Yamaha Ténéré 700

Zitat von hombacher

Owa, ist Deine Bremse schon repariert, fährst Du wieder, oder nutzt Du die freie Zeit, um bei anderen Leuten ein Haar in der Suppe zu finden?

Was hat das mit der Tenere zu tun? - Aber nein und das weil der Händler Betriebsurlaub hat. War mir im voraus klar und kann sowieso erst wieder im März fahren.

Das was Du liest, das was dort steht und das was Du daraus interpretierst sind gefühlt wenigstens drei verschiedene Sachen. Irgendwann hat man tatsächlich mal im Tenere Forum einen "Alles über Defekte" Thread eröffnet. Man darf in diesem Kontext schon wissen, dass dort altgefahrene Gesellen (meist Super Tenere Fahrer) zusammenkommen, die viele hunderttausend Kilometer auf verschiedenen Yamahas zusammengeritten haben. Diese haben schon eine spezielle Sicht auf die Dinge und monieren schonmal Winzigkeiten.

Oh gleich drei. Die musst du mal erläutern. Hm für einen Thread der seit 10 Tagen besteht und bei einer Forumsnutzeranzahl von ~1400 Leuten ist das meiner Meinung nach schon aussagekräftig. Hier sind wir ja bei knapp 75000 Mitgliedern, wo sehr viele ihre Meinung Kund geben dürfen und sollen, da kommt dann auch mal mehr zusammen.

Mit dem Zündschloß sehe ich als geschenkt an. Meine Frau hat das bei ihrer MT-09 und auf über 30 tkm einmal geschafft. Wäre das jetzt nochmal aufgetreten, wären wir zum Yamaha Händler rüber, und der hätte da mal durchgepflegt.

Naja, bei einem Neufahrzeug egal welcher Preisklasse kann man schon erwarten, dass man einen Schlüssel umdreht und der sitzt und man nicht laut Forum "Einfach langsam und mit Bedacht den Zündschlüssel drehen, dann funzt es auch." bedienen muss.

Das mit dem bislang EINEN Verkleidungsteil ist doch auch schon längst vom Händler getauscht worden.

Das waren zwei Defekte ;). Dass die Verkleidung zu fest angezogen wird, wird ja auch bestätigt.Desweiteren hat er ja andere Mitglieder gebeten selbst nachzusehen, was keiner gemacht hat oder zumindest gabs keine Rückmeldung.

"Laut meinen Händler kontroliert er nach meinen Hinweis alle T7 die er direkt vom Werk bekommt. Bei fast allem muss nachjustiert werden. Also, damit beende ich das Thema von meiner Seite auch. Hat sich ja wohl geklärt. Snsonsten gern direkt anfragen."

Tachoabweichung ist eine Gesetzesvorgabe und manche Hersteller nehmen das halt sehr genau. Im wirklichen Leben ist das weniger ein Problem, als manche beim Tippen vorm Rechner sehen. Ich empfinde eben diese Aufregung als besonders künstlich um einen Umstand, der keiner ist. Gerade bei einer Maschine, die stark unterschiedlich profilierte Reifen zur Montage zulässt, ist eine konservative Auslegung der Tachoabweichung angebracht.

Schwieriges Thema. Wenn man beispielsweise den Stadtverkehr betrachtet und wie dort um einen Roller herumgefahren werden muss, bzw was der an Verkehr aufhält wegen seinen 45 km/h. Ist ja bei der T700 noch stärker ausgeprägt bei den ganzen stets geschwindigkeitsbewussten Fahrern, die ja dann nur noch 43 Fahren. Aber verstehe, dass das vielleicht zu eng gesehen ist. Scheinbar dürfen es in Ö nur 5% sein und da wären wir drüber. Ein Forumsmitglied hat deswegen ja mal kein "Pickerl" bei seinem Auto bekommen. Damit wären ja alle Tätäres (700) betroffen. Kann man dann nur noch mit einem bestimmten Satz Reifen hin?

Nun ja, das mit dem Flugrost am Tank, ist eben ein Stahltank. Eine Kunststoffblase hätte ich auch besser gefunden. Und wie es nunmal fertigungsbedingt ist, wird es an einem Stahltank eine Stelle geben können, wo weniger Farbe drauf ist. War 1987 bei meiner ersten Yamaha so, ist auch heute noch so. War aber nie ein Problem. Wenn es jemanden aber störte, konnte er immer zum Händler, und dort wird Abhilfe geschaffen.

Bei meiner 17 Jahre alten Kawa gabs trotz Tank ab- und aufbau keine Flugroststellen. Billigste Preisklasse und Stahltank. Dass man das hier vor dem ersten Winter hat... fragwürdig ob das nie ein Problem wird.

