"Duke R Mal Anders"

Was ich gerade erst sehe, Du hast die Airbox a la Highscore geöffnet und dann noch EXTRA den DNA S2 Deckel?
Wozu dann noch der Deckel? Offner als offen geht doch nicht

Zitat von dukemich

Da kannst Du schreiben und vom Thema abweichen so viel wie Du willst , dadurch werden Deine Rohre, weiterhin keine Zulassung beim deutschem TÜV bekommen!

Und warum nicht?

WEIL SIE DICKER SIND, ALS DIE DER SERIE, EINFACH MAL NACHMESSEN UND VERGLEICHEN

Ist das wirklich so???
Ich hatte damals an meiner 990er Superduke die Akra EVO Komplettanlage (mit ABE) montiert.
Der Krümmer war auch deutlich dicker als der Serienkrümmer!
Und auf dem Krümmer waren keine KBA/ABE Nummern drauf.

Die 990er ist immer anstandslos über den TÜV gekommen.

Ok, der Unterschied zur 690er Anlage...
die 990er hatte keinen VSD inkl. Kat.

Ich bin gespannt, was der TÜV zur Eintragung per Einzelabnahme sagt!
Aber selbst wenn die das eintragen, heißt das noch lange nicht, dass das auch andere TÜV Prüfer eintragen.

Ich hab bisher überhaupt nur auf einem Krümmer eine e-Nummer gesehen
und der enthielt den Katalysator.
ALLE anderen Krümmer trugen entweder (selten) eine Hersteller-Nummer
oder GAR KEINE.

Abgesehen davon muss man einfach feststellen,
dass die gegenständlichen Rohre zwar dicker (bzw. konisch) sind,
aber das nur im direkten Vergleich erkennbar ist.
(Der Kollektor schaut sogar serienmäßiger aus als das genehmigte Gestückel.)
Muss man da Kontrollorgane unbedingt mit der Nase draufstoßen?
Man sagt ja auch nicht:
"... und dann schraub auch noch mal schnell die Sitzbank ab,
damit Sie die bösen, bösen Löcher in der Airbox sehen
und das da ist das gaaanz illegale Kastl!"

Zitat von Babsi

und das da ist das gaaanz illegale Kastl!"

Und dann sagt der GTÜ-Mann "ja kenn ich, hab ich selber bei meiner Kant'n drin."

War von dir der TÜV-Techniker, der die zwei SMC-R-Kits bestellt hat?

Zitat von masia duke

aber ich fahr ja e nur 95% in der stadt.und habe die binden seit gut 4000km drann und mir ist noch nichts negatives aufgefallen.

95% Stadt

Hey ich würde dir ganz dringend mal empfehlen deine Duke auf Serpentinen.- oder Passstrassen zu bewegen um zu erfahren was ihre wirklichen Stärken sind und du wirst das Grinsen nicht mahr aus dem Gesicht bringen, allein schon wenn die "schweren" Jungs mit ihren 1000er 20m vor dir zu bremsen beginnen. Auf jeden Fall hast du da ein schönes Moped aber mal ehrlich das Zubehör kostet doch min. 3500.- Euro oder?

Ich hab mich auch schon gefragt, wozu man bei 95% Stadtverkehr überhaupt das ganze Tuning "braucht". Nur für den perfekten Ampelstart? Aber jeder wie er mag und kann...

Zitat von TheAce

Ich hab mich auch schon gefragt, wozu man bei 95% Stadtverkehr überhaupt das ganze Tuning "braucht". Nur für den perfekten Ampelstart? Aber jeder wie er mag und kann...

Diese Diskussion gibt es auch aus der "komplett anderen" Richtung, der reine Rundstrecken-Racer meint: Teillast bei niedriger Drehzahl habe ich nur in der Boxengasse, drum ist dieser Lastzustand uninteressant für mich.

Fakt ist aber: Ein Bike, das sich mit Kultur und "handzahm" für den Großstadt-Dschungel bewegen läßt, ist automatisch und zugleich auch eines, das sich mit perfekter Gasannahme und transparenten Response der Kraftentfaltung um Biegungen und Kurven zirkeln läßt, und zwar unabhängig von Radius & Kurvenspeed.

Diese kontrollier-dosierbare Power steht bei mir ganz oben, ist das Wichtigste, wenn ich ein Motorrad "mit meinen Künsten bepflege". Sollten sich das eine oder andere Extra-PS oder -Newtonmeter aus diesen Bemühungen ergeben, so sind die ein angenehmer Nebeneffekt, den ich gerne mitnehme, einfach weil wir hier von Motorrädern reden, also von Fahrzeugen, bei denen der Motor schon im Begriff ganz vorne steht.

Zitat von Highscore

Fakt ist aber: Ein Bike, das sich mit Kultur und "handzahm" für den Großstadt-Dschungel bewegen läßt, ist automatisch und zugleich auch eines, das sich mit perfekter Gasannahme und transparenten Response der Kraftentfaltung um Biegungen und Kurven zirkeln läßt, und zwar unabhängig von Radius & Kurvenspeed.
Diese kontrollier-dosierbare Power steht bei mir ganz oben, ist das Wichtigste, wenn ich ein Motorrad "mit meinen Künsten bepflege".

Schöner könnt ich das auch nicht formulieren und bin da 100% deiner Meinung d.h. war das erste was ich gemacht habe den Stage II Kit eingebaut und damit total begeistert 400km abgespult

Servus Udo,

Deine Duke ist echt schön geworden und Respekt an die Arbeit.
Finde diese hier aber trotzdem noch eine ganze Hausnummer geiler.
690 Duke 4: Custom Project DUKE 690RS

Gruß
Basti

Den DNA-Deckel würde ich für die Prüfung gegen den originalen austauschen,
wobei ich statt dem transparenten den schwarzen Deckel montiert hab.
Die EG-Zulassung würde ich erst auf Nachfrage vorlegen
und der Stage II-Kit ist beim stehenden Motorrad bzw. langsamen Rumfahren ja unauffällig.
Durch die Abgasuntersuchung kommen Kit-KTMs in der Regel problemlos durch.
Wenn du aber den Lambda-Eliminator ab- und die Sonde wieder ansteckst,
hat deine Duke bis ca. Halbgas das gleiche Abgas mit Lambda 1 wie original.