht genug Leistung haben um den Anlasser und die Zündfunken gleichzeitig erzeugen zu können.
Auch ein Beispiel: hatte beim Auto total arge Schwankungen der Spannung in der Bordelektrik - neuer Regler, neue LiMa, neuer Batteriespannungssensor - alles brachte nix - aber eine neue Batterie (obwohl die alte erst 2 Jahre drin war) - und alles wieder bestens ....

Zitat von Caveman

Meine KTM macht exakt was die KTM in dem Video macht. Ich nenn sowas immer "orgeln"

Ok, habe das Video jetzt erst gesehen.
Der Anlasser dreht eindeutig zu langsam und zu kurz.
Von orgeln würde ich da keinesfalls reden, orgeln ist, wenn der Motor minimum 10-15 Sekunden (wenn nicht länger) dreht ohne anzuspringen (eben, als würdest du auf einer Orgel spielen, aber 4 Takte? Sind kein Orgelspiel!).

Für mich klingt das nach zu langsamem Anlasser, aber vor allem nach zu zaghaftem Anlassen.
Das kann sehr wohl auf eine schwache Batterie deuten, allerdings isses aktuell a weng frisch. Bei wieviel Grad haste denn "georgelt" Das Öl ist auf jeden Fall etwas zäher als normal, besonders wenn es nicht frisch ist.

Wenn du dir sicher sein willst bzgl. Batterie, kannst auch mal noch eine Autobatterie parallel dazu hängen.

Dann solltest du genug Power haben.

Wenn sie dann immer noch so schlecht anläuft, dann liegt es definitiv nicht an der Batterie.

Was auch sein könnte:
durch das Anlassen eines 1300ers bricht die Spannung der Batt. immer etwas ein, je nach Zustand, sogar ziemlich. Die starke Stromaufnahme könnte bei einem losen Kabel zum Lichtbogen führen, was in der Folge dem BC oder i.welcher elektronischer Peripherie nicht geschmeckt haben könnte.

Du solltest auf jeden Fall (wie Marie schon sagte) die Batt. Anschlüsse prüfen und dein Händler die gesamte Elektronik checken.

Nur so nebenbei: wieviele Km hat sie drauf? Hast du sie gebraucht gekauft?
Falls vom Händler gekauft, ist so oder so -ansonsten noch bis Mai Garantie drauf.
Also setz mal den Kundendienst drauf an, notfalls einen anderen Händler suchen.