Mit dem am Rahmen sichtbaren Einbrand neben einer Schweißnaht. Ja, da hat ein Rahmen die Qualitätskontrolle passiert, oder Weltreisenerfahrene sehen da mehr ein Problem drin, als es u.U. ist. Yamaha und der Händler haben das entsprechend aufgenommen, denke da kommt alsbald Ersatz.

Wie Du erkennen kannst, das ist ein "künstlicher" Thead, den die Tenere Leute brauchen, um schreibend über den Winter zu kommen. Die meisten werden, wenn sie denn so alt werden, ihre neue Tenere 700 noch in dreißig Jahren haben, während hier für die meisten der orangene Fanbus schon längst weitergefahren ist.

Verstehe jetzt nicht inwiefern solche Probleme ein "künstlicher" Thread sind, nachdem Muttern ausbrechen, Verkleidungsteile einreißen. Zusätzlich eine ungeschütze Wasserpumpe, der Kupplungsdeckel ist gut durch externe Einflüsse erreichbar, Motorsignalleuchte mit nicht löschbaren Fehlercode, ungüstig konstruierte Teile wie abgebrochenes Stück am unteren Gabelende statt Handguards oder Verkleidung. Und das obwohl das Ding ja noch nicht mal eine Saison raus ist bzw gar nicht auf dem nordamerikanischen Markt angekommen ist. Kein Motorrad ist fehlerfrei und die T700 als solches zu verkaufen halte ich für Unsinn.

Ich lass es aber erst mal wieder bleiben und hör wieder brav auf die blauen Balken.

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Zitat von Elwood1911

5 kg machen das motorrad spürbar handlicher? ich behaupte mal, in der blindverkostung merkt das wahrscheinlich kaum jemand

Dann machen sich die Hersteller ja vollkommen umsonst solche Gedanken.

Zitat von Elwood1911

Dann nenne mir doch mal einen Grund, einen Zubehörauspuff ans Motorrad zu schrauben, also einen rationalen..... ich lerne ja gerne dazu

Du sagst, du fährst seit 1981 Motorrad! Dann müsstest Du zumindest einige Modelle noch kennen, bei denen eine Zubehöranlage durchaus Mehrleistung gebracht hat. So z.B. bei der großen Bandit! Auch bei meiner SC 33, wenn auch nur bescheidene 3 PS, aber ,ehr Druck in der Mitte. Alle nachzulesen in den entsprechenden Ausgaben von PS. Heute ist das sicher anders.

Ein weiterer Grund ist schlicht die Optik. der Originaltopf der SDR ist doch absolut hässlich. Kawa kann das noch besser. Wenn dich Optik aber nicht interessiert, zwingt dich keiner einen ZubehörESD zu kaufen.

Zitat von Elwood1911

5 kg machen das motorrad spürbar handlicher? ich behaupte mal, in der blindverkostung merkt das wahrscheinlich kaum jemand

Bei den vielen Dingen die ich übern Tag nicht mitkriege, würde mich tatsächlich mal ein 5 kg leichterer Radsatz interessieren. Ob das spürbar ist.

Ansonsten bin ich bei Dir, wenn ich 5 kg weniger selbst auf den Rippen habe, besser noch 7 - 8 kg, ohne Winterfell, dann merke ich das an einem Rennstreckentag viel mehr. Es geht viel leichter in und raus dem Einteiler. Er schliesst besser.

Ich fahre angenehmer und kann gegen Ende eines Turns nochmal nachlegen, wo sonst der dicke homb schon langsam macht.

Bzgl. Auspüffen gehöre ich zu denjenigen, die aus optischen Gründen schon beim Zubehör eingekauft haben. Schwarz lackierte Endschalldämpfer sind mir ein Graus. Für die Steigerung des Selbstwertgefühles oder Verbesserung des Präsentiergehabes finde ich sie ebenfalls vollkommen untauglich.

Zitat von hombacher

Bei den vielen Dingen die ich übern Tag nicht mitkriege, würde mich tatsächlich mal ein 5 kg leichterer Radsatz interessieren. Ob das spürbar ist.

An den Rädern ist das sofort und unmittelbar spürbar, da die rotierenden Massen ja direkt das (Ein-)lenkverhalten beeinflussen.

Zitat von ACE_79

Genau darin bist genau Du hier der Beste!

Haste ja weiter oben auch noch mal schön bewiesen (und an vielen anderen Stellen).

Aber gern nochmals mit euren Worten zum Verständniss:
Es interessiert nicht mal einen Fliegenschiss was andere lieber tun oder fahren (oder eben nicht fahren),

dies gilt auch dafür was andere über mein tun oder fahren oder Gefährt denken.

Ich schildere meine Sicht der Dinge und was ich tatsächlich "erlebe", nicht was ich irgendwo im Internetz gesehen habe ;)

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Jau, Du hast so sehr supi recht. Das merke ich auch daran, dass Du Dich ungefähr zum vierten Mal verteidigst. Alles prima, Du klasse bist! (frei nach Joda)

Aber wo wir uns schon so gut verstehen, ich frage nochmal nach.

*warte*

*warte*

Jepp, meine Frau sagt: "Keine Probleme mit ihrer neuen Tenere 700". Siehste, alles direkt aus erster Hand!

Ich wünsche mir einen Admin, der hier mal wieder ordentlich sauber macht...

Zitat von readonly24

Ich wünsche mir einen Admin, der hier mal wieder ordentlich sauber macht...

Gewöhnt euch lieber daran, der Winter kommt und damit auch solche Diskussionen...

Was ein Kindergarten, es geht hier um die Tenere'

Nach all den emotionsgeladenen Beiträgen versuche ich wieder mal einen pragmatischeren Beitrag.

Die im T700 Forum beschriebenen «Defekte» würden mich jetzt nicht allzu nerven.

• Das mit dem Zündschloss ist ein Anwendungsfehler, kein Problem wenn man weiss warum
• Tachoabweichung ist zwar offenbar recht hoch aber noch im Rahmen der gesetzlichen Toleranz (seit 1991 sind 10% erlaubt), wäre für mich kein no-go
• ESD Halter ist nicht optimal aber man muss sich halt nicht dauernd in die vertikale horizontale() begeben, eine Alltagsenduro ist nicht zum hinschmeissen gemacht wie eine WR oder EXC, auch kein no-go für mich
• Flugrost am Tank, unschön aber auch kein no-go, v.a. an besagter Stelle. Bei mir ist das Motorrad ein Gebrauchsgegenstand und kein Showobjek. Wird bei Yamaha aber bestimmt in der Produktion noch nachgebessert
• Dass das T700 Fahrwerk kein MX Fahrwerk ist, ist ja wohl klar. Ein 790Adv Fahrwerk hätte vermutlich auch bei entsprechendem Einsatz die Flügel frühzeitig gestreckt. Das «R» Fahrwerk ist offroad sicher unbestritten besser aber eben teurer.

Ich finde es gar nicht schlecht wie es Yamaha macht. Wer wirklich extremeren Einsatz vor hat rüstet eh besser über Drittanbieter auf. Mit dem geringen Basispreis kann ich dann für 3k dann noch locker ein Top Fahrwerk und Excel Felgen nachrüsten.

Also im Ggs zu was so hier über andere Modelle berichtet wird ist das ja bei der T700 richtig langweilig (wie das ganze Bike)

Was mich wirklich stören würde sind Motorschäden, Flüssigkeitsverluste (Öl und Wasser), übermässiger Ölverbrauch, feuchte Displays, unterdimensionierte Bremsscheiben (Seitenschlag nach paar 1000km), suspektes Elektrikverhalten, kein Starten möglich weil die Elektrik mal spinnt etc. Alles was halt ein sicheres Fahren und ein weiterkommen verhindert. Die Meinungen hier im Forum zum Abschliessen der KTM-Anschlussgarantie sprechen ja auch eine deutliche Sprache..

Was mir bei KTM fehlt ist die Gewissheit das ein CIP (continuously improvement process) existiert. Bei Yamaha gibt es den definitiv. Aber KTM? Für mich unverständlich dass zB Probleme der 690er über ein Jahrzent mitgeschleift wurden und erst mit einer neueren Motorkonstruktion (teilweise) Ruhe eingekehrt ist. Auch die 790Adv scheint Probleme der Duke geerbt zu haben obwohl da ein Jahr schon Vorlauf war. Sprich KTM scheint Probleme erst mit einer Neukonstruktion zu beseitigen und nicht laufend. Aber solange die Verkaufszahlen stimmen passt es ja (für sie).

Ein flüchtig Bekannter hat bis vor kurzem 15 Jahre als KTM Mech gearbeitet und hatte auch keine Freude an den steigenden Garantiefällen. Da macht es Yamaha definitiv besser.

Ich denke immer noch dass Yamaha alles richtig gemacht hat. Für mich bleibt sie interessant. Oder KTM bringt mit der Husky 901 wirklich was geniales auf den Markt. Egal, es bleibt spannend und ich habe ja Zeit

Zitat von motoakku

Was ein Kindergarten, es geht hier um die Tenere'

Erst der 49. Beitrag und dann haust du so einen Meilenstein raus

Zitat von fanki

aber man muss sich halt nicht dauernd in die vertikale begeben

Ich versuche eigentlich immer die horizontale Lage zu vermeiden.

Trotzdem, idealerweise sollte eine Enduro leichte Stürze bei geringen Geschwindigkeiten schon wegstecken können